【正文】 頂油罐和浮頂、內(nèi)浮頂油罐的混合罐組不應(yīng)大于120000m3；②浮頂、內(nèi)浮頂油罐組不應(yīng)大于600000m3。有條件時(shí)，K值最好通過調(diào)查分析決定；η——油罐利用系數(shù)，一般，輕油取η=；重油取η=。 本課程設(shè)計(jì)要求進(jìn)行南京某商業(yè)油庫的總平面布置工藝計(jì)算，輕、粘油鐵、水路裝、卸油工藝計(jì)算，以及輕、粘油發(fā)油計(jì)算等。 根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書所給數(shù)據(jù)可知，一共有6種油品，分別為90汽油、93汽油、10柴油、35柴油、重柴油和燃料油。我國商業(yè)系統(tǒng)，對(duì)一、二級(jí)油庫采用K=1～3；三級(jí)及其以下油庫采用K=4～8。 確定每組油品的油罐個(gè)數(shù)和油罐形式（1）甲、乙和丙A類油品儲(chǔ)罐可布置在同一油罐組內(nèi)，甲、乙和丙A類油品儲(chǔ)罐不宜與丙B類油品儲(chǔ)罐布置在同一組內(nèi)。（5）立式油罐排與排之間的防火距離，且不應(yīng)小于5m，臥室油罐排與排之間的防火距離不應(yīng)小于3m。如采用土質(zhì)防火堤。 汽油罐區(qū)的防火堤高度 （29） （210） 設(shè)計(jì)防火堤高度 (211) 實(shí)際防火堤高度 (212) 柴油罐區(qū)防火堤的高度設(shè)計(jì)防火堤高度 (214) 實(shí)際防火堤高度 (215) 粘油罐區(qū)防火堤的高度設(shè)計(jì)防火堤高度 (216) 實(shí)際防火堤高度 (217)3 輕、粘油鐵路裝卸油工藝計(jì)算 《石油庫設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 500742002中有關(guān)規(guī)定（1）鐵路油品裝卸線的車位數(shù)， 應(yīng)按油品運(yùn)輸量確定。（3）油品裝卸線中心線至無裝卸棧橋一側(cè)其它建筑物或構(gòu)筑物的距離。 每種油品鶴管數(shù)的確定和總油罐車數(shù) 根據(jù)作業(yè)量確定每天到庫的車位數(shù) (31)式中 G——該種油品散裝鐵路收發(fā)的計(jì)算年周轉(zhuǎn)額，m3； K——收發(fā)波動(dòng)系數(shù)。粘油取下卸器16個(gè),汽油共用32個(gè)鶴管。 L3——輕、粘油油罐車相距的距離，一般L3＝12m鐵路作用線總長L1=10＋20＋2412＋12＝330 L2=10＋20＋2412＋12＝330 ：12* * * * * * * * *+ + + +93汽油 L1L290汽油 重柴油燃料油 * * * * * * * * *+ + + + 圖 棧橋長度因鶴管與集油管之間采用兩用（或多用）單鶴管式連接，且集油管設(shè)置在兩股作用線之間，所以因采用雙側(cè)棧橋。（3）碼頭的油品裝卸設(shè)施， 應(yīng)與設(shè)計(jì)船型的裝卸能力相適應(yīng)。（7）棧橋式油品碼頭的棧橋宜獨(dú)立設(shè)置 。 Z2——波浪影響的附加深度，m；Z2=2hZ1 h——碼頭附近最高波浪，m；Z3——船在裝卸和航運(yùn)中吃水差的附加深度，m；一般河港取Z3=Z4——考慮江、河、海泥沙淤泥的增加量，m；一般取Z4=。泊位的長度一般采用大于船只10～15m，則泊位長80m，寬10m，相鄰泊位間距離為25m。有地形高差可利用時(shí)，宜采用儲(chǔ)油罐直接自流裝車方式。（6）汽車裝車棚（亭）的建筑設(shè)計(jì)，應(yīng)滿足下列要求：①裝車棚（亭）應(yīng)為單層建筑，并宜采用通過式；②裝車棚（亭）。6 桶裝作業(yè)工藝流程 《石油庫設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 500742002中有關(guān)規(guī)定（1）油桶灌裝宜采用泵送灌裝方式。（3）灌裝200L 油桶的時(shí)間應(yīng)符合下列規(guī)定：①甲、乙、丙A 類油品宜為1min。