【正文】 輸效率的有力工具。目前，計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)已處于實用階段，隨著實踐經驗的積累，系統(tǒng)的性能也在不斷提高。總之，鐵路信號計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)將向低成本、高效率、高安全、高可靠及信息化、智能化、網絡化和綜合自動化的方向發(fā)展。顯示功能（1）站場基本圖形顯示。（5）時鐘顯示、必要的漢字提示，如操作錯誤提示、聯(lián)鎖狀況提示、執(zhí)行失敗原因提示等。（4）具有集中檢測和報警功能。 計算機聯(lián)鎖主要技術條件計算機聯(lián)鎖能滿足各種車站（場）規(guī)模和運輸作業(yè)的需要，保證行車安全，提高運輸效率，并具備大信息量和聯(lián)網能力。計算機硬件體系結構為層次結構，如分為人及對話層、聯(lián)鎖運用層和執(zhí)行表示層。計算機聯(lián)鎖能通過外部數(shù)據通道或計算機網絡與其他自動化或管理系統(tǒng)。對于重雷害地區(qū)，地線設置還采取了特殊措施。在車站由計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)完成對電碼化控制信息的邏輯處理, 通過計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)實現(xiàn)站內進路電碼化, 由這兩種方式組合而成的聯(lián)鎖、列控一體化綜合系統(tǒng), 在日本、德國、法國等國家均得到成功應用。（一）隨著計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)大面積推廣使用, 鐵路相關人員和單位對計算機聯(lián)鎖的認識逐漸深入,計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)已經被廣為接受, 為計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展奠定了扎實的市場基礎；（二）計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)本身可靠性、安全性、可維護性、可用性等越來越高, 性能逐漸增強, 功能逐漸完善 , 目前已能完全滿足中國鐵路各種站場規(guī)模和運輸作業(yè)的需要。比如: 具有區(qū)域控制能力的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的研究, 聯(lián)鎖、列控一體化安全控制系統(tǒng)的研究,車站進路電碼化計算機控制系統(tǒng)的研究,與 CTC 系統(tǒng)結合的現(xiàn)代化行車調度指揮系統(tǒng)的研究, 高速鐵路計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的研究等。第 2 章 計算機聯(lián)鎖工作原理 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)硬件組成計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)采用的是工業(yè)控制計算機系統(tǒng)，用以實現(xiàn)對鐵路車站運輸生產過程的監(jiān)測與控制。CPURAMMMROM主機系統(tǒng)支持板人機對話設備 人機接口其他計算機系統(tǒng) 通信接口外部設備內部總線磁盤系統(tǒng)通用I\O 接口開關量輸入通道通用I\O 接口開關量輸出通道繼電結合電路現(xiàn)場監(jiān)控對象工業(yè)控制計算機圖 21 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)硬件組成框圖由于計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的綜合性能遠遠超過繼電聯(lián)鎖系統(tǒng)，因此車站聯(lián)鎖系統(tǒng)由繼電裝置向計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)轉化已成為一種不可扭轉的趨勢。模塊化是指聯(lián)鎖機主模塊、PLC 及信號結合模塊等，層次化是指系統(tǒng)具有操作表示層、聯(lián)鎖運算層、復核驅動層、結合電路層及監(jiān)控對象層等五個物理層次。聯(lián)鎖運算層聯(lián)鎖微機是系統(tǒng)的核心部分，承擔著操作輸入的判別、聯(lián)鎖信號的調理及分析、邏輯運算、控制命令生成、故障診斷等任務，其可靠性、安全性對系統(tǒng)的總體故障—安全性能有較大影響，HJ04A 系統(tǒng)中設置了兩臺聯(lián)鎖微機，其中一臺為冷備機，可進行人工切換。監(jiān)控對象層監(jiān)控設備是指聯(lián)鎖系統(tǒng)的現(xiàn)場設備，即道岔、信號機與軌道電路。然而這二種方案均存在一定的實現(xiàn)難度與缺陷，三模冗余系統(tǒng)必須實現(xiàn)三模的同步進程及表決器的高可靠設計，尤其需要解決時鐘容錯的問題；二模動態(tài)冗余系統(tǒng)則要求冗余管理機構的高效與可靠性。但可靠性技術總是受一定的條件所限制，如硬件冗余資源使用、采用高可靠器件等，這完全取決于系統(tǒng)的可靠性要求及財力許可。 （如圖 23 所示為容錯技術示意圖） 。容錯技術的基本 發(fā)點是承認故障不可避免的事實，進而考慮解除故障影響的措施。其基本原理是通過表決來隔離發(fā)生的故障。最基本的動態(tài)冗余系統(tǒng)為二冗余系統(tǒng)，此外還有多冗余系統(tǒng)，其中二冗余系統(tǒng)又有熱備、冷備、溫備和分布式處理 4 種方式。二冗余系統(tǒng)的溫備方式結構類似冷備方式的結構，只是備機處于通電但不工作狀態(tài)，這樣能減少一點等待時問，在實際中很少應用。