【正文】 規(guī)劃》等政策和文件都鼓勵清潔汽車、代用燃料及汽車節(jié)油技術(shù)的發(fā)展[4]。經(jīng)過十多年的發(fā)展，混合動力系統(tǒng)總成已從原來發(fā)動機與電機離散結(jié)構(gòu)向發(fā)動機電機和變速箱一體化結(jié)構(gòu)發(fā)展，即集成化混合動力總成系統(tǒng)。目前單純用電池驅(qū)動，其運行范圍、操作性能和方便性還不能達到現(xiàn)代汽油車的水平?，F(xiàn)在有許多其它新能源汽車。就目前的動力電池的技術(shù)水平，小型四輪純電動汽車技術(shù)商業(yè)化條件已經(jīng)具備．它可以作為短距離上班族的代步交通工具或作為出租車予以推廣，尤其是配合社會主義新農(nóng)村建設(shè)。它還依賴于電池的技術(shù)進步，目前不具備大批量商業(yè)化的條件[7]。由于純電動汽車續(xù)駛里程短和高昂的電池成本給電動汽車商業(yè)化推廣應(yīng)用帶來很多問題，所以目前混合動力汽車技術(shù)是新能源車輛的主流技術(shù)。車輛在起步時發(fā)動機不工作。車輛加速或上坡時液壓馬達與發(fā)動機同時工作，可以減輕發(fā)動機的負荷，實現(xiàn)節(jié)油及減少尾氣排放的目的。，通過化學(xué)方法產(chǎn)生電力并采用電機驅(qū)動的車輛?；旌蟿恿ζ囀怯须妱玉R達作為發(fā)動機的輔助動力驅(qū)動汽車。 常見的混合動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理混合動力電動汽車的動力系統(tǒng)主要由控制系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、輔助動力系統(tǒng)和電池組等部分構(gòu)成。在傳統(tǒng)汽車中，當(dāng)司機踩制動時，這種本可用來給汽車加速的能量作為熱量被白白浪費掉。比如在公路上巡航時使用汽油發(fā)動機。由于能夠回收部分制動能量，專門設(shè)計的小型內(nèi)燃機能夠以更高的燃燒效率工作，以及控制系統(tǒng)的優(yōu)化，能量利用率能夠由原來的60%－70%提高到了95%以上，由此混合動力汽車相對傳統(tǒng)汽車可以節(jié)省近一半汽油，而且?guī)缀鯖]有發(fā)動機噪音和尾氣污染，并且減少了發(fā)動機和制動裝置等的維護費用。采用復(fù)合動力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。有了內(nèi)燃機可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。比亞迪e6的外觀融合了SUV和MPV的特點，整體時尚大氣。比亞迪e6單次充電續(xù)駛里程超過300千米，是目前世界上續(xù)駛里程最長的純電動轎車。雖然純電動汽車沒有傳統(tǒng)的電油混合動力系統(tǒng)汽車技術(shù)成熟，但這是未來發(fā)展的重要方向。MINI E電能驅(qū)動系統(tǒng)的最大扭矩達220牛E—Flex系統(tǒng)是通用汽車下一代電動推進系統(tǒng)的名稱。米，這一電動馬達放置在該車的車尾。時的電能。在這種方式中，只有電動機驅(qū)動車輪，發(fā)動機只用來提供電能，因此和車輛的運行狀態(tài)沒有太多關(guān)系，可以通過設(shè)計使得發(fā)動機一直在接近最佳狀態(tài)下運行。串聯(lián)式結(jié)構(gòu)適用于城市內(nèi)頻繁起步和低速運行工況，可以將發(fā)動機調(diào)整在最佳工況點附近穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，通過調(diào)整電池和電動機的輸出來達到調(diào)整車速的目的。為了盡可能利用小發(fā)動機高效率的特性，相應(yīng)配套使用的電池組一般相對于并聯(lián)型大，因而價格也更加昂貴。并聯(lián)式比串聯(lián)式結(jié)構(gòu)復(fù)雜，發(fā)動機需要通過變速箱來驅(qū)動汽車，電力驅(qū)動系統(tǒng)通過蓄電池及電動機也能夠驅(qū)動汽車。當(dāng)汽車加速爬坡時，電動機和發(fā)動機能夠同時向傳動機構(gòu)提供動力，一旦汽車車速達到巡航速度，汽車將僅僅依靠發(fā)動機維持該速度?；炻?lián)式綜合了串聯(lián)式和并聯(lián)式兩者的優(yōu)點。因此混聯(lián)式充分利用了串聯(lián)和并聯(lián)的優(yōu)點，能夠使發(fā)動機更高頻率的在最佳狀態(tài)下工作。還有包含了發(fā)電機、電動機、內(nèi)置動力分離裝置的混合動力專用變速器、鎳氫電池組和動力控制總成。圖3直接驅(qū)動圖4增強電動機輸出功率當(dāng)要加速時，電池組會加進來為電動機供電，增強電動機輸出功率（圖4）。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)電池組電量下降會啟動發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，向電池組充電（圖6，箭頭E）。而混合動力汽車則針對不同的道路環(huán)境實施不同的供能方案，能大大降低排放污染程度。不過當(dāng)前普遍使用的燃油發(fā)動機汽車存在種種弊病，統(tǒng)計表明在占80%以上的道路條件下，一輛普通轎車僅利用了動力潛能的40%，在市區(qū)還會跌至25%，更為嚴重的是排放廢氣污染環(huán)境。 