【正文】 產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)積極影響。通過(guò)汽車(chē)企業(yè)間的兼并重組，國(guó)內(nèi)一部分規(guī)模小、技術(shù)力量薄弱、成本居高不下的汽車(chē)企業(yè)最終退出市場(chǎng)或投奔到優(yōu)勢(shì)企業(yè)旗下。長(zhǎng)期困擾汽車(chē)行業(yè)的“投資少、規(guī)模小”的問(wèn)題已經(jīng)得到明顯改觀，汽車(chē)行業(yè)的規(guī)模效益已經(jīng)初步顯現(xiàn)。[[] 郝云宏，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理，2003(3).]從圖21中，我們可以明顯看出，十幾年間我國(guó)載貨車(chē)的生產(chǎn)量比例呈下降趨勢(shì)，％％，％。這說(shuō)明隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的需求發(fā)生著改變，汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也在往好的方向發(fā)展。 圖21 19922005年汽車(chē)產(chǎn)量產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化（％）資料來(lái)源:中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒2006 跨國(guó)汽車(chē)公司的技術(shù)擴(kuò)散提高了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平改革開(kāi)放初期，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總體技術(shù)水平比國(guó)際水平落后大約2025年，零部件技術(shù)力量薄弱，迫使政府和企業(yè)選擇了技術(shù)引進(jìn)。在跨國(guó)汽車(chē)公司進(jìn)入之前，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)主要以生產(chǎn)卡車(chē)為主，轎車(chē)數(shù)量少、比重低?？鐕?guó)公司子公司具有強(qiáng)大的技術(shù)比較優(yōu)勢(shì)，它的進(jìn)入給東道國(guó)企業(yè)帶來(lái)了巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，促使他們加強(qiáng)研發(fā)投入、改進(jìn)生產(chǎn)工藝，從而一定程度上增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)改良，、壓縮比還是發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)都完全相同。 從聯(lián)系效應(yīng)看，隨著我國(guó)轎車(chē)零部件的發(fā)展和質(zhì)量的提高，國(guó)外跨國(guó)企業(yè)開(kāi)始在中國(guó)建立零部件全球采購(gòu)中心。除了整車(chē)企業(yè)，全球規(guī)模最大的汽車(chē)零部件供應(yīng)商德?tīng)柛９纠^在上海浦東成立了中國(guó)總部和5家制造企業(yè)后，又投資建立其在中國(guó)的首家全球研發(fā)中心，總投資超過(guò)5000萬(wàn)美元。 從人員流動(dòng)效應(yīng)看，合資或外資汽車(chē)企業(yè)與內(nèi)資企業(yè)之間的人員流動(dòng)是FDI技術(shù)溢出的重要機(jī)制。此外，作為開(kāi)發(fā)奇瑞、東方之子等車(chē)型的佳景公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)大多來(lái)自于東風(fēng)技術(shù)中心，并在此前完成了對(duì)東風(fēng)雪鐵龍愛(ài)麗舍車(chē)型的開(kāi)發(fā)。1991年至2007年期間進(jìn)口年平均增速18%，而出口平均增速則達(dá)到42%，整車(chē)出口增速則超過(guò)50%；2005年起，整車(chē)出口量和汽車(chē)產(chǎn)品出口金額都超越進(jìn)口，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)呈現(xiàn)凈出口態(tài)勢(shì)；2008年全年，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)總出口規(guī)模接近500億美元，較2007年大幅增長(zhǎng)20%，增速高于進(jìn)口增長(zhǎng)。海外汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，出口快速增長(zhǎng)背后有兩股推動(dòng)力量：一方面，跨國(guó)公司在競(jìng)爭(zhēng)壓力下不斷擴(kuò)大在我國(guó)投資和采購(gòu)量，“到中國(guó)去”已經(jīng)成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一股新的潮流；另一方面，勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步積累已經(jīng)使得我國(guó)整車(chē)出口成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)，而自主品牌則是整車(chē)出口的絕對(duì)主力。