【正文】 。云南具備了構(gòu)筑以昆明為中心，背靠大西南，面向東南亞開放的、國際化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，加快基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)建設(shè)，提高服務(wù)業(yè)的服務(wù)水平，促進(jìn)云南經(jīng)濟(jì)的快速、健康發(fā)展。隨著云南的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整更加合理，對外開放度大大提高，貿(mào)易成本大為下降，這將大幅提升云南的對外貿(mào)易額，推動(dòng)云南物流業(yè)發(fā)展。南北縱距990km，%，為全國第八位。其中，民族自治州8個(gè)(楚雄彝族自治州、紅河哈尼族彝族自治州、文山壯族苗族自治州、西雙版納傣族自治州、大理白族自治州、德宏傣族景頗族自治州、怒江傈僳族自治州、迪慶藏族自治州)；8個(gè)州市(昆明、曲靖、玉溪、昭通、思茅、保山、麗江、臨滄)，25個(gè)縣與外國接壤。未來云南交通將形成較發(fā)達(dá)的航空、鐵路、公路、水運(yùn)相互銜接配套的多方位的連接中國與東南亞、南亞的國際大通道交通體系。全國55個(gè)少數(shù)民族中，云南有25個(gè)，其中白、哈尼、傣、獨(dú)龍、基諾等1 5個(gè)民族為云南所特有。全省人均GDP達(dá)到13539元（按年末匯率折合1983美元），%。比上年增長30%，占云南進(jìn)口總額的30%。2006年，%，物流業(yè)在服務(wù)業(yè)中的主體地位逐步加強(qiáng)。（），%，%。如果我國東部、中部地區(qū)經(jīng)云南從陸上到達(dá)南亞國家, 比經(jīng)沿海港口繞道馬六甲海峽要縮短運(yùn)距3 000 km 以上, 運(yùn)輸時(shí)間可節(jié)約1/ 3 , 運(yùn)費(fèi)可節(jié)約一半以。以“一三五”為核心的現(xiàn)代化物流體系布局是：“一”為創(chuàng)建一個(gè)基礎(chǔ)性的物流核心圈?！叭睘榧铀俳⒗ッ?、大理、蒙自三大物流樞紐?！拔濉睘榧涌旖⑽宕笪锪鲄^(qū),即以大理為中心的滇西北物流區(qū)。在該區(qū)內(nèi)，以昆河鐵路、公路、建設(shè)中的泛亞鐵路東線及連接中越兩國的紅河水運(yùn)為依托，大力發(fā)展轉(zhuǎn)口、過境與加工貿(mào)易，立足區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，建成連接國內(nèi)外一體化的物流體系；建設(shè)滇東北長江上游水陸聯(lián)運(yùn)物流區(qū)。我省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展仍然處于起步階段，粗放式經(jīng)營格局還沒有改變，在全國處于落后水平，物流業(yè)嚴(yán)重制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情況較為突出，主要表現(xiàn)在社會(huì)化物流需求不足和適應(yīng)企業(yè)物流需要的供應(yīng)能力不夠，地區(qū)間、行業(yè)間、品種間物流發(fā)展不平衡，物流政策體制和市場發(fā)育需要完善，物流發(fā)展滯后經(jīng)濟(jì)增長，物流成本居高不下，物流資源分散，高級物流人才匱乏，物流信息管理和技術(shù)手段落后，物流企業(yè)競爭力不強(qiáng)等因素嚴(yán)重制約了云南物流業(yè)的發(fā)展。這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式在很大程度上限制和延遲了高效率專業(yè)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù),而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面,尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒有全面展開。各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理,設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低,不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。5 交通結(jié)構(gòu)不盡合理。云南省作為一個(gè)落后的西部省份，在物流研究和教育方面還非常落后,物流知識(shí)遠(yuǎn)未得到普及。