【正文】 統(tǒng)中，人機(jī)之間有著相互依存、相互影響、相互制約的關(guān)系。反之，人們?cè)陂L(zhǎng)期的生活和勞動(dòng)中形成的操作習(xí)慣又會(huì)成為機(jī)宜人的條件，制約機(jī)器控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。 實(shí)際上，任何一個(gè)人機(jī)系統(tǒng)要盡量做到機(jī)宜人，也要設(shè)計(jì)到人適機(jī)。人機(jī)工程學(xué)的研究對(duì)象是人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱人機(jī)系統(tǒng)。人機(jī)工程學(xué)的應(yīng)用范圍十分廣泛，從日常用品到工程建筑，從大型機(jī)具到高科技產(chǎn)品，從家庭活動(dòng)到工業(yè)系統(tǒng)，各個(gè)方面都在運(yùn)用人機(jī)工程學(xué)的原理和方法，解決人機(jī)環(huán)境之間的相互關(guān)系和系統(tǒng)的優(yōu)化問題。 總體上，人機(jī)工程學(xué)由以下兩個(gè)學(xué)術(shù)研究方向構(gòu)成； （1）研究和試驗(yàn) 確定工程設(shè)計(jì)所必須知道的有關(guān)人的特性具體特征參數(shù)。人的特性研究可大體歸納為以下九個(gè)方面。研究人體力學(xué)性能的基礎(chǔ)學(xué)科是人體生物力學(xué) (3)人的勞動(dòng)生理能力 人的勞動(dòng)生理功能包括人的體力負(fù)荷、腦力負(fù)荷、人體反應(yīng)及疲勞機(jī)制等內(nèi)容。 (5)人的信息傳遞功能 主要研究人對(duì)信息的接受、傳遞、存儲(chǔ)、加工和輸出的能力及其機(jī)制，為系統(tǒng)的系統(tǒng)編碼、信息顯示及控制裝置的設(shè)計(jì)提供依據(jù)。 (7)人員選拔和訓(xùn)練 研究人的及本素質(zhì)的測(cè)試與評(píng)價(jià)、人員的選拔和訓(xùn)練等。這方面的基礎(chǔ)學(xué)科主要有機(jī)械、電子、電器、儀表、材料、建筑等工程技術(shù)學(xué)科。 安全保障技術(shù) 包括冗余性系統(tǒng)、機(jī)器保險(xiǎn)裝置、防止人的操作失誤及失職的設(shè)施、事故預(yù)警預(yù)防方法、救援方法、安全保護(hù)措施、機(jī)器的放錯(cuò)設(shè)計(jì)等。概括起來，可以將環(huán)境歸納為兩種形式；一是空間形式，即占有一定空間，包圍在人的周圍，給人以影響；另一種是實(shí)踐形式，它在人的活動(dòng)過程中發(fā)生、發(fā)展和變化，并給人以影響。（2） 物理環(huán)境 包括噪聲、震動(dòng)、照明、溫度、氣壓、輻射等各種物理?xiàng)l件。4人機(jī)關(guān)系的研究（1） 人機(jī)系統(tǒng)功能分配 研究系統(tǒng)中人的功能與機(jī)的功能之間的聯(lián)系和制約條件，研究人機(jī)之間的功能分配方法。（5） 人機(jī)系統(tǒng)安全性 研究人機(jī)系統(tǒng)的安全性標(biāo)準(zhǔn)、評(píng)價(jià)方法、設(shè)計(jì)參數(shù)、以及典型安全防護(hù)技術(shù)等問題。 綜上所述，人機(jī)學(xué)的主要研究?jī)?nèi)容可以概括為：① 機(jī)器系統(tǒng)中直接有人操作或使用的部件，應(yīng)設(shè)計(jì)成便于操作者有效使用，以保證人機(jī)系統(tǒng)的工作效能達(dá)到最優(yōu)。原始人狩獵用的棍棒、石塊或投槍，其尺寸、重量總是與人的體能相適應(yīng)。于此相適應(yīng)，人機(jī)工程學(xué)開始由經(jīng)驗(yàn)逐步上升為科學(xué)。 