針對(duì)物流定義及其經(jīng)濟(jì)學(xué)剖析-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 效流動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和控制管理過程”。而從物流的內(nèi)涵和外延來(lái)看，它的范疇?wèi)?yīng)當(dāng)屬于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。由上，可以對(duì)物流可以有一個(gè)明確的界定，我們就應(yīng)當(dāng)將物流定義為：物流是降低社會(huì)生產(chǎn)、流通和服務(wù)領(lǐng)域內(nèi)總成本的科學(xué)理論和先進(jìn)技術(shù)的總和。注意：這個(gè)價(jià)值的含義指的是產(chǎn)品從采購(gòu)到生產(chǎn)再到最后的消費(fèi)者購(gòu)買完畢這個(gè)全過程中各個(gè)環(huán)節(jié)的總和（而非整合）。這是有根據(jù)的：發(fā)達(dá)國(guó)家的流通費(fèi)用所占GDP的比例一般在10%左右，這說明了在這個(gè)環(huán)節(jié)上我們的差距，而發(fā)達(dá)國(guó)家也基本上經(jīng)歷了這樣一個(gè)階段：降低這個(gè)環(huán)節(jié)的總消耗。從微觀領(lǐng)域來(lái)看，一個(gè)企業(yè)從原材料采購(gòu)一直到生產(chǎn)的產(chǎn)品流通到消費(fèi)者有著很多的過程，而每個(gè)過程可以用馬克思主義的勞動(dòng)價(jià)值論分析如下：采購(gòu)的原材料的商品價(jià)值可表示為：G=C+V+M。三、物流是一種生產(chǎn)力的理論詮釋因此，我們有必要從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來(lái)重新認(rèn)識(shí)物流。另一方面，這些理論在現(xiàn)代的物流實(shí)踐中經(jīng)過了不斷反復(fù)的糾正、修改，最終是被實(shí)踐證明了的適合社會(huì)發(fā)展的科學(xué)的理論，并且這些理論還在不斷的發(fā)展著。由于物流的核心是信息技術(shù)在物流實(shí)踐中的具體應(yīng)用，因此，要進(jìn)行有的放矢地研究信息理論，同時(shí)，在物流實(shí)踐的標(biāo)準(zhǔn)化、程序化、信息化和新技術(shù)的支持理論上進(jìn)行廣泛而且深入的研究和擴(kuò)展，尤其是在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)期與信息理論的結(jié)合研究上，在理論上為物流實(shí)踐實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍作好準(zhǔn)備。這些自不待言。物流是生產(chǎn)力這一結(jié)論還告訴我們重要的是轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，因此，物流貴在實(shí)踐。這好像是一輛馬車，喂給馬多少飼料，它就只能走到多遠(yuǎn)，由供給拉著需求前行。我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)明顯的從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中得到了巨大的益處，也充分認(rèn)識(shí)到了經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的重大貢獻(xiàn)，然而現(xiàn)在的需求的原動(dòng)力來(lái)自于何處，也就是說是什么在提升國(guó)民經(jīng)濟(jì)的需求呢？答案就是：物流。對(duì)于物流來(lái)講，打一個(gè)不是很貼切的比方：物流好像是羊肉串的串子將三個(gè)產(chǎn)業(yè)串在一起，并融入到三個(gè)產(chǎn)業(yè)之中。第三方物流新論一、現(xiàn)階段對(duì)第三方物流的認(rèn)識(shí)第三方物流的概念在引入我國(guó)之后，很多的學(xué)者、專家、政府官員，尤其是物企業(yè)，都在研究如何發(fā)展第三方物流，因此，對(duì)于第三方物流這個(gè)概念出現(xiàn)了眾多不同的闡述和解釋。