【正文】 法；屬于傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司從倉(cāng)儲(chǔ)為主、配送為輔等方面，對(duì)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)和標(biāo)準(zhǔn)化托盤(pán)運(yùn)用、甩掛運(yùn)輸方面進(jìn)行探索和嘗試；既是海運(yùn)骨干企業(yè)又有較強(qiáng)道路運(yùn)輸能力的中國(guó)遠(yuǎn)洋物流公司、中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司和中海集團(tuán)物流公司，將從道路、水路兩種運(yùn)輸方式方面，探索發(fā)展道路、水路綜合物流的方法和途徑。這次調(diào)整，是鑒于錦程國(guó)際物流集團(tuán)在新的創(chuàng)新發(fā)展模式導(dǎo)引下，已經(jīng)成為在國(guó)內(nèi)外同行業(yè)具有相當(dāng)影響力的國(guó)際物流集團(tuán)而作出的。各事業(yè)總部實(shí)行總經(jīng)理負(fù)責(zé)制；各職能部門(mén)和中心實(shí)行總監(jiān)負(fù)責(zé)制。各事業(yè)總部、各職能部門(mén)和中心將分工合作，密切配合，實(shí)現(xiàn)錦程的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。這三大合資物流企業(yè)均坐落于我市目前規(guī)模最大的物流園區(qū)——青島前灣國(guó)際物流工業(yè)園。青島啤酒海豐倉(cāng)儲(chǔ)有限公司總投資人民幣 1000 萬(wàn)元，擁有倉(cāng)庫(kù)面積約 10000 平方米，為青島啤酒的出口業(yè)務(wù)提供專(zhuān)業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)及全套的物流服務(wù)，日進(jìn)出青島啤酒可達(dá) 10 萬(wàn)箱。屆時(shí)，澳航貨機(jī)將在上海作短暫停留裝卸貨物，該航線預(yù)計(jì)一周運(yùn)作兩班。據(jù)介紹，對(duì)于具體何時(shí)會(huì)出現(xiàn)第一架在上海降落并轉(zhuǎn)飛第三國(guó)的澳航飛機(jī)，這主要看澳航方面的決定及總局與澳航在時(shí)間上的配合。13 / 46現(xiàn)已列入在上海行使第五航權(quán)的國(guó)家共有二十三個(gè)，這些國(guó)家分布于亞洲、歐洲、非洲、北美洲和大洋洲。目前，物流中心投資 5000 萬(wàn)元人民幣的第一期工程已全面竣工，包括 4000 平方米的藥材藥品展示交易大廳和按照ＧＳＰ標(biāo)準(zhǔn)建成的 4300 平方米的物流倉(cāng)庫(kù)，其倉(cāng)儲(chǔ)、調(diào)運(yùn) 、營(yíng)銷(xiāo)管理以及信息網(wǎng)絡(luò)等將達(dá)到國(guó)內(nèi)同行業(yè)先進(jìn)水平，成為目前國(guó)內(nèi)規(guī)模較大、現(xiàn)代化水平較高的醫(yī)藥物流配送中心之一。集團(tuán)是在濟(jì)南公路主樞紐大橋路貨運(yùn)站的基礎(chǔ)上發(fā)展建立起來(lái)的，由山東蓋家溝國(guó)際物流公司等 8 家企業(yè)組成，總資產(chǎn)達(dá) 20 億元。順德樂(lè)從鋼鐵市場(chǎng)創(chuàng)建于上世紀(jì) 80 年代初期，經(jīng)過(guò) 20 年的發(fā)展，樂(lè)從鋼鐵市場(chǎng)已發(fā)展成為占地 70 萬(wàn)平方米、經(jīng)營(yíng)商家 630 多家、從業(yè)人員 5000 多人、各類(lèi)鋼材年銷(xiāo)售量超過(guò) 800 萬(wàn)噸的特大型專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，引來(lái)了“歐蒲鋼鐵”等一批鋼鐵加工與貿(mào)易企業(yè)，已發(fā)展成為全國(guó)最大的鋼材貿(mào)易集散地。公司經(jīng)營(yíng)期限 12 年，公司注冊(cè)地址為北京朝陽(yáng)口岸（北京物流港內(nèi)） 。據(jù)介紹，按照北京市的物流發(fā)展規(guī)劃，到 2022 年，北京市將初步建立以大型物流基地為核心，以綜合性及專(zhuān)業(yè)性物流配送區(qū)為節(jié)點(diǎn)的物流體系框架；到 2022 年，將建成三個(gè)大型物流基地、十七個(gè)物流配送區(qū)，形成結(jié)構(gòu)合理、設(shè)施配套、技術(shù)先進(jìn)、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的商業(yè)物流體系，總體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，使北京成為亞太地區(qū)重要的物流樞紐城市。（三）深圳西部物流企業(yè)增至 29 家隨著深圳西部通道海堤爆破、軟基處理和深圳灣跨海大橋、深圳側(cè)接線工程、一線口岸等工程破土興建，蛇口成為物流業(yè)投資的熱點(diǎn)地區(qū)。隨著西部通道正式興建，不少物流企業(yè)搶灘蛇口。僅企業(yè)所得稅，1 至 10 月份收入就達(dá) 371 萬(wàn)元，同比增長(zhǎng) 117％。