6502電氣集中部分工程設(shè)計(jì)(doc畢設(shè)論文)-預(yù)覽頁
【正文】 意把零散組合也應(yīng)放在適當(dāng)位置三、雙線軌道電路圖設(shè)計(jì)（一）軌道電路的極性交叉當(dāng)鋼軌絕緣破損時，為使受電端繼電器不受鄰線軌道電路的影響而誤動，所以采用極性交叉。另外，道岔區(qū)的鋼軌絕緣安裝在直股上或彎股上可以改變軌條的極性，兩個分支共同部分的鋼軌極性不變，采用直股切割與采用彎股切割兩分支的極性則完全相反。，一般設(shè)在岔前部位。其中長度計(jì)算和芯數(shù)計(jì)算是兩個重要環(huán)節(jié)。這樣敷設(shè)電纜時比較方便，同時有利于維修。，在進(jìn)站信號機(jī)的變壓器箱內(nèi)引入電話線，計(jì)算電費(fèi)芯線時應(yīng)加電話線用電纜芯線，并與電動轉(zhuǎn)轍機(jī)電話線連通。五、電纜配線表電纜芯線配線原則：在電路中，通常把不同用途的電流通路數(shù)標(biāo)為導(dǎo)線數(shù)，簡稱為“線”。每條導(dǎo)線需要幾芯電纜，都需經(jīng)計(jì)算才能確定。由于1DQJ的吸起和2DQJ的轉(zhuǎn)極，接通1DQJ的12線圈自閉電路，也是室外電機(jī)的送電電路，使電動轉(zhuǎn)轍機(jī)中的直流電機(jī)轉(zhuǎn)動，將道岔從定位轉(zhuǎn)換至反位。（二）信號點(diǎn)燈電路圖信號機(jī)點(diǎn)燈電路在斷線故障時要求滅燈時要使用信號顯示降級，如綠燈或黃燈滅燈時要自動紅燈，禁止燈光滅燈時，要禁止信號機(jī)（僅對進(jìn)站和正線出站信號機(jī)而言）再開放允許信號。進(jìn)站信號機(jī)點(diǎn)燈電路有五個燈泡，其燈位從上至下為1U、L、H、2U、B。480型軌道電路一送一受只有送端串有可調(diào)電阻，一送多受時各受電端都加一只電阻。：應(yīng)逐條列出車站范圍內(nèi)的全部列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路，大站的咽喉區(qū)道岔比較多，在同一個始端和同一個終端之間，往往不止一條進(jìn)路，這就涉及到選基本進(jìn)路的問題。：“1”表示基本進(jìn)路，“0”表示變更進(jìn)路。：順序填寫進(jìn)路中的全部道岔（包括帶動道岔）的編號和位置。用{}表示。為此應(yīng)把有敵對關(guān)系的信號機(jī)名稱填寫在“敵對信號”欄中，同時應(yīng)區(qū)分無條件敵對和條件敵對。敵對進(jìn)路有：① 兩個咽喉同時向同一股道上接車和發(fā)車。若：出站兼調(diào)車信號機(jī)的出站信號機(jī)和調(diào)車信號機(jī)均以所排進(jìn)路敵對，用S1，SII：是指所排進(jìn)路與局部控制道岔、非進(jìn)路調(diào)車、機(jī)務(wù)同意延續(xù)進(jìn)路等之間的聯(lián)鎖關(guān)系八、區(qū)間信號點(diǎn)燈電路圖自動閉塞區(qū)段的區(qū)間劃分成若干閉塞分區(qū)，每個閉塞分區(qū)的分界處設(shè)立通過信號機(jī)，站內(nèi)和區(qū)間均裝設(shè)軌道電路。結(jié) 論這次畢業(yè)設(shè)計(jì)結(jié)合幾年的學(xué)習(xí)和指導(dǎo)老師的指導(dǎo)對友棱站進(jìn)行的，通過這次設(shè)計(jì)使我能夠較系統(tǒng)學(xué)習(xí)了6502電氣集中，提高了分析問題和解決問題的能力。 參 考 文 獻(xiàn)[1] 林瑜筠 笪重元，6502電氣集中學(xué)習(xí)指導(dǎo)[M] 北京：中國鐵道出版社，2003[2] 林瑜筠 提速區(qū)段6502電氣集中圖冊[M] 北京：中國鐵道出版社，2003[3] 趙志熙 車站信號控制系統(tǒng)[M]． 北京：中國鐵道出版社，2005[4]阮振鵬 鐵路信號施工與設(shè)計(jì) 北京：中國鐵道出版社，2010[5]林瑜筠 鐵路信號基礎(chǔ) 北京：中國鐵道出版社[6]林瑜筠 區(qū)間信號自動控制
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