以電子技術(shù)的廣泛應(yīng)用為標(biāo)志為主要標(biāo)志的第三次產(chǎn)業(yè)革命開始以來，隨著工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，工程技術(shù)設(shè)計(jì)中與人的因素有關(guān)的問題越來越多，人機(jī)協(xié)調(diào)問題顯得越來越中藥，從而促進(jìn)人機(jī)工程學(xué)的研究和應(yīng)用得到廣泛而迅速發(fā)展。但是進(jìn)入電子科技年代以來，情況發(fā)生了比較大的變化，如今充滿市場(chǎng)的各種電子產(chǎn)品，幾乎全是大大小小的方盒子，如隨身聽、微波爐、洗衣機(jī)等。人機(jī)工程學(xué)家認(rèn)為，應(yīng)及時(shí)喚起設(shè)計(jì)界，、工業(yè)界對(duì)產(chǎn)品認(rèn)知問題的警覺。機(jī)器的操作及機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)所造成的環(huán)境因素，都必須合理控制，使之適合人的生理和心理特征，至少要為人體所能忍受，力爭(zhēng)處于人體舒適范圍以內(nèi)。（4） 人的感知響應(yīng)特性 人的感知響應(yīng)過程實(shí)質(zhì)是信息向人體的輸入、傳遞和人對(duì)信息的分析、處理并作出響應(yīng)的過程，是人機(jī)環(huán)境的中心環(huán)節(jié)。第三章 車體部分 車體部分是整車的主體部分，既是全部零件的安裝主體，又是決定整車騎行性能的關(guān)鍵部分。圖32 車架結(jié)構(gòu)配合尺寸標(biāo)準(zhǔn)1—前管，2—上接頭，3—后接頭，4—立叉，5—后平叉，6—中接頭，7—下管，8—下接頭，9—立管 (1)前管車架前管尺寸如圖33所示圖33前管尺寸 (2)中接頭 車架中接頭尺寸如圖34所示圖34 中接頭尺寸 (3) 平叉開檔 平叉開檔尺寸如圖35所示圖35 平叉開檔尺寸 (4)后平叉接片開口選擇后開口式， 后平叉后開口式尺寸如圖36所示圖36 后開口尺寸(5)后接頭、立管孔 車架后接頭、立管孔尺寸如圖37如圖37 立管孔尺寸電動(dòng)自行車和自行車的用途不同，結(jié)構(gòu)千變?nèi)f化，但有一個(gè)共同的要求：騎行輕快。電動(dòng)自行車與自行車，車架與前叉設(shè)計(jì)總體結(jié)構(gòu)及各項(xiàng)參數(shù)的選擇基本相似。隨之，每個(gè)合力所分解的垂直分力和水平分力的大小都在變化。 (3)立管2產(chǎn)生的合力分解的垂直分力為P1+F1。 下面對(duì)以上內(nèi)容小結(jié)如下： (1)隨著立管傾斜角的加大，人體重心前移，垂直分力加大，有利于人體力量的發(fā)揮，騎行時(shí)會(huì)感到輕松省力。不同類型的自行車，應(yīng)采用不同的角度對(duì)于電動(dòng)自行車，由于車身重、速度快，以使用普通型自行車的角度（角度在62176。原則是：在騎行腳踏時(shí)，一條腿處于基本伸直狀態(tài)（稍有彎曲，留有余地），而另一大腿與小腿處于基本垂直狀態(tài)，這樣設(shè)置伸直的腿可以得到放松，而另一條腿正處于踏蹬最有力的狀態(tài)。 立管長(zhǎng)度=1= 。圖310中所示的是《GB 35652005自行車安全要求》推薦的數(shù)據(jù)。如果選擇的角度與車輪中心對(duì)地的垂線交點(diǎn)，經(jīng)從地面測(cè)量其值為150mm，在50mm和198mm之間，因此就可以確定角度選擇合理。 圖311顯示出兩種不通翹度的前叉：前叉前叉2。 ③兩個(gè)不同翹度的前叉作用在前車輪軸上的合力P1=P2 從圖中可以看出:前叉1翹度為零，合力P1分解為垂直分力F1+G1和水平分力F2。前叉2翹度為X，合力P2產(chǎn)生的水平分力G2大于P1產(chǎn)生的水平分力F2。 翹度加大后前叉轉(zhuǎn)動(dòng)遲鈍。這里列舉兩個(gè)翹度選擇極限尺寸的車型:雜技車和人力三輪車。 前管傾角:普通車在65176。