結(jié)合天津日益明朗的工業(yè)東移與開(kāi)發(fā)區(qū)西擴(kuò)的局面，未來(lái)天津的東部將成為集現(xiàn)代工業(yè)與現(xiàn)代物流高速發(fā)展的形態(tài)?，F(xiàn)代物流被確定為天津市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的五大支柱產(chǎn)業(yè)之一。來(lái)自境外的大量石材荒料，經(jīng)加工后再由廈門(mén)港出口到 100 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。據(jù)了解，目前在廈門(mén)注冊(cè)的石材進(jìn)口商已達(dá) 200 多家。業(yè)內(nèi)人士測(cè)算，從意大利進(jìn)口石材荒料到廈門(mén)加工再返銷(xiāo)，比在意大利就地生產(chǎn)更便宜。該項(xiàng)目投資 5 億元，建筑面積 70 萬(wàn)平方米，計(jì)劃 2022 年竣工。19 / 46據(jù)了解，原本蘇錫常三市都有意建造國(guó)際貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，這其中無(wú)錫的地理優(yōu)勢(shì)最明顯。（八）杭州投資 4 個(gè)億打造現(xiàn)代化物流大碼頭杭甬運(yùn)河動(dòng)工興建了，杭州港將成為江南黃金水道的樞紐港。但杭州港約 400 個(gè)泊位中僅有 500 噸級(jí)以上泊位 4 個(gè)，大多數(shù)均為 300 噸級(jí)以下泊位。通過(guò)義橋綜合碼頭的建設(shè)，還可以和余杭港區(qū)形成集聚規(guī)模效應(yīng)。該國(guó)際交易廣場(chǎng)的目標(biāo)是建設(shè)國(guó)內(nèi)首家基于在線模式的準(zhǔn)金融交易管理系統(tǒng)，即“物流銀行” 。該項(xiàng)目建成后，將不僅是集商流、物流、信息流、信用流、資金流于一體的綜合性商品展示、采購(gòu)與交易平臺(tái)，而且將成為山東省乃至全國(guó)具有一定知名度的標(biāo)志性建筑。另外在該地區(qū)的兩家藥品零售企業(yè)，也在積極籌建倉(cāng)儲(chǔ)式藥品大超市。常平作為一個(gè)鎮(zhèn)級(jí)行政區(qū)，同大京九近百個(gè)縣(市)相比，人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、人均收入、人均儲(chǔ)蓄等重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均名列榜首，曾被國(guó)務(wù)院經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究中心譽(yù)為“京九第一鎮(zhèn)” 。上述新建的四大市場(chǎng)很大。目前，黃埔海關(guān)快件監(jiān)管中心和華南糧食倉(cāng)儲(chǔ)批發(fā)中心相繼落戶物流園。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前常平流通市場(chǎng)糧油飼料交易量每天達(dá)四千多噸，年交易額二十多億元。每年一屆的農(nóng)副產(chǎn)品食品(常平)交易會(huì)，實(shí)現(xiàn)了農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)與物流建設(shè)的有效結(jié)合，為解決“三農(nóng)”問(wèn)題尋找了出路。JIT 及全面質(zhì)量管理在日本企業(yè)的成功運(yùn)用得益于物流戰(zhàn)略的支援，降低了庫(kù)存水平，提高了物流績(jī)效，尤其提高了日本產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。從宏觀和外部環(huán)境來(lái)看，中國(guó)企業(yè)發(fā)展一體化物流存在著各種瓶頸，如：長(zhǎng)期以來(lái)受“重商流” 、 “輕物流”理論和思想的影響，對(duì)物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認(rèn)識(shí)和重視；物流標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)、學(xué)科建設(shè)嚴(yán)重滯后；缺乏物流的法律、法規(guī)建設(shè)；長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，對(duì)于支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門(mén)、各地區(qū)各自為政，閉門(mén)造車(chē)，缺乏協(xié)作，尚沒(méi)有形成統(tǒng)一、開(kāi)放的物流市場(chǎng)；就業(yè)機(jī)制和社會(huì)保障機(jī)制不健全；第三方物流市場(chǎng)薄弱等。由于物流活動(dòng)跨職、跨部門(mén)設(shè)置，各部門(mén)各自為政，且缺乏對(duì)物流成本的核算和物流財(cái)務(wù)分析，致使整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作效率非常低下。