中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)，英文ChinaASEAN Free Trade Area，縮寫CAFTA，是中國與東盟十國組建的自由貿(mào)易區(qū)，即“10＋1”。%%，而東盟6個(gè)舊成員文萊、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、新加坡、泰國，%%，4個(gè)新成員越南、老撾、柬埔寨和緬甸，將于2015年實(shí)現(xiàn)90%零關(guān)稅的目標(biāo)。中國與東盟國家有著建自貿(mào)區(qū)的良好基礎(chǔ)。四是，中國自改革開放以來，積極改善和發(fā)展與東盟及其成員國的友好關(guān)系，相互間政治關(guān)系、經(jīng)濟(jì)關(guān)系不斷有新的發(fā)展，尤其是自1991年中國與東盟建立對話伙伴關(guān)系以來，相互間合作關(guān)系進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階。中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立，一方面有利于鞏固和加強(qiáng)中國與東盟之間的友好合作關(guān)系，有利于中國與發(fā)展中國家、周邊國家的團(tuán)結(jié)合作，也有利于東盟在國際事務(wù)上提高地位、發(fā)揮作用。他們在在任何物流系統(tǒng)中都存在，他們之間有極強(qiáng)的內(nèi)在聯(lián)系。 云南—東盟物流流體分析（1） 物流流體定義流體是指物流的對象，即物流中的“物”。自然屬性是指其物理、化學(xué)、生物屬性。以2009年為例，農(nóng)產(chǎn)品成為了全省出口創(chuàng)匯的新龍頭。 由此可以看出，云南出口產(chǎn)品主要為機(jī)電產(chǎn)品出口、磷化工產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品、有色金屬產(chǎn)品和紡織品。而東盟國家向云南出口的貨物主要為農(nóng)產(chǎn)品、金屬原材料及林木產(chǎn)品。在使用的搬運(yùn)T具中。對于鮮活農(nóng)產(chǎn)品主要采用公路和航空運(yùn)輸，經(jīng)過今年的快速發(fā)展，云南的公路運(yùn)輸條件明顯改善，加上對東盟良好的地理優(yōu)勢，云南—東盟自由貿(mào)易區(qū)農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸可采用公路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是機(jī)動(dòng)性、靈活性、適應(yīng)性較強(qiáng)，公路建設(shè)周期短，投資較低，便于因地制宜，對物流節(jié)點(diǎn)(車站)設(shè)施要求不高，可以采取“門到門”的運(yùn)輸方式，也可作為其他運(yùn)輸方式的銜接手段。其次，云南—東盟進(jìn)出口的磷化工產(chǎn)品、有色金屬未鍛軋品、金屬原材料、林產(chǎn)品、鋼鐵制品等大宗貨物，東盟國家原材料豐富，中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有大量需求這些原材料作為支撐，對于云南這樣一個(gè)內(nèi)陸省份來說，最好的運(yùn)輸方式就是鐵路運(yùn)輸，%，%。因此加快對東盟鐵路建設(shè)已經(jīng)迫在眉睫，加快滇越鐵路改造升級，加快建立“入省出境”通道。這些鐵路的建成將在降低物流成本方面，提升云南企業(yè)的競爭力方面發(fā)揮重要的作用，促進(jìn)云南經(jīng)濟(jì)的快速增長。在工業(yè)領(lǐng)域中國與東盟合作的空間非常大,東盟國家,尤其是越南、老撾、柬埔寨、緬甸、菲律賓等國市場有限,很多產(chǎn)品有賴中國市場。在進(jìn)口商品方面，云南從東盟工業(yè)發(fā)達(dá)國家主要進(jìn)口精密儀器、電子機(jī)械、通訊設(shè)備等有較高科技含量的工業(yè)制成品。我國市場潛力大、勞動(dòng)力便宜、產(chǎn)品生產(chǎn)能力強(qiáng)等優(yōu)勢和東盟擁有我國可依賴的、需要進(jìn)口的資源性豐富，兩者結(jié)合起來，雙邊貿(mào)易實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)互利、互相競爭，實(shí)現(xiàn)長期利潤最大化。我國與東盟貿(mào)易原料進(jìn)口和產(chǎn)品出口存在明顯的互補(bǔ)性。