；競(jìng)賽車在73176。；輕便車64176。 從以上統(tǒng)計(jì)資料數(shù)據(jù)看有如下特點(diǎn)。,前叉角度為80176。這是電動(dòng)自行車車架與自行車車架設(shè)計(jì)的最大不同點(diǎn)。 由于電動(dòng)自行車行駛速度較快，所以選擇普通型減震前叉。圖312 普通型減震前叉1—前叉立管，2一前叉肩，3一防塵套，4一內(nèi)套筒，5滑套，6一外套筒，7一上彈簧座，8一壓縮彈簧，9—螺釘，10—下彈簧座，11一螺母，12一叉腳，13一過橋 普通型減震前叉工作原理。把橫管在把立管上的安裝角度可以任意調(diào)整，且把橫管的品種結(jié)構(gòu)形式繁多，可以根據(jù)車型或用戶需要進(jìn)行配置。選擇鋁合金鉤邊輪輞，鋁合金強(qiáng)度高于鋼材，鋁合金用于自行車可大大的降低自行車的重量。后軸選擇永磁直流輪轂電動(dòng)機(jī)后軸。騎車人以雙腳踩踏腳蹬使曲柄和鏈輪作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，由鏈輪經(jīng)鏈條傳遞到后軸的飛輪從而帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車前行。腳蹬的旋轉(zhuǎn)部分與組合型腳蹬相仿，但兩端的腳蹬碗以過盈配合壓入到腳蹬框架內(nèi)，減少了支撐腳蹬碗的腳蹬管。右腳蹬為右螺紋，用R表示。不同的曲柄長(zhǎng)度和鏈輪齒數(shù)，不僅影響自行車騎行速度，也將對(duì)騎行人的體能消耗程度有重要影響。 圖55顯示了自行車鏈條結(jié)構(gòu)，它是由內(nèi)片、外片、銷軸、襯圈、滾子等構(gòu)成。圖55 鏈條結(jié)構(gòu)1—銷軸，2—外片，3—內(nèi)片，4—襯圈，5—滾子，6—彈簧片，7—接頭軸，8—接頭片鏈條傳動(dòng)的最大特點(diǎn)如下。(4)能適應(yīng)不同環(huán)境使用的要求。同時(shí)還可利用這個(gè)特點(diǎn)，可以選擇最有利的蹬踏位置。每過一個(gè)棘齒要壓入千斤一次，同時(shí)發(fā)出千斤與外套的碰撞聲。第六章 制動(dòng)部分制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)保障自行車騎行安全的重要部分，特別是對(duì)電動(dòng)自行車表現(xiàn)得更為明顯。3 把車閘安裝到車架、前叉或車把上時(shí)，所用的螺釘應(yīng)有合適的鎖緊防松裝置，如防松墊圈、防松螺母等。 自行車抱閘是一種作用于自行車后軸身的制動(dòng)器，見圖61。其制動(dòng)力的傳動(dòng)方式鋼繩式和桿式兩種，目前采用較多的是鋼繩式 圖61抱閘1—后閘把，2—鋼繩接頭，3—后閘把支架，4—支架夾環(huán)，5—定位套，6—鋼繩套，7—鋼繩夾，8—鋼繩，9—鋼繩套管 如圖62所示，閘盤通過中心的螺紋與后軸身緊固為一體，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)閘盤同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)。在整車中發(fā)揮前后軸和制動(dòng)器作用的同時(shí)，有效地保證了輪輞的無磨損，延長(zhǎng)了輪輞的使用壽命。安裝管可以高低調(diào)節(jié)，以適應(yīng)騎行者不同身高的需要，鞍管插入車架立管內(nèi)。衣架用來放一些物品，支撐是電動(dòng)車存放時(shí)的站立工具，相當(dāng)與電動(dòng)自行車的腳。色彩應(yīng)用史上，裝飾功能先于再現(xiàn)功能而出現(xiàn)。色彩學(xué)的研究在近代才開始，它以光學(xué)的發(fā)展為基礎(chǔ)，牛頓的日光—棱鏡折射實(shí)驗(yàn)和開普勒奠定的近代實(shí)驗(yàn)光學(xué)為色彩學(xué)提供了科學(xué)依據(jù)，而心理物理學(xué)解決了視覺機(jī)制對(duì)光的反映問題。