灌裝栓數(shù)目的確定，以日灌4h為例10柴油 （62）選：4個(gè)灌油栓35柴油 （63）選：3個(gè)灌油栓 桶裝倉庫的面積： (64)式中 N——儲(chǔ)存天數(shù)，輕油存放2天，粘油存放3天；G——最大年灌裝量，t；m——年工作天數(shù)360；ρ——該種油品的密度；；n——層數(shù) 乙類取 n=3，丙類取n=4；d——油桶臥放時(shí)為油桶直徑，d＝，立放時(shí)為桶的高度d＝；η——體積充滿系數(shù) η=；——面積利用系數(shù) α=；10柴油 (65)35柴油 (66)7 熱力計(jì)算 油罐周圍介質(zhì)溫度 （71）式中 ——油罐周圍介質(zhì)溫度，℃；——最冷月地表平均溫度，℃。按油罐裝滿系數(shù)為計(jì)算，應(yīng)取為罐壁總面積的，應(yīng)取罐頂面積和罐壁面積之和。由總傳熱系數(shù)公式可知，對(duì)總傳熱影響最大的是罐壁部分，其次是罐頂，而罐底的影響最小。蒸汽在加熱器管子內(nèi)的運(yùn)動(dòng)速度較快，蒸汽本身粘度一般很小，因此常處于紊流狀態(tài)（）。由以上兩式求得的值常在℃之間，數(shù)值較大，因此項(xiàng)就很小，實(shí)際計(jì)算中甚至可以忽略不計(jì)，再考慮到與之間的差別并不大，的計(jì)算可簡(jiǎn)化為： （725）式中 ——從加熱器管子最外層至油品的外部放熱系數(shù)，℃；——附加熱阻，℃，取R＝℃； （726）式中 、——系數(shù)，決定值的大?。弧訜崞鞴茏油鈴?，m；——油品在定性溫度下的導(dǎo)熱系數(shù)，℃。 （729）式中 ——15℃時(shí)的油品密度，；——油品的定性溫度，℃。加熱器管子的外壁溫度可先假設(shè)，求出值后再校核原假設(shè)是否正確，也可近似地取加熱器管子外壁溫度等于蒸汽溫度。燃料油 （730） （731） （732） （733） （734） （735） （736） （737），ε＝ n＝1/3則 （738） （739）重柴油 （740） （741） （742） （743） （744） （745） （746） （747），ε＝ n＝1/3則 （748） (749)℃ (750) 加熱器面積 （751）式中 ——單位時(shí)間內(nèi)加熱油品所需的總熱量，；——蒸汽經(jīng)加熱器至油品的總傳熱系數(shù)，℃；——熱源進(jìn)入加熱器時(shí)的溫度，℃；取t1＝℃；——加熱過程中油品的平均溫度，℃。因?yàn)樵撃暇┥虡I(yè)油庫儲(chǔ)存粘油量大，年周轉(zhuǎn)量大，為了滿足在短期內(nèi)大量發(fā)油的要求，應(yīng)采用全面加熱器。但蛇管加熱器安裝和維修均不如分段式加熱器方便。進(jìn)行管路的水利計(jì)算，以方便經(jīng)濟(jì)合理地選擇管徑和泵機(jī)組。所以，輸油管管徑 吸入管 （869）排出管 (870) 摩阻的計(jì)算吸入管 流量30 m3/h，106m2/s， (871) (872) (873)因?yàn)?000 Re Re1流態(tài)屬于水力光滑區(qū)，計(jì)算摩阻為10柴油 (874)35柴油 (875)排出管 流量30 m3/h，106m2/s， (876) (877) (878)因?yàn)?000 Re Re1流態(tài)屬于水力光滑區(qū)，計(jì)算摩阻為10柴油 (879)35柴油 (880)綜上將摩阻計(jì)算結(jié)果計(jì)入下表 摩阻計(jì)算結(jié)果油品10柴油35柴油H吸入管(m)H排出管(m)∑h(m)9 結(jié)論 通過對(duì)南京某商業(yè)油庫數(shù)據(jù)的分析，確定了油罐的規(guī)格和個(gè)數(shù)，對(duì)儲(chǔ)油區(qū)進(jìn)行了布置，對(duì)油品分組后，按汽油、柴油、粘油依次進(jìn)行布置。棧橋采用雙側(cè)式，棧橋長282m。參考文獻(xiàn)[1] (GB500742002) [2] 郭光臣．《油庫設(shè)計(jì)與管理》：石油大學(xué)