我國自東盟進(jìn)口商品主要有原油、成品油、塑料原料、天然橡膠、鐵礦砂和煤炭等。我國和東盟服裝、鞋類、玩具等勞動(dòng)密集型加工業(yè)發(fā)達(dá)，產(chǎn)品同質(zhì)化、出口市場相同，我國是世界服裝、鞋類和玩具生產(chǎn)、出口最大的國家，近幾年頻遭歐美等主要出口市場的限制，而東盟服裝、鞋類出口因較少受到反傾銷和貿(mào)易壁壘限制，是我國出口上述產(chǎn)品的強(qiáng)勁對手。物流載體的狀況，尤其是物流基礎(chǔ)設(shè)施的狀況直接決定物流的質(zhì)量、效率和效益。云南陸路運(yùn)輸對西部地區(qū)發(fā)展的重要性日益顯現(xiàn)，道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)規(guī)模將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，道路運(yùn)輸物流將會(huì)快速發(fā)展。在鐵路方面，云南是全國擁有鐵路最少的省份之一，全省16個(gè)州市中只有7個(gè)通鐵路。云南現(xiàn)有成昆、內(nèi)昆、貴昆、南昆四大鐵路干線與國內(nèi)鐵路網(wǎng)銜接，滇藏鐵路逐段推進(jìn)建設(shè)，即將建滬昆客運(yùn)專線、云桂鐵路、渝昆鐵路等高速鐵路與國內(nèi)各大城市快速連通。發(fā)展大宗物流、實(shí)施大客戶戰(zhàn)略是云南鐵路發(fā)展物流的方向。 (3)快捷性：我國鐵路經(jīng)過第六次大提速后，鐵路的運(yùn)行速度得到了較大提高。在各種交通工具的單位能源消耗中，私人小汽車是鐵路的9倍，飛機(jī)是鐵路的6倍，公共汽車是鐵路的4倍?，F(xiàn)有成昆、貴昆、南昆、內(nèi)昆、盤西、廣大、昆玉7條準(zhǔn)軌干線鐵路，東川、昆陽、東王、安寧4條準(zhǔn)軌支線，昆河、蒙寶2條米軌干線鐵路，昆小、昆石、草官3條米軌支線，是全路唯一有運(yùn)營米軌的鐵路局。云南對東盟水運(yùn)出境通道，主要有，主要是瀾滄江一湄公河、元江一紅河以及伊洛瓦底江3條河流，可建成國際陸水聯(lián)運(yùn)航道。近期年通航能力可達(dá)600萬噸。年通過能力最低可達(dá)100萬噸以上。云南省航空通道經(jīng)過多年的發(fā)展，形成了以昆明為中心，面向東南亞、南亞地區(qū)的區(qū)域性國際樞紐機(jī)場和我國主要的門戶主樞紐機(jī)場。（3） 云南各種物流載體所占比例分析云南省交通運(yùn)輸歷年基礎(chǔ)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表2——5，云南省2009年綜合運(yùn)輸結(jié)構(gòu)見圖2——1和2——2。以公路為基礎(chǔ)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)作為云南省主要的物流載體，公路提供“門到門”的運(yùn)輸服務(wù)，為其他方式提供集疏運(yùn)服務(wù)，同時(shí)，隨著云南公路等級的提高，尤其是高速公路里程的不斷增加，云南公路物流載體提供長距離、快速、安全、舒適的高質(zhì)量運(yùn)輸服務(wù)的能力也在快速提升，云南省鐵路運(yùn)輸受其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性制約，導(dǎo)致通達(dá)性有限；內(nèi)河運(yùn)輸主要集中在瀾滄江流域?？傊?，云南省未來經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要現(xiàn)代化的公路運(yùn)輸系統(tǒng)來支撐，而云南省現(xiàn)狀公路網(wǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)外來發(fā)展需要，調(diào)整公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高路網(wǎng)總體技術(shù)水平，是云南省公路交通建設(shè)十分重要和緊迫的任務(wù)。根據(jù)云南省公布的2005年—2020年云南省公路網(wǎng)規(guī)劃，云南省干線公路網(wǎng)將連接全部20個(gè)口岸，其中高速公路連接12個(gè)，形成了聯(lián)系周邊國家的多條通道，其中越南4個(gè)，老撾1個(gè)，緬甸13個(gè)，形成了昆明通向東南亞國家的3條高速公路主通道，有效支撐對外開放。昆明物流樞紐，隨著國際大通道的建設(shè)完成，昆明國際交通樞紐地位更為突出，將成為中國與東盟交往中兩個(gè)扇面（以昆明為圓點(diǎn)輻射內(nèi)地和東南亞的兩個(gè)扇面）的結(jié)合點(diǎn)。