根據(jù) 1999 年中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)委托某咨詢機(jī)構(gòu)對(duì) 450 家大中型企業(yè)的調(diào)查，工業(yè)企業(yè)的物流全部自理的占被調(diào)查企業(yè)中的 26%，全部委托第三方代理的占 %，自理與委托比例相結(jié)合的占 %，其中，委托比例在 30%以下的占 %，在 3060%之間的占 %，60%以上的占 %。隨著中國(guó)加入 WTO，對(duì)外各種貿(mào)易堡壘的逐步取消，應(yīng)該說(shuō)，企業(yè)更是面對(duì)著前所未有的挑戰(zhàn)。有的企業(yè)具有核心技術(shù)能力、核心制造能力，卻不具備核心營(yíng)銷(xiāo)能力、核心企業(yè)組織協(xié)調(diào)管理能力和企業(yè)戰(zhàn)略管理的核心能力。27 / 46（四）缺乏協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的觀念在物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒(méi)有形成系統(tǒng)，更沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)在物流運(yùn)作中也缺乏對(duì) EDI、個(gè)人電腦、人工智能/專(zhuān)家系統(tǒng)、通信、條碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用。進(jìn)入 80 年代，對(duì)于一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，提高經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力人們開(kāi)始把競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、分銷(xiāo)、售后服務(wù)等物資流通活動(dòng)以及有關(guān)的信息活動(dòng)，即物流管理。許多企業(yè)的物流不但沒(méi)有形成利潤(rùn)源泉，反而成為虧損源，是無(wú)底洞，是企業(yè)的負(fù)擔(dān)。雖然“物流學(xué)”或類(lèi)似名稱(chēng)的教材以不斷問(wèn)世，但過(guò)多地是對(duì)國(guó)外概念的引進(jìn)，對(duì)于適合我國(guó)國(guó)慶的物流理論尚缺乏深入研究，同時(shí)部分理論研究與實(shí)踐嚴(yán)重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強(qiáng)。但在 199829 / 46年新修訂的本科專(zhuān)業(yè)目錄中卻又被莫名其妙地取消了。致使中國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展缺乏物流專(zhuān)業(yè)人才和完善的學(xué)科體系的支撐。在美國(guó)，庫(kù)存費(fèi)用除了倉(cāng)儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收外，還包括庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息。（九）物流運(yùn)行的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境差受“重商流” 、 “輕物流”理論和思想的影響，物流標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)嚴(yán)重滯后；缺乏物流的法律、法規(guī)建設(shè)；長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，對(duì)于支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門(mén)、各地區(qū)各自為戰(zhàn)，缺乏協(xié)作，尚沒(méi)有形成統(tǒng)一、開(kāi)放的物流市場(chǎng)；就業(yè)機(jī)制和社會(huì)保障機(jī)制不健全；第三方物流市場(chǎng)薄弱等。（三）消除部門(mén)間利益沖突，構(gòu)筑一體化物流在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)企業(yè)必須將物流活動(dòng)納入系統(tǒng)化、統(tǒng)一管理，以一體化物流既提高顧客服務(wù)水平又降低物流總成本，進(jìn)而提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然，對(duì)于那些大規(guī)模的制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，如：TCL、美的、科龍等號(hào)稱(chēng)要拿出幾個(gè)億來(lái)自己做物流，依據(jù)國(guó)際的經(jīng)驗(yàn)，仍值得認(rèn)真思考，整合內(nèi)部物流，把外部物流交由第三方去做，會(huì)獲得更好的效果。