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展也證明了這一點(diǎn)。汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，全面帶動(dòng)了我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。1981年，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)消耗鋼材為91萬(wàn)噸。汽車(chē)工業(yè)，尤具是轎車(chē)工業(yè)的發(fā)展還大大促進(jìn)了汽車(chē)維修、汽車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)租賃、汽車(chē)美容等服務(wù)性行業(yè)的發(fā)展。占領(lǐng)全國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)近一半份額的上海大眾，1984年即與德國(guó)大眾合資，但至今仍未完全形成整車(chē)開(kāi)發(fā)能力。50年前讓不少西方人驚嘆的“紅旗”轎車(chē)，至今仍未形成自己的設(shè)計(jì)風(fēng)格。 表31 2001—2005年國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)不同品牌銷(xiāo)售量占總銷(xiāo)售量比例變化年份總銷(xiāo)量（萬(wàn)輛）自主品牌銷(xiāo)量（萬(wàn)輛）比例（％）技術(shù)引進(jìn)品牌銷(xiāo)量（萬(wàn)輛）比例（％）合資品牌銷(xiāo)量（萬(wàn)輛）比例（％）20012002200320042005 數(shù)據(jù)來(lái)源：《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒2006》 表32 2004年分車(chē)型自主品牌概況非自主品牌自主品牌自主品牌比例（％）全部汽車(chē)產(chǎn)品110245載貨汽車(chē)988客車(chē)38120轎車(chē)6337資料來(lái)源：[M].北京科學(xué)出版社，:102 核心汽車(chē)配件的進(jìn)口依賴核心汽車(chē)配件的生產(chǎn)是體現(xiàn)企業(yè)自主創(chuàng)新能力的重要因素，而我國(guó)合資企業(yè)的核心汽車(chē)配件的進(jìn)口卻占汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)口總額的很大一部分，%，由表33可知。 表33 中國(guó)汽車(chē)配件進(jìn)口金額及比重年份汽車(chē)配件進(jìn)口金額（萬(wàn)美元）汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)口總金額（萬(wàn)美元）配件進(jìn)口／總進(jìn)口（％）19958546925754919961077572500181997928002078211998804922057891999100425258018200021128140475020012617674703262002231236659985200373843014839642004867960168600120057684941543392200610525192127410數(shù)據(jù)來(lái)源：《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒2007》 外商直接投資注重生產(chǎn)，不注重研發(fā)雖然近幾年一些外國(guó)汽車(chē)廠商已經(jīng)陸續(xù)在我國(guó)建立了一些研發(fā)中心，但相比于他們本國(guó)的來(lái)說(shuō)，無(wú)論是投資規(guī)模還是等級(jí)上來(lái)看都是相差甚遠(yuǎn)的，而且目前的這些研發(fā)中心主要還是提供一些對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行一些測(cè)試或者采集數(shù)據(jù)等一般性工作，而對(duì)核心技術(shù)例如汽車(chē)主要核心部件的設(shè)計(jì)上，中方掌握很少，主要都是由外方所主導(dǎo)。而世界上汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，如日本汽車(chē)公司在美國(guó)各地設(shè)有9個(gè)，在歐洲設(shè)有8個(gè)研發(fā)中心。有數(shù)據(jù)表明19952003這九年期間，我國(guó)汽車(chē)業(yè)在引進(jìn)技術(shù)方面花費(fèi)了147億元，兩者之比僅為1: 0. 078。其次是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有的從業(yè)人員整體知識(shí)水平不高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)研發(fā)人才一般占全行業(yè)的30%以上，而我國(guó)僅為8％。 根據(jù)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，有重點(diǎn)、有力度地扶持幾家具有實(shí)力的汽車(chē)集團(tuán)，建成國(guó)家級(jí)整車(chē)開(kāi)發(fā)中心，能夠開(kāi)發(fā)出具有一定競(jìng)爭(zhēng)力和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)等產(chǎn)品。