蒙自物流樞紐，蒙自是滇南中心城市核心區(qū)，昆河經(jīng)濟(jì)走廊上的重要城市，云南通往越南便捷通道上的重要樞紐，滇南經(jīng)濟(jì)圈產(chǎn)品通過廣西的轉(zhuǎn)運(yùn)要道，泛亞鐵路東線交通節(jié)點(diǎn)。物流的流向有四種：一是自然流向，指根據(jù)產(chǎn)銷關(guān)系所決定的商品的流向，這表明一種客觀需要，即商品要從產(chǎn)地流向銷地；二是計(jì)劃流向，指根據(jù)政府部門的商品調(diào)撥計(jì)劃而形成的商品流向，即商品從調(diào)出地流向調(diào)入地；三是市場流向，指根據(jù)市場供求規(guī)律由市場確定的商品流向；四是實(shí)際流向，指在物流過程中實(shí)際發(fā)生的流向。 云南—東盟自由貿(mào)易區(qū)雙方的物流流向，受到雙方的人口數(shù)量、GDP、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、人均收入水平、制造能力、工業(yè)產(chǎn)值、產(chǎn)品規(guī)格與規(guī)模等方面的影響，下面是云南與東盟分國別貿(mào)易量歷年統(tǒng)計(jì)表。云南制造業(yè)的發(fā)展需要大量的原材料，省內(nèi)的原材料生產(chǎn)根本滿足不了需求，而東盟國家在煤炭、礦石、木材、石油、天然氣、橡膠和棕櫚油等原材料方面都有著豐富的供應(yīng)。 流程是指通過載體的流體在一定流向上行駛路徑的數(shù)量表象，通常表現(xiàn)為物流經(jīng)過的路徑的長短，它直接影響物流的成本和效益。昆明至河內(nèi)公路全長664公里，云南境內(nèi)段昆明至中越邊境河口長400公里，其中石林至蒙自段正在建設(shè)雙向四車道高速公路，預(yù)計(jì)2011年昆明經(jīng)石林、蒙自至河口全線可建成高速公路。第二，中老泰公路通道。公路客運(yùn)將會(huì)成為最便捷的交通方式。昆明一緬甸仰光，云南通往緬甸的主要公路有9條，目前有3條已基本建成高速通道。第二，中老泰國際鐵路通道。第三，中緬國際鐵路通道。第四，經(jīng)緬甸至南亞國際鐵路通道。出境后新建約480公里鐵路，與印度、盂加拉鐵路網(wǎng)對接。它將把中國與東南亞各國緊密地連接在一起，為各周邊國家間的貿(mào)易往來、金融投資以及經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作創(chuàng)造良好條件，特別是將為中國一東盟自由貿(mào)易區(qū)區(qū)域物流發(fā)展提供便利通道。2000年4月中老緬泰四國簽署了《瀾滄江一湄公河商船通航協(xié)定》，2001年6月四國商船正式通航，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。從河口沿紅河到越南海防，云南最近的出海港口，它有望建成云南最便捷的一條水陸聯(lián)運(yùn)出海通道。目前，開通中緬陸水聯(lián)運(yùn)的外部環(huán)境良好，主要是積極促成緬方，爭取簽訂中緬兩國聯(lián)運(yùn)協(xié)議，盡快開通這條我國直入印度洋的戰(zhàn)略通道。形成直飛歐洲、大洋洲、美洲以及東南亞、南亞主要國家和國內(nèi)主要城市、省內(nèi)環(huán)飛連接的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和客貨運(yùn)輸兼?zhèn)涞暮娇者\(yùn)輸體系，做大做強(qiáng)云南機(jī)場產(chǎn)業(yè)，并成為新的經(jīng)濟(jì)增長極，實(shí)現(xiàn)云南由航空大省向航空強(qiáng)省轉(zhuǎn)變的目標(biāo)。如果在云南就地建設(shè)中國新興的石油煉化基地和石油戰(zhàn)略儲(chǔ)備基地，可大大縮短原油在國內(nèi)運(yùn)輸?shù)木嚯x，大幅降低運(yùn)輸成本，并可輻射貴州、廣西、四川和重慶等地。就云南來說，石油輸送管道的鋪設(shè)對其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展至少有三方面的影響：一是大大降低了運(yùn)輸成本。通過流程的優(yōu)化加快物流流速，降低物流成本，增強(qiáng)云南物流業(yè)的競爭力。 云南與東盟之間物流標(biāo)準(zhǔn)化參差不齊，我國的物流業(yè)在20世紀(jì)90年代中葉才開始在許多行業(yè)里起步，各個(gè)行業(yè)，各個(gè)部門從本行業(yè)本部門的利益出發(fā)制定自己的標(biāo)準(zhǔn)，既缺乏部門間的統(tǒng)一，又與國際脫軌。 