N 個正常工作模塊經過表決后作為系統(tǒng)的輸出，同時各模塊的輸出與系統(tǒng)的輸出作比較，以監(jiān)測任一模塊是否有故障。這種軟件冗余關鍵在于各個軟件的獨立性，相互獨立的程序即使可能存在故障，也可以通過表決將其屏蔽。例如，在二冗余系統(tǒng)中，主機和備機都采用 2 種軟件，平時主機 T 作，此時 2 種軟件同時對數(shù)據進行處理，對結果進行比較。信息的輸入采用了光電耦合器，防止了采用接點輸入電路時的電磁干擾和電路中故障的擴散。 3．2 輸出接口 輸出接口普遍采用動態(tài)驅動，即計算機輸出的驅動信息不是高電平，也不是低電平，而是一個脈沖信號，再經過脈沖一電平轉換電路輸出一個有足夠驅動功率的高電平去動作相應的繼電器。隨著計算機的迅速發(fā)展，計算機聯(lián)鎖這一現(xiàn)代化設備將廣泛應用于鐵路現(xiàn)場，正確認識掌握這一理論將對現(xiàn)代化的鐵路事業(yè)有著重要的意義。即設備在運用中通過電路本身的自診技術直觀表現(xiàn)出來的故障。如：設備超期使用發(fā)生故障、人為短路燒斷保險等屬責任故障。如：雷擊、暴雨、冰雪等影響。按故障的性質分類：：線路上某處出現(xiàn)分壓現(xiàn)象而導致設備不能正常工作為斷線故障。(2)電源接地故障：電源一極與大地相連而形成另一極對地有漏泄電流產生。BJA0 板故障，STD 層運行燈、中斷燈、報警燈均不閃爍，采集層工作燈正常。 通訊線路故障總線插頭松動或插接不良，聯(lián)鎖機無法與監(jiān)控機通信。處理方法：此時排除外界電源因素的影響，排除故障。無論故障原因和故障現(xiàn)象如何變化，作為一名合格的信號維修工作者，只要平時在工作中認真總結自己在工作中遇到的故障現(xiàn)象，堅持不斷的學習，熟悉設備工作性能，才能在準確判斷出故障處所。另外，在微機聯(lián)鎖系統(tǒng)中，像到發(fā)線出岔、非進路調車、平面調車溜放等等都不再是聯(lián)鎖系統(tǒng)的結合電路，而是聯(lián)鎖系統(tǒng)本身應具有的功能。在采用繼電集中聯(lián)鎖設備的情況下，辦理調車作業(yè)時，一般是由室內操作人員排列調車進路，由室外的調車員根據信號顯示再以信號旗指揮行車。對于前者可將作業(yè)計劃存入計算機內，按計劃自動排列進路。在行車管理方面，微機鏈鎖系統(tǒng)可以向旅客服務系統(tǒng)(如廣播系統(tǒng)，列車到發(fā)顯示牌)、列車運行監(jiān)督系統(tǒng)以及列車指揮系統(tǒng)等提供各種信息，例如列車到發(fā)時間，列車占有線路情況，列車所在股道以及信號設備狀況等。（三） 、節(jié)省費用計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)能否廣為使用，關鍵之一是決定于它的經濟上的優(yōu)越性，或者說決定于它的性能價格要比繼電集中聯(lián)鎖系統(tǒng)優(yōu)越。由于系統(tǒng)的高度標準化，便于維護，較大地縮短了改建和修復時間，減少了對運輸?shù)挠绊?，其經濟效果將是明顯的。計算機聯(lián)鎖是用微型計算機和其他一些電子、繼電器件以及各種計算機軟件組成的具有故障——安全性能的實時控制系統(tǒng)。就拿雙機熱備計算機系統(tǒng)來說，它在長期應用和發(fā)展中已經逐步成熟和穩(wěn)定，但由于其先天的不足，仍然暴露出許多軟、硬件設計上的缺欠。因此實現(xiàn)計算機聯(lián)鎖在雙機熱備上的突破，向多重冗余/校核方向發(fā)展，采取二乘二取二模式是一個必然。2022 年，北京交大微聯(lián)科技有限公司、北京鐵路局與日信公司進行了合作，他們利用日信公司的故障——安全二取二 CPU 單板（ EI32 單元）的先進技術，結合在中國國內已成功應用的 JD1A 型計算機聯(lián)鎖軟件，成功開發(fā)了 EI32JD 型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)。二、向全電子化方向發(fā)展就目前廣泛使用的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)來說，其執(zhí)行部分，也就是信號機和道岔的控制器件仍然是由繼電器來完成的且保留了軌道電路。國產車站全電子計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)研制始于 1996 年，1999 年納入鐵道部《鐵路科技發(fā)展計劃項目》，“計算機聯(lián)鎖智能型全電子信號道岔控制一體化的研究”，由蘭州交通大學主持，鐵道科學研究院、鄭州鐵路局參與該項目的研究，并于 2022 年 1 月通過鐵道部技術審查?？梢哉J為，隨著技術的進一步完善和產品質量的不斷提高，全電子計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)會得到更廣泛的應用。計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)可以通過各種制式的通信網絡實現(xiàn)多層次控制，使控制范圍擴大，即可由一個樞紐站控制周邊的若干站及區(qū)間的道岔控制點，既優(yōu)化了控制，又減少了投資和運營成本。信息化的突出標志是智能工具系統(tǒng)的不斷涌現(xiàn)和應用。這些智能系統(tǒng)正處在應用與逐步應用之中。這種綜合型智能系統(tǒng)目前已在秦沈客運專線上得到運用。謝 辭作完了畢業(yè)設計，對我來說，面對一張張別人看來微不足道的成就，心中感慨萬千。他多次詢問我的進程，并為我指點迷津，幫助我開拓研究思路，精心點撥、熱忱鼓勵。三年了，仿佛就在昨天。 最后，感謝幾位在百忙之中審閱我的論文的老師們，你們辛苦了！謝謝！參考文獻[1] 徐洪澤.《計算機連鎖控制系統(tǒng)原理及應用》.北京：[2] 趙志熙.《計算機連鎖控制技術》.北京：[3] 徐洪澤.《車站信號計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)原理及應用》.北京：中國鐵道出版社.2022[4] 王永信《.車站信號自動控制》.北京：[5] 何文卿.《6502 電氣集中電路》.北京: