【正文】 答辯 ( 1周)備 注 參考資料：車輛工程；車輛修造工藝與裝備；車輛業(yè)務；機械設計手冊等指導教師： 年 月 日審 批 人： 年 月摘 要隨著現(xiàn)代制造工藝的進步和材料生產的不斷發(fā)展，車輛段檢修工藝需要同步更新，但現(xiàn)在尚存的大部分車輛段的檢修流水線工藝流程廣泛存在著眾多問題，如作業(yè)場地狹小、檢修工藝流程不流暢、生產效率不高、自動化程度不高等問題，無法應對目前鐵路高速、重載的要求。與此同時，新的現(xiàn)代檢修設備的不斷投入，車輛檢修質量與檢修效率也越來越高，傳統(tǒng)檢修流水線也越來越不能滿足現(xiàn)代車輛檢修要求。隨著車輛裝備的技術更新，運營速度的不斷提高，對車輛的性能要求也不斷提高。學生應完成的任務 ①開題報告一本 ；②設計說明書一本： ；③外文翻譯一本：不少于1萬字符；④檢修工藝系統(tǒng)平面布置總圖：A0 1張（加長）。本文結合目前國內各客車車輛段檢修任務量，根據車輛段檢修規(guī)程設計計算，修車庫選取了“三線庫”的設計，將轉向架間與修車庫使用并列式組合在一起，再結合實際運用情況，對此次設計的檢修工藝逐一詳細介紹。 coach。車輛段修的基本流程為當列車到達車輛段后,由車輛段內的運用車間對整列車中的每一輛車進行一系列的技術檢查,對已經達到檢修日限的或有無法再繼續(xù)運行下去的故障時，這些車輛將被扣留以及送入車輛段內的修車庫根據相應的檢修流程進行維修。在國際兩種檢修體系中，計劃預防性維修是其中之一。當各項運行參數達到所規(guī)定的范圍值之外時，就根據規(guī)定的零部件檢修工藝進行維修，使其狀態(tài)能夠恢復到所規(guī)定的參數范圍值后才可以繼續(xù)投入使用，這種方式使設備達到了有效的使用壽命期。重點拆卸檢查車輛的走行部（轉向架）、鉤緩裝置和空氣制動裝置等主要部件。 段修存在的問題及問題的提出鐵路運輸是我國重要基礎設施，在社會生活和基礎建設中的作用極為重要。車輛段修后的質量驗收是按照靜態(tài)的標準實行的，但是車輛運行的各項性能考察卻是動態(tài)的。我國鐵道車輛進入車輛段后，無論所有零件的損壞狀態(tài)如何，任意大拆大卸下來，把當中很多狀況比較好的零件過早的拆卸下來，造成了極為嚴重的浪費。本課題就是基于此而提出。修車臺位數能夠決定以后，各個輔助廠房內的設備、房屋面積和車輛段內生產運用機制應該都能夠兼容車輛段內的臺位數量，所以修車庫內檢修臺位數的多少直接體現(xiàn)了該車輛段的檢修作業(yè)能力。這是一般的大體規(guī)定，具體是在設計中，車輛段的規(guī)模應該根據修車周期、修車工作量、修程和作業(yè)時間，通過分析和計算確定。根據我國現(xiàn)有車輛段的實際值：客車車輛段檢修時所需要的庫停作業(yè)時間可以取t=6天。5. 客車車輛段日檢修工作量： （22）式中——客車車輛段每天能夠完成的檢修工作量； ——客車車輛段配屬輛數(輛)；——本車輛段檢修外段所配屬的客車車輛輛數(輛)；——客車車輛段檢修循環(huán)系數；——全年工作日，對于5（天/周）工作制來說，全年法定工作日為254天；6. 車輛段檢修臺位數： （23）為了使車輛段能夠擁有檢修余量，本文取臺位數為12臺。根據修車庫的跨度和長度的需要，修車庫應該取3條修車線，即修車庫內每條修車線上應設置4個臺位。選取定位作業(yè)方式作業(yè)的修車庫，修車庫內每條修車線上的臺位數應該按照不少于3個臺位也不能超過6個臺位的標準進行設計。各個修車臺位間的間距取1m。 修車庫的跨度修車庫的跨度的設計是按照客車檢修流水線的需求以及現(xiàn)實使用過程中的情況，并需要按照建筑模數(3的倍數)決定的。并聯(lián)系表21，根據三條修車線的修車庫跨度為27m的規(guī)定，8m，8m。 車輛段主廠房組合形式的設計車輛段內的主要作業(yè)房屋（主廠房）指的是修車庫、轉向架間和配件加修間的組合。其形式分類見表22。這3種作業(yè)方式的特點如下。但是因為車身是固定起來的，操作起來相互之間的干擾比單一操作大很多，不方便利用專用的固定設備進行檢修，使得檢修生產工作效率的提高較為困難，維修質量亦難以獲得保證。經過一定數量的分工比較明確的修理工作臺后，維修工作全部完成。在車體檢修的方案中，車輛段修車庫內的修車臺位所采用的布置形式也不唯一。并且輪對檢修作業(yè)線和制動梁檢修作業(yè)線要與轉向架的分解、組裝臺位以及制動梁的分解、組裝臺位進行銜接。其實就是定位作業(yè)過度到流水作業(yè)的一種形式。 車輛段作業(yè)方式的選擇大力提高維修生產作業(yè)的效率，是中國車輛工人的多年來的心愿。隨著中國客車車輛制造的系列化、標準化，特別是廣泛采用一些特殊的設備，使客車車輛段能夠有條件地實現(xiàn)檢修采用流水作業(yè)方式。按照客車車輛段檢修的現(xiàn)實需求，修車庫車體檢修方案采取定位作業(yè)方式，轉向架檢修方案選擇流水作業(yè)方式。配備必要的線路、房屋、電、氣、風、水等各種設施。圖31車輛段修工藝流程車輛段的檢修工序一般可以分為以下幾個部分：1. 扣修(及回送)到達段修期或因運行不良需要臨時修理的客車。5. 零件或部件的修理。1. 現(xiàn)車修理現(xiàn)車檢修作業(yè)的流程，是把車上損壞的零部件拆卸下來后，進行規(guī)定的維修程序，使其恢復到正常的性能指標內，最后安裝回原來車輛上繼續(xù)使用。2. 互換修理車輛在進行段修時，已普遍采用互換修理的方法，除車體等基礎部件外，眾多零部件幾乎都是采用互換修?？偟恼f來，互換修理在車輛段中已經體現(xiàn)出越來越大的優(yōu)越性，全國的車輛段普遍采用，本文的檢修工藝設計也主要采用互換修理的方式。所以針對車體的腐蝕需要重度對待。車體鋼結構的腐蝕，不僅僅存在于采用鋼板材料的地板等結構，也會發(fā)生在底架及車頂部分。這類零件的結合面通常會產生夾銹。如客車的蓄電箱、廁所下鐵地板及梁等。4. 側門擋水檐、雨檐腐蝕破損時，截換或修補并涂高性能防銹漆。風擋裝置的檢修應當符合以下幾點要求:（1）修復腐蝕破損的風擋，變形的風擋也需要進行調修。（4）風擋防風膠皮破損時更換。 車體內部設施檢修1. 車體內部全部木質部分以及其安裝螺絲結構部分的檢修。4. 實驗以及檢修廁所內的真空集便器各個功能。第5章 轉向架檢修轉向架是列車能夠運行的關鍵也是鐵道車輛最基本的零部件之一，它性能的優(yōu)劣將對鐵道車輛的安全平穩(wěn)地運行有直接的影響，所以對轉向架的檢修質量要求特別高。 轉向架檢修的主要流程和作業(yè)方式一、轉向架檢修的主要流程檢修轉向架的工藝流程簡單可分為清洗、拆卸、檢測、維修和組裝等部分。轉向架檢修作業(yè)主要有轉向架的拆卸與裝配、構架部分的檢修、搖枕和心盤檢修、搖枕吊銷和搖枕吊軸的檢修。在構架上的銷孔的磨損也可以利用鑲套的方法進行修理。磨損過度的，必須及時更換。由于生產作業(yè)工藝分的很精細，操作技能熟練度和勞動生產率大大提高。從轉向架上拆卸下來的轉向架配件（包括基礎制動部件、輪對、滾動軸承等）必須送到相關的檢修區(qū)進行檢修，轉向架最后組裝的大部分零件也同樣必須從相關檢修區(qū)取得。根據各種零件檢查和維修的要求，需要轉向架間設置一些特殊設備以及起重運輸設備、壓縮空氣管道、電焊機、電源線等基本檢修設施。軸箱要進行清洗再檢修，軸承必須進行尺寸測量，輪對踏面要進行旋修、動平衡試驗等。輪對存儲區(qū)是用來儲存有缺陷的即將進行檢修的輪對和狀態(tài)良好的輪對準備組裝，輪對存儲區(qū)一般設計在的輪軸檢修區(qū)附近，以方便運輸和使用輪對。檢修完畢后再次測量各項數據及試驗，合格后推送至組裝區(qū)或存輪場。輪對軸箱組裝后要進行動平衡實驗，以達到符合鐵路運行動態(tài)標準，減小檢修后輪對的運行振動強度。滾動軸承檢修間是車輛段軸承維修的重要基礎，有必要對軸承工作進行科學的組織。此方法的修理有如下幾點要求。最后按照標準進行組裝、注油和軸承壓裝工序。經過清洗、分解、檢查和裝配后，再將滾動軸承的檢測數據輸入到計算機進行管理。提高檢修質量。設定三通閥外清洗設備。部分站修的空氣制動系統(tǒng)的配件也在此完成。同時也對三通閥、分配閥試驗臺實施定檢和日常維護作業(yè)。外部清洗間：專門清洗三通閥、塞門、軟管和閥類零部件。鉤緩間應靠近主廠房，通常位于修車庫的側邊，大大縮短設備的運輸距離。 車間主要設備及用途1. 車鉤分解壓力機。在修車庫的一側設有鉤緩間，并按照車鉤緩沖器的檢修作業(yè)流程設計鉤緩間的大小為：長度45m,寬度24m,面積1080。故木工間、備品庫、水暖白鐵間、燈具繼修間和門窗修理間等環(huán)繞修車庫進行布置，具體位置如圖63所示。圖64 噴漆庫布置圖結 論伴隨著幾個月的辛勤工作，復雜且富有挑戰(zhàn)性的畢業(yè)設計已經悄悄到達尾聲了，這次的設計讓我收獲頗多。保證客車在運行過程中各項狀態(tài)、性能等各項指標在正常范圍內直到下次相應修程來到之前，延長客車車輛以及車輛各個零部件的使用壽命，大大提高車輛使用效率。在本次設計過程中積極選擇新技術、新設備、新工藝，以至于能夠提高客車車輛在維修過程中的機械化水平，大大提升生產作業(yè)的效率。此次設計整體布局過于緊湊，自動化程度不是很高，照明、通風等條件還需要更進一步的改進，本設計在實際生產中的應用還有待提高。指導老師也給我講述了眾多車輛檢修工藝的知識，并提供了一些相關信息的設計資料。在這次設計過程中，我們互相溝通，互相幫助，共同解決了眾