現(xiàn)實迫使工程師們想出了一個兩全其美的辦法，開發(fā)了一種混合動力裝置HEV的汽車。4混合動力技術(shù)在中國的發(fā)展趨勢分析 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀初。近年來混合動力車型得到了越來越多消費者的認可。經(jīng)過多年研發(fā)，我國已基本掌握了混合動力汽車關(guān)鍵零部件和動力系統(tǒng)平臺技術(shù)，擁有了相關(guān)技術(shù)標(biāo)準和測試能力，開發(fā)出一批混合動力汽車產(chǎn)品，實現(xiàn)了小批量的整車生產(chǎn)能力，混合動力公交車已在多個城市開展了小規(guī)模示范應(yīng)用。目前，參與研究的4個燃料電池研究所和高科技企業(yè)已完成了它們的第一代樣機。我國政府重點鼓勵稀土永磁電機的開發(fā)，綜合利用基礎(chǔ)材料領(lǐng)域具有的資源優(yōu)勢，可以降低將來產(chǎn)業(yè)化時車輛的造價，具有很強的經(jīng)濟性。在此基礎(chǔ)上，該公司還將自行開發(fā)集驅(qū)動、制動、測速、轉(zhuǎn)向為一體的電動輪驅(qū)動模塊，獨立懸架和整車中央控制塊，并形成不同成本價格。（5）電動機及其控制技術(shù)取得了進展。（1）在新的電子控制系統(tǒng)技術(shù)的使用上與國外有較大差距。（4）電動汽車的價格和使用成本比傳統(tǒng)汽車高。由于缺乏自主知識產(chǎn)權(quán)，實際上合資企業(yè)的控股權(quán)已經(jīng)為跨國公司控制，國內(nèi)的市場也基本上被外國的品牌所壟斷。目前我國的電動汽車項目尚處于開發(fā)研制階段，沒有形成生產(chǎn)規(guī)模，面對新一輪汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整及技術(shù)升級，技術(shù)力量分散，難形成合力，無法實現(xiàn)新一代汽車的突破性創(chuàng)新。應(yīng)在技術(shù)創(chuàng)新平臺上促“點”“線”的集成，以尋求“面”的突破。要加快完善貸款信用保證體系，針對企業(yè)貸款難、融資難采取積極措施，加快建立和完善以企業(yè)為主要對象的信用擔(dān)保體系[12]。在世界電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵時期，必須通過政府組織，充分發(fā)揮企業(yè)的主動作用，通過產(chǎn)、學(xué)、研大聯(lián)合，實施政府組織的國家汽車創(chuàng)新工程，實現(xiàn)新一代汽車和技術(shù)的新突破。內(nèi)燃機用來輔助加載或加速，或者用來對電池進行充電。另外，由于混合動力汽車具有電動汽車的優(yōu)點，當(dāng)它行駛在城市中心區(qū)時，可完全成為零排放汽車，以減緩對城市的污染。從目前的發(fā)展來看，以計算機技術(shù)和自動控制技術(shù)，各種智能控制系統(tǒng)包括自適應(yīng)控制技術(shù)、模糊控制技術(shù)（Fuzzy）、專家控制系統(tǒng)（Expert System）、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)（Neural Networks）等在混合動力汽車上的逐漸應(yīng)用，將進一步促進混合動力汽車的發(fā)展。汽車行業(yè)專家預(yù)言，不久的將來，新生產(chǎn)的汽車中HEV將占40%以上。在此向姚老師表示衷心的感謝，并致崇高的敬意！感謝黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通學(xué)院汽車技術(shù)教研室的老師們提供此課題，為我提供了良好的學(xué)習(xí)研究環(huán)境！他們誨人不倦的敬業(yè)，深深的感染了我。 最后衷心地感謝所有在百忙之中抽出時間參與答辯的所有領(lǐng)導(dǎo)與專家們！參考文獻[1] 高延齡．汽車運用工程[M]．北京：人民交通出版社，1997．[2] 余志生．汽車理論[M]．北京：機械工業(yè)出版社，1996．[3] 黃靖．現(xiàn)代汽車新配置實務(wù)[M]．北京：人民交通出版社，2005．[4] 韓宗．現(xiàn)代汽車概論[M]．沈陽：東北大學(xué)出版社，2002．[5] 陳煥江．汽車運用工程基礎(chǔ)[M]．北京：機械工業(yè)出版社，2008．[6] 陳清泉．電動車的現(xiàn)狀和趨勢[M]．西安：西安大學(xué)出版社，2003.[7] 王軍，中金升．國內(nèi)外混合動力電動汽車開發(fā)狀態(tài)及發(fā)展趨勢[D]．北京理工大學(xué)學(xué)報，2000．[8] 任勇，秦大同，楊亞聯(lián)，楊洋．混合動力電動汽車的研發(fā)實踐[D]．重慶大學(xué)學(xué)報，2004．[9] 方景瑞．國內(nèi)外混合動力汽車技術(shù)[D]．江西理工大學(xué)學(xué)報，2000．[10] 李建如，陳潼．混合動力技術(shù)現(xiàn)狀[M]．哈爾濱：哈爾濱工程大學(xué)出版社，2005．[11] 李理光，蘇巖，王云開，陶建武，肖敏．汽車工程[J]．汽車雜志，2001.[12] [J]．汽車雜志，2007．[13] 楊寶全．混合動力技術(shù)在汽車上的應(yīng)用[D]．哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報，2006．[14] 蔡偉義．汽車服務(wù)工程[J]．汽車雜志，20