他們認(rèn)為我國(guó)的第三方物流高科技含量太低、整合能力不強(qiáng)、缺乏運(yùn)作人才和沒有客戶關(guān)系維護(hù)理念，由此而斷定我國(guó)沒有第三方物流，現(xiàn)在在我國(guó)暢談第三方根本沒有意義，尤其是在社會(huì)實(shí)踐上面，他們認(rèn)為移植國(guó)外發(fā)展第三方物流的經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)還需要有至少十年或者二十年的時(shí)間。他們認(rèn)為只要第三方物流就是要和生產(chǎn)或者商業(yè)企業(yè)簽訂合同，如何運(yùn)作是無(wú)關(guān)緊要的，以什么方式來(lái)滿足客戶的需求都是由此而衍生出來(lái)的，而不是第三方物流企業(yè)應(yīng)該是前就已經(jīng)具備的能力。他們認(rèn)為，只要承擔(dān)生產(chǎn)（商業(yè)）企業(yè)外包出來(lái)業(yè)務(wù)的企業(yè)就是第三方物流，在這點(diǎn)上，和合同物流有類似之處，在區(qū)分第二方尚有一些明確之處，但是沒有做出明確的界定和劃分。很多的物流企業(yè)都自稱為第三方物流，無(wú)論是港口企業(yè)、道路運(yùn)輸企業(yè)或者車隊(duì)、船公司、鐵路貨運(yùn)站和運(yùn)輸企業(yè)、航空公司、還是這些專業(yè)資源衍生的貨代企業(yè)都美其名曰為第三方物流。因此，這兩個(gè)概念在本質(zhì)上的區(qū)別就是：是否擁有專業(yè)性資源和是否通過整合手段去整合了專業(yè)性資源。如何完成這些業(yè)務(wù)和滿足需求，則是第三方物流的核心——整合。這個(gè)概念的核心就是整合，本質(zhì)就是服務(wù)。如何實(shí)現(xiàn)整合市場(chǎng)擁有貨源對(duì)于第三方物流來(lái)講是至關(guān)重要的。目前的第三方物流企業(yè)存在的狀況看，純管理型的第三方物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)說占了絕大多數(shù)，這里主要是指那些沒有資源的第三方物流企業(yè)：貨代企業(yè)、為客戶提供物流咨詢、解決方案和建設(shè)信息系統(tǒng)等等企業(yè)。因?yàn)榭蛻舻囊笤絹?lái)越高，如果完全是憑借整合專業(yè)性的資源，而自己什么資源也沒有的情況下，很難以應(yīng)對(duì)突發(fā)出現(xiàn)的緊急情況，無(wú)法保證對(duì)客戶的承諾，會(huì)降低服務(wù)的質(zhì)量，基于這種基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的復(fù)合型第三方物流已經(jīng)開始在成為一種趨勢(shì)，而且現(xiàn)在一些第二方物流企業(yè)也開始在多元化發(fā)展，也開始在考慮整合其他的相關(guān)專業(yè)性資源，朝著第三方物流發(fā)展。因此，尚需要做很大的努力?；诤贤芾淼钠跫s服務(wù)第三方物流和客戶之間存在著契約關(guān)系，只有這樣才能明確雙方的責(zé)任和權(quán)利，對(duì)于第三方物流來(lái)講還存在一種契約關(guān)系，那就是第三方物流和下家，也就是他的供應(yīng)商之間也同樣是存在著契約關(guān)系。一般來(lái)說，第三方物流公司能提供倉(cāng)庫(kù)管理、運(yùn)輸管理、訂單處理、產(chǎn)品回收、搬運(yùn)裝卸、物流信息系統(tǒng)，產(chǎn)品安裝裝配、運(yùn)送、報(bào)送、運(yùn)輸談判等近30種物流服務(wù)。在鄭和其他資源方面對(duì)于第三方物流顯得尤為重要，如果不能采購(gòu)到服務(wù)質(zhì)量好、具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的資源，勢(shì)必會(huì)造成企業(yè)成本加大或者不能滿足客戶的需求而導(dǎo)致最后客
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