半自動專用銑床液壓系統(tǒng)畢業(yè)設(shè)計論文-預(yù)覽頁
【正文】 V2=45 夾緊液壓缸運動時間（S）：tc=1 工作臺液壓缸快進行程（mm）：L1=250 工作臺液壓缸工進行程（mm）：L2=70 導軌面靜摩擦系數(shù)：μs=導軌面動摩擦系數(shù)：μd=工作臺啟動時間（S）：Dt= 機床工況由題可知為：按設(shè)計要求，希望系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，估計到系統(tǒng)的功率不會很大，且連續(xù)工作，所以決定采用單個定量泵，非卸荷式供油系統(tǒng)；考慮到銑削時可能有負的負載力產(chǎn)生，故采用回油節(jié)流調(diào)速的方法；為提高夾緊力的穩(wěn)定性與可靠性，夾緊系統(tǒng)采用單向閥與蓄能器的保壓回路，并且不用減壓閥，使夾緊油源壓力與系統(tǒng)的調(diào)整壓力一致，以減少液壓元件數(shù)量，簡化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)；定位液壓缸和夾緊液壓缸之間的動作次序采用單向順序閥來完成，并采用壓力繼電器發(fā)訊啟動工作，以簡化電氣發(fā)訊與控制系統(tǒng)，提高系統(tǒng)可靠性。鑒于動力滑臺快進和快退速度相等，這里的液壓缸可選用單活塞桿式差動液壓缸（），快進時液壓缸差動連接。表7 液壓缸在各階段的壓力﹑流量和功率值工況推力回油腔壓力進油腔壓力輸入流量輸入功率P/KW計算公式快進啟動337——加速254—恒速169工進31629快進啟動337———加速254——恒速169注：，回油口到進油口之間的壓力損失，取=。由于系統(tǒng)選用節(jié)流調(diào)速方式，系統(tǒng)必然為開路循環(huán)系統(tǒng)。a b c圖3 本系統(tǒng)已選定液壓缸差動連接和雙泵供油兩種快速運動回路實現(xiàn)快速運動。 在雙泵供油的油源形式確定后，調(diào)壓和卸荷問題都已基本解決。為了避免機床停止工作時回路中的油液流回油箱，導致空氣進入系統(tǒng)，影響滑臺運動的平穩(wěn)性，圖中添設(shè)了一個單向閥13?？紤]到快退時進油不通過調(diào)速閥，故其進油路壓力損失比前者小。其中，溢流閥9按小流量泵的額定流量選取，調(diào)速閥4選用Q6B型。根據(jù)表9數(shù)值，按表10推薦的管道內(nèi)允許速度取v=4m/s,由式計算得與液壓缸無桿腔和有桿腔相連的油管內(nèi)徑分別為為了統(tǒng)一規(guī)格，按產(chǎn)品樣本選取所有管子均為內(nèi)徑20mm，外徑28mm的10號冷拔鋼管?，F(xiàn)取進回油管長l=2m,油液的運動粘度取，油液的密度取(1)判斷流動狀態(tài)在快進﹑工進和快退三種工況下，進﹑回油管路中所通過的流量以快退時回油流量=70L/min為最大，此時，油液流動的雷諾數(shù)也為最大，因為最大的雷諾數(shù)小于臨界雷諾數(shù)（2000），故可推出：各工況下的進﹑回油路中的油液的流動狀態(tài)全為層流?；_在快進﹑工進和快退工況下的壓力損失計算如下：滑臺快進時，液壓缸通過電液換向閥差動連接，在進油路上，油液通過單向閥10﹑電液換向閥2，然后與液壓缸有桿腔的回油回合通過行程閥3進入無桿腔。滑臺快退時，在進油路上，油液通過單向閥10﹑電液換向閥2進入液壓缸有桿腔。大流量泵的工作壓力為此值是調(diào)整液控順序閥7在調(diào)整壓力的主要參考數(shù)據(jù)。結(jié)論隨著畢業(yè)日子的到來，畢業(yè)設(shè)計也接近了尾聲。通過這次畢業(yè)設(shè)計使我明白了自己原來知識還比較欠缺。我的心得也就這么多了，總之，不管學會的還是學不會的的確覺得困難比較多，真是萬事開頭難，不知道如何入手。在設(shè)計過程中，我通過查閱大量有關(guān)資料，與同學交流經(jīng)驗和自學，并向老師請教等方式，使自己學到了不少知識，也經(jīng)歷了不少艱辛，但收獲同樣巨大。范老師對模具設(shè)計方面有著淵博的知識，在范老師孜孜不倦的指導下使我們在整個設(shè)計過程中學到了許多在課本上無法學到的知識。有了老師的細心幫助，我少出很多的錯誤，少走很多的彎路。最后，向所有曾在學習、生活和工作等各方面給與我關(guān)心、支持、和幫助的輔導員、老師、同學和朋友表示我衷心的感謝！ 參考文獻[1] 《機械設(shè)計基礎(chǔ)》 主編：王世輝 重慶大學出版社 2005年。 （第一版，第二版）[5] 《機械工程材料》 主編：許德珠 高等教育出版社 2005年。[9]《Pro/ENGINEER模具設(shè)計與Mastercam數(shù)控加工》主編：何滿才 人民郵電出版社 2006年。19
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