產(chǎn)業(yè)政策應(yīng)適當(dāng)給予民族企業(yè)以一定的政策保護(hù)，引導(dǎo)和鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保的小排量汽車(chē)，在緩解能源和環(huán)境的壓力的同時(shí)，也有利于民族企業(yè)發(fā)揮其技術(shù)優(yōu)勢(shì)。 改善產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)要素環(huán)境，提高外資利用率產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要良好的生產(chǎn)要素環(huán)境，包括資本、人力資源等。根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家的研究證明技術(shù)轉(zhuǎn)移需要協(xié)同效果，隨著發(fā)展中國(guó)家技術(shù)水平和人口素質(zhì)的不斷提高，跨國(guó)直接投資技術(shù)外溢效應(yīng)在大大增強(qiáng)。同時(shí)，促進(jìn)科研機(jī)構(gòu)與生產(chǎn)企業(yè)的結(jié)合，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與其他關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品合作開(kāi)發(fā)還結(jié)合的不緊密，大部分資源用于生產(chǎn)技術(shù)開(kāi)發(fā)改進(jìn)。 加強(qiáng)技術(shù)引進(jìn)和國(guó)際合作，培養(yǎng)自主開(kāi)發(fā)能力通過(guò)跨國(guó)直接投資引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)以及跨國(guó)公司對(duì)技術(shù)的控制，容易導(dǎo)致合資企業(yè)對(duì)跨國(guó)公司的技術(shù)依賴，會(huì)抑制合資企業(yè)的自主創(chuàng)新能力。在加強(qiáng)技術(shù)引進(jìn)和國(guó)際合作的基礎(chǔ)上，繼續(xù)深入開(kāi)發(fā)已有的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和產(chǎn)品，培養(yǎng)一定的創(chuàng)新能力。把資源集中于制造，形成工業(yè)分工體系中制造環(huán)節(jié)的局部?jī)?yōu)勢(shì)，提高市場(chǎng)控制能力，在國(guó)內(nèi)外配置資源，向有核心技術(shù)，自主開(kāi)發(fā)和新產(chǎn)品推進(jìn)，逐步增加國(guó)產(chǎn)化零部件比例。它使企業(yè)具有了依靠品牌而持續(xù)盈利、獲得超額利潤(rùn)的能力，也是企業(yè)市場(chǎng)份額和技術(shù)能力的體現(xiàn)。要保證汽車(chē)產(chǎn)業(yè)安全，自主品牌要占有一定的寡頭地位。東風(fēng)集團(tuán)在強(qiáng)化合資公司技術(shù)創(chuàng)新和品牌建設(shè)本土化導(dǎo)向的同時(shí)，積極推進(jìn)自主創(chuàng)新和建設(shè)自主品牌，其混合動(dòng)力城市公交車(chē)實(shí)現(xiàn)了清潔能源車(chē)的商業(yè)化突破。 加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)整合重組，完善零部件配套系統(tǒng)從供需平衡的角度看，全球汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)能力過(guò)剩是一個(gè)長(zhǎng)期現(xiàn)象，并在近年呈現(xiàn)出加劇趨勢(shì)。民營(yíng)企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)行業(yè)內(nèi)部的并購(gòu)整合，提高市場(chǎng)份額和集中度，形成能與跨國(guó)汽車(chē)公司相抗衡的大型企業(yè)。從產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，國(guó)內(nèi)的中資汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該以資產(chǎn)重組的方式發(fā)展大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和資源共享。電子信息產(chǎn)業(yè)難以提供高水平和高附加值的電子零部件，汽車(chē)專用塑料橡膠制品品種少，質(zhì)量和性能不穩(wěn)定。結(jié)束語(yǔ) 本文結(jié)合我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)引進(jìn)和利用外資的背景、歷程和現(xiàn)狀，分析了外資的進(jìn)入對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生的積極影響，并結(jié)合我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在引進(jìn)和利用外資的過(guò)程中存在的問(wèn)題，提出了加強(qiáng)政策引導(dǎo)支持、提高外資利用率、加強(qiáng)技術(shù)引進(jìn)和國(guó)際合作、培養(yǎng)自主開(kāi)發(fā)能力、大力發(fā)展自主品牌以及建立健全創(chuàng)新體制等建議和對(duì)策以促進(jìn)我國(guó)民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和