由于紅色容易引起注意，所以在各種媒體中也被廣泛的利用，除了具有較佳的明視效果之外，更被用來傳達(dá)有活力，積極，熱誠(chéng)，溫暖，前進(jìn)等涵義的企業(yè)形象與精神，另外紅色也常用來作為警告，危險(xiǎn)，禁止，防火等標(biāo)示用色，人們?cè)谝恍﹫?chǎng)合或物品上，看到紅色標(biāo)示時(shí)，常不必仔細(xì)看內(nèi)容，及能了解警告危險(xiǎn)之意，在工業(yè)安全用色中，紅色即是警告，危險(xiǎn)，禁止，防火的指定色。橙色稍稍混入黑色或白色，會(huì)變成一種穩(wěn)重、含蓄又明快的暖色，但混入較多的黑色，就成為一種燒焦的色；橙色中加入較多的白色會(huì)帶來一種甜膩的感覺。橙色與淡黃色相配有一種很舒服的過渡感。黃色有著金色的光芒，有象征著財(cái)富和權(quán)利，它是驕傲的色彩。 淡黃色幾乎能與所有的顏色相配，但如果要醒目，不能放在其它的淺色上，尤其是白色，因?yàn)樗鼘⑹悄闶裁匆部床灰?。綠色寬容、大度，幾乎能容納所有的顏色。含灰的綠色，仍是一種寧?kù)o、平和的色彩，就像暮色中的森林或晨霧中的田野。 7藍(lán)色 Blue 藍(lán)色是博大的色彩，天空和大海這遼闊的景色都呈蔚藍(lán)色。 藍(lán)色的用途很廣，藍(lán)色可以安定情緒，天藍(lán)色可用作醫(yī)院、衛(wèi)生設(shè)備的裝飾，或者夏日的衣飾、窗簾等。 8紫色 purple 由于具有強(qiáng)烈的女性化性格，在商業(yè)設(shè)計(jì)用色中，紫色也受到相當(dāng)?shù)南拗?，除了和女性有關(guān)的商品或企業(yè)形象之外，其他類的設(shè)計(jì)不常采用為主色。 紫色處于冷暖之間游離不定的狀態(tài)，加上它的低明度性質(zhì)，構(gòu)成了這一色彩心理上的消極感。 10白色 white 白色具有高級(jí)，科技的意象，通常需和其他色彩搭配使用，純白色會(huì)帶給別人寒冷，嚴(yán)峻的感覺，所以在使用白色時(shí)，都會(huì)摻一些其他的色彩，如象牙白，米白，乳白，蘋果白，在生活用品，服飾用色上，白色是永遠(yuǎn)流行的主要色，可以和任何顏色作搭配。太極圖案就是以黑、白兩色的循環(huán)形式來表現(xiàn)宇宙永恒的運(yùn)動(dòng)的。它們似乎是整個(gè)色彩世界的主宰。 所以本電動(dòng)自行車的車架選擇黑色，使其具有高貴，穩(wěn)重，科技的意象。就算是很好的鋁，比如制作我們自行車常用的6061鋁合金，從模量、強(qiáng)度和韌性上看，絕對(duì)性能仍舊比不上鋼。 。第九章 結(jié)論 本設(shè)計(jì)主要是對(duì)電動(dòng)自行車的外形和結(jié)構(gòu)的選擇和設(shè)計(jì)。制動(dòng)部分的前閘選擇漲閘，后閘選擇抱閘。電動(dòng)自行車輕型，智能化，是我們以后研究的方向。[12]天津自行車行業(yè)生產(chǎn)力促進(jìn)中心專家?guī)斐蓡T主編.《電動(dòng)自行車實(shí)用技術(shù)》。在設(shè)計(jì)過程中，通過對(duì)知識(shí)的回顧，在完善我們知識(shí)的同時(shí)，也加深了我們的專業(yè)技能。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。本人授權(quán)　　 　 　大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)大概持續(xù)了半年，現(xiàn)在終于到結(jié)尾了。沒有他們的幫助，我將無法順利完成這次設(shè)計(jì)。再次對(duì)周巍老師表示衷心的感謝。致 謝四年的大學(xué)生活就快走入尾聲，我們的校園生活就要?jiǎng)澤暇涮?hào)，心中是無盡的難舍與眷戀。學(xué)友情深，情同兄妹。是他們?cè)谖耶厴I(yè)的最后關(guān)頭給了我們巨大的幫助與鼓勵(lì)，給了我很多解決問題的思路，在此表示衷心的感激。47