結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)行供應(yīng)鏈管理，以供應(yīng)鏈參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，提高中國(guó)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力和市場(chǎng)份額已大勢(shì)所趨。中國(guó)企業(yè)要破除物流分項(xiàng)管理，構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略以降低物流成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力，離不開(kāi)完善的物流法律、法規(guī)建設(shè)，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，第三方物流服務(wù)市場(chǎng)的培育和發(fā)展等宏觀環(huán)境和外部環(huán)境以及相關(guān)政策的支援；離不開(kāi)企業(yè)對(duì)一體化無(wú)管理重要性的認(rèn)識(shí)；離不開(kāi)供應(yīng)鏈合作伙伴的相互信任、相互依存、互惠互利和共同發(fā)展的共同價(jià)值觀的建立和形成。糧食物流是全社會(huì)物流的重要組成部分，是糧食部門(mén)自建國(guó)初期至今一直都在做的一項(xiàng)上作。建國(guó)初期，我國(guó)的糧食生產(chǎn)需大于求。糧食合理運(yùn)輸主要經(jīng)歷了四個(gè)階段。就是在全國(guó)糧食產(chǎn)銷(xiāo)平衡的基礎(chǔ)上，規(guī)定每種糧食的產(chǎn)銷(xiāo)區(qū)及其流向和流動(dòng)范圍，借以限制和清除過(guò)遠(yuǎn)、對(duì)流、重復(fù)等不合理運(yùn)輸。農(nóng)村糧食征購(gòu)入庫(kù)，貫徹“按計(jì)劃當(dāng)?shù)毓?yīng)的留下來(lái)，運(yùn)出(或運(yùn)入)按流向一邊倒”的原則，做到結(jié)合入庫(kù)合理擺布，盡量做到入庫(kù)后減少或者消滅再次集并；市鎮(zhèn)則是按照計(jì)劃做到就車(chē)站、碼頭直撥直運(yùn)，倉(cāng)、廠、站、店之間適當(dāng)固定調(diào)撥對(duì)象，定點(diǎn)定線運(yùn)輸。這對(duì)促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康穩(wěn)定發(fā)展起到了積極的作用。這一時(shí)期糧食物流的特點(diǎn)：一是國(guó)家對(duì)糧食物流的調(diào)控職能與以企業(yè)為主體的糧食物流同時(shí)并存，但糧食主管部門(mén)對(duì)糧食物流的調(diào)控逐步被削弱，許多問(wèn)題想管而管不了，在管理上比較混亂，國(guó)家和企業(yè)對(duì)糧食物流都存在一個(gè)重新認(rèn)識(shí)和探討的過(guò)程。這一時(shí)期糧食體制以“四分開(kāi)、一完善”為改革原則，以“三項(xiàng)政策、一項(xiàng)改革”為主要內(nèi)容。同時(shí)，對(duì)一些舊的倉(cāng)房進(jìn)行了必要的改造，使物流作業(yè)銜接、配套，提高了糧食儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)的機(jī)械化和自動(dòng)化水平；三是通過(guò)東北、長(zhǎng)江、西南、京津四大走廊建設(shè)實(shí)現(xiàn)了公鐵、水鐵運(yùn)輸方式一體化，直接提高了糧食物流效率；四是通過(guò)改組改制對(duì)糧食工業(yè)企業(yè)資源進(jìn)行重組，淘汰落后的生產(chǎn)能力，使資源發(fā)揮最大的效率；五是在繼續(xù)推廣深加工、精加工的基礎(chǔ)上，加大對(duì)副產(chǎn)品的綜合利用和新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的研究，在糧食加工增值的同時(shí)，也傲到了資源的合理利用。以市場(chǎng)為主導(dǎo)的糧食物流被擺上了議事日程，糧食行業(yè)也認(rèn)識(shí)到搞好物流帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，開(kāi)始積極行動(dòng)起來(lái)研究和實(shí)踐糧食物流，相信在不遠(yuǎn)的將來(lái)一定會(huì)形成適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求的糧食大物流。國(guó)家糧食局和各省以及市地糧食局都建立了信息中心，實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)，按時(shí)搜集、整理、發(fā)布糧油信息，為糧食物流發(fā)展奠定了信息平臺(tái)。三是缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的宏觀力度。全國(guó)糧食物流行業(yè)普遍缺乏適應(yīng)現(xiàn)代物流及整個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)程的高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)人才，引進(jìn)培養(yǎng)的任務(wù)相當(dāng)繁重。