加強(qiáng)公路、水路等部門的協(xié)調(diào)，促進(jìn)公路、鐵路、海運(yùn)、航空等多種不同運(yùn)輸方式有效銜接；在制度安排上，可以通過政策來推進(jìn)區(qū)域內(nèi)國家間、企業(yè)間的分工。目前可以先建立現(xiàn)代物流中心公共電子信息平臺(tái)或整合各部門已有的電子信息平臺(tái)，進(jìn)行電子數(shù)據(jù)交換、電子商務(wù)和信息服務(wù)。對鮮活、易腐等時(shí)效性較強(qiáng)的特殊貨物，實(shí)行快速核驗(yàn)通關(guān)放行。主要包括：工業(yè)企業(yè)對供應(yīng)物流服務(wù)和銷售物流的潛在需求量；連鎖商業(yè)對配送服務(wù)的潛在需求量；一般消費(fèi)者的物流服務(wù)的潛在需求量：區(qū)域問貨物中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)臐撛谛枨罅俊ｋS著經(jīng)濟(jì)全球化的日益加深，發(fā)達(dá)地區(qū)和沿海地區(qū)的物流市場逐漸成熟并趨于飽和。但是目前云南省的過境物流量所占比率非常小，如何有效抓住中國——東盟自由貿(mào)易區(qū)正式成立的機(jī)遇，加快通道建設(shè)，使云南成為中國其他省份出口東盟的商品重要集散地和中轉(zhuǎn)地之一。再者，隨著中國與東盟貿(mào)易的增加，所有運(yùn)往東盟的產(chǎn)品等必須經(jīng)過云南省，這也為云南過境物流的發(fā)展帶來了很大的潛力。外資對云南物流業(yè)的影響，云南吸引外資還有著兩個(gè)有利的新因素：第一，國有企業(yè)改革。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)全球化背景下的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，跨國公司是全球范圍內(nèi)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要推動(dòng)力。我國將取消國產(chǎn)化比例、外匯平衡、出口實(shí)績和技術(shù)轉(zhuǎn)讓等行政審批方面的要求，逐步取消或放寬對外商投資企業(yè)的限制，這將使得外商投資企業(yè)在經(jīng)營方面有更廣泛的選擇權(quán)并且降低經(jīng)營成本。外商投資不僅為云南省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了很大的潛力，而且也為云南省的物流提出了數(shù)量上和質(zhì)量上的需求，特別是對物流質(zhì)量提出了更高的要求。古人云“凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢”，預(yù)測是決策的依據(jù)。缺點(diǎn)是缺乏客觀標(biāo)準(zhǔn)，往往易受預(yù)測人員經(jīng)驗(yàn)和認(rèn)識(shí)上的局限，可能會(huì)帶有一定的主觀片面性。由于在本論文的預(yù)測中，因?yàn)橛羞B續(xù)完整的歷史數(shù)據(jù)，并且歷史數(shù)據(jù)表現(xiàn)為時(shí)間序列歷史數(shù)據(jù)，所以采用定量預(yù)測方法中的時(shí)間系列預(yù)測法。但它也存在著比較明顯的缺點(diǎn)：當(dāng)實(shí)際觀察值的時(shí)間序列具有明顯的變化趨勢時(shí)，預(yù)測值就會(huì)出現(xiàn)滯后于這種趨勢的現(xiàn)象，使預(yù)測值偏低，為解決這一問題，采用二次移動(dòng)平均法，對一次平均法后構(gòu)成的時(shí)間序列的基礎(chǔ)上再做一次移動(dòng)平均，之后建立線性預(yù)測模型進(jìn)行預(yù)測。它是通過對猜測目標(biāo)歷史統(tǒng)計(jì)序列的逐層平滑計(jì)算，消除由于隨機(jī)因素造成的影響，找出猜測目標(biāo)的基本變化趨勢并以此猜測未來?；疑A(yù)測方法一般利用時(shí)序數(shù)據(jù)，通過家里GM（1,1）模型進(jìn)行預(yù)測，該預(yù)測方法的特點(diǎn)是不需要大量樣本；預(yù)測精度高；用累加生成擬合微分方程，符合能量系統(tǒng)的變化規(guī)律；可以進(jìn)行長期預(yù)測。（1）近年基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表下面是云南省近年的GDP、貨物周轉(zhuǎn)量、對東盟的貿(mào)易量等數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)。因此還需要采用二次移動(dòng)平