圍繞建設(shè)現(xiàn)代化糧食物流業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，要充分發(fā)揮海、陸、空和口岸等綜合資源優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化交通樞紐的集散輻射功能，完善基礎(chǔ)設(shè)施、信息網(wǎng)絡(luò)和商貿(mào)流通三大糧食物流平臺(tái)，整合現(xiàn)有物流資源，大力發(fā)展第三方物流，加速培育物流園區(qū)，推動(dòng)糧食現(xiàn)代物流業(yè)快速穩(wěn)步發(fā)展?，F(xiàn)代糧食物流是一個(gè)完整的環(huán)節(jié)鏈，這個(gè)環(huán)節(jié)鏈從糧食生產(chǎn)布局、種植結(jié)構(gòu)調(diào)整一直延伸到收購(gòu)、儲(chǔ)存、39 / 46加工、銷(xiāo)售、電子商務(wù)服務(wù)。一是國(guó)家建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)部門(mén)。規(guī)劃要高起點(diǎn)，避免重復(fù)走彎路，造成不必要的浪費(fèi)。對(duì)全國(guó)和各地建設(shè)的大型糧食物流園區(qū)，有關(guān)部門(mén)要作為基本建設(shè)或技術(shù)改造項(xiàng)目給予立項(xiàng)，享受?chē)?guó)家有關(guān)優(yōu)惠政策。今后糧食物流設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)應(yīng)放在“四散”上，增加散糧自動(dòng)接卸、計(jì)量設(shè)備和專(zhuān)用運(yùn)輸工具，提高集裝箱運(yùn)糧的比重；同時(shí)，搞好中央集中投資建設(shè)的 1000 多億斤現(xiàn)代化糧庫(kù)的物流配套設(shè)施，使其發(fā)揮最大效益。信息技術(shù)是現(xiàn)代糧食物流體系的重要組成部分，是提高物流效率的重要技術(shù)保障。強(qiáng)化糧食物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。41 / 46二是以縣(市)為單位將糧食產(chǎn)、購(gòu)、銷(xiāo)、加、儲(chǔ)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，形成局部小環(huán)境、小氣候?？偨Y(jié)推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)揮典型帶頭作用。一是鼓勵(lì)糧食物流企業(yè)引進(jìn)高層次的具有國(guó)際水平的物流專(zhuān)家；二是引導(dǎo)糧食物流企業(yè)多參加培訓(xùn)班、研討班；三是組織物流企業(yè)的管理人員到國(guó)外和物流發(fā)達(dá)地區(qū)、企業(yè)學(xué)習(xí)、取經(jīng)；四是充分利用高等院校的優(yōu)勢(shì)，委托培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)物流人才，通過(guò)多種形式、多種渠道，造就—批高素質(zhì)的糧食物流人才隊(duì)伍，以滿足現(xiàn)代糧食物流業(yè)發(fā)展的需要。作為浙江省惟一的一家現(xiàn)代化物流基地，傳化物流憑借其獨(dú)具特色的信息化管理手段，開(kāi)張短短數(shù)月，已成為全省物流行業(yè)的領(lǐng)頭雁。同時(shí)，運(yùn)作亂、欠規(guī)范的現(xiàn)象十分普遍。 43 / 46種種現(xiàn)象表明，浙江的物流行業(yè)和全國(guó)的一樣，都處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的起始階段。而令這家企業(yè)煩惱的是，按照預(yù)定的配送時(shí)間，往往會(huì)“撞”上目的地的交通限令，被“拒之門(mén)外” ；如果避開(kāi)交通限制，則會(huì)降低原料的新鮮度。全省已形成“四小時(shí)公路交通圈” ，已建成萬(wàn)噸級(jí)以上泊位 57 個(gè)，鐵路、內(nèi)河等運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)正在進(jìn)一步加強(qiáng)，信息基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模、技術(shù)等水平居國(guó)內(nèi)前列，為物流成長(zhǎng)提供了較好的基礎(chǔ)設(shè)施和市場(chǎng)空間。但是，如果各地政策有別，要形成一張有序健康的長(zhǎng)三角物流網(wǎng)絡(luò)只能“望洋興嘆” 。 “誰(shuí)先融入長(zhǎng)三角，誰(shuí)先得益” ，傳化集團(tuán)分管物流經(jīng)營(yíng)的副總裁姚文通說(shuō)， “長(zhǎng)三角工業(yè)經(jīng)濟(jì)走在全國(guó)前列，物流也應(yīng)該走在全國(guó)前列，不以行政區(qū)域?yàn)橄薜奈锪饕欢ㄒ蚱茀^(qū)域化