【正文】 偶件。間隙過大，容易漏油，導致油壓下降；間隙過小，對偶件潤滑不利，且容易卡死。同時，出油閥彈簧 4將出油閥壓緊在出油閥座上。 (如上右圖 ) 供油量調(diào)節(jié)機構(gòu) 噴油泵供油量調(diào)節(jié)機構(gòu)的功用是，根據(jù)柴油機負荷的變化，通過轉(zhuǎn)動柱塞來改變循環(huán) 煙臺大學畢業(yè)論文 9 驅(qū)動機構(gòu) 噴油泵的驅(qū)動機構(gòu)包括凸輪軸和挺柱組件。挺柱體部件安裝在噴油泵體上的挺柱孔內(nèi)。 A 型噴油泵工作原理 煙臺大學畢業(yè)論文 10 A型噴油泵泵體為整體式，由鋁合金硬模鑄造而成。當滾輪滾到凸輪的頂弧上時，柱塞到達柱塞上止點。稱這段柱塞行程為柱塞有效行程。當柱塞上的直槽對正柱塞套油孔時，柱塞有效行程為零，這時噴油泵不供油。這項工 作須在專門的噴油泵試驗臺上進行。各缸供油間隔角決定于噴油泵凸輪軸上各凸輪的相對位置，但由于加工和裝配誤差，很難達到一致，因此必須進行調(diào)節(jié)。對各缸的供油定時調(diào)整螺釘逐個調(diào)節(jié)之后，可以使各缸供油提前角或供油間隔角達到一致。 箱形封閉式噴油泵體 P型噴油泵采用不開側(cè)窗口的箱形封閉式噴油泵體，大大提高了噴油泵體的剛度，可以承受較高的噴油壓力而不發(fā)生變形，以適應柴油機不斷向大功率、高轉(zhuǎn)速強化的需要。 P 型噴油泵的柱塞頂部開有起動槽。 P型泵各缸供油提前 角或供油間隔角是利用在柱塞套凸緣下面增減調(diào)節(jié)墊片的方法來進行調(diào)節(jié)的。當轉(zhuǎn)動柱塞套時，改變了柱塞套油孔與柱塞的相對位置，從而改變了柱塞的有效行程，即改變了循環(huán)供油量 。 （ 4）供油量和供油時間可調(diào)正，并保證各缸供油均勻。改變噴油量是通過改變活塞有效行程來實現(xiàn)的，而柱塞有效行程又由供油的始點和終點決定的，故噴油泵的供油量決定于供油的始點和終點。在轉(zhuǎn)動柱塞改變供油量時 ，無論怎樣轉(zhuǎn)動柱塞其供油始點始終不變，供油量通過改變供油終點來調(diào)節(jié)。較適用于按定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)的船舶發(fā)電柴油機和高增壓船舶主機。這種結(jié)構(gòu)在柱塞上行過程中，用柱塞頭煙臺大學畢業(yè)論文 14 部斜槽封閉回油孔，用柱塞底部環(huán)形槽開啟回油孔。始點調(diào)節(jié)式噴油泵在標定工況下，燃燒狀況良好，但當在較小的工況，由于供油提前角減小，使燃燒后移，經(jīng)濟性變差。負荷大時，供油始點提前，供油終點滯后：負荷小時，供油始點滯后，供油終點提前。要單獨調(diào)節(jié) 某缸的供油量，一般只要旋轉(zhuǎn)裝在各齒條與總油量調(diào)節(jié)桿之間的調(diào)節(jié)螺釘即可。 開始噴油器結(jié)構(gòu)簡單，沒有針閥等閉鎖機構(gòu)，其蓄壓室通過噴孔直接與燃燒室相通。 所謂閉式，就是在噴油器上安裝針閥，針閥被噴油器彈簧預緊壓在閥座上，形成噴油器閉鎖機構(gòu)，它將高壓油路系統(tǒng)與燃燒室分開。 B、停油 ：當噴油泵停止供油時，（出油閥在彈簧作用下落座，由于減壓環(huán)帶的減壓作用），高壓油腔內(nèi)油壓驟然下降 ，作用在噴油器針閥的錐形承壓面上的推力迅速下降，在彈簧力的作用下，針閥迅速關(guān)閉噴孔，停止噴油。 2. 軸針式噴油器 工作原理與孔式相同 特點 ： （ 1）不噴油時針閥關(guān)閉噴孔，使高壓油 腔與燃燒室隔開，燃燒氣體不致沖入油腔內(nèi)引起積 炭堵塞。 噴油器 的結(jié)構(gòu)和工作原理 閉式噴油器結(jié)構(gòu) 閉式噴油器包括噴油器體、緊帽、針閥偶件、縫式濾清器、針閥彈簧、調(diào)節(jié)墊片、 孔式噴油嘴類型 b) a) 軸針式噴油嘴針閥頭部形狀 a）倒錐 b）園柱 c）順錐 a） b） c） 煙臺大學畢業(yè)論文 16 進油管接頭和回油管接頭，中間體等組成。；后部錐體處于噴油器蓄壓室內(nèi)是燃油壓力作用面，針閥上部是導向部和配合表面，配合表面精度很高。調(diào)整螺栓可調(diào)整針閥彈簧預緊力，借以調(diào)整針閥開啟壓力 ，頂桿螺栓可調(diào)節(jié)針閥升程 （ y）的大小，滲漏柴油通過泄油螺栓中孔，流入回油管。他們由噴油器針閥 頭部和噴油器體頭部配合形成。當 puE 時，柴油機壓力在蓄壓室內(nèi)積聚；當 pu=E時，針閥座面仍貼在閥體座面上，不噴油，當 puE，針閥在 pu作用下，克服噴油器彈簧恢復力和向上運動的針閥慣性力向上抬起，此時在針閥錐體和噴油器體座面之間形成環(huán)形通道，柴油壓力一部分向 針閥抬起空間填充并進入噴油氣體頭部集油槽和噴油孔道，另一部分保持針閥向上運動，當 puE時，針閥向上運動 位移達到 ymax（針閥最大升程），被安裝在針閥體上部的止動銷止動，不再向上抬起，此時，若噴油器中柴油噴油壓力又大于氣缸內(nèi)介質(zhì)壓力，柴油從噴油器噴出。 提高針閥開啟速度，降低針閥坐落對密封錐面的沖擊應力，可以改善噴油特性，提高噴油器使用壽命。 評價 柴油的霧化質(zhì)量，包括霧化細度和霧化的均勻程度，柴油的粒度愈細并愈均勻，則表明柴油霧化質(zhì)量愈好，愈有利于柴油的燃燒，高速柴油機內(nèi)噴霧的油滴平均直徑為550um，通常直噴式燃燒室對霧化質(zhì)量有較高的要求 ，特別對低渦流或無渦流的柴油機要求更高，平均油粒直徑要求最小，而對有渦流的直噴式柴油機則允許平均油粒直徑可適當大些。 4）加強空氣流動，提高燃油與空氣相對速度，可以使油滴變小。燃油油束在燃燒室的貫穿深度，直接影響混合氣的形成，如果貫穿深度太短，則燃油射不到燃燒室內(nèi)最合適的區(qū)域，空氣就不能充分利用；如射程太長，則燃油又容易 噴射到較冷的氣缸壁上 ，使部分燃油不易完全燃燒。如 l/d 過小，則由于在噴孔入口處的流動收縮還沒有恢復就被噴出，所以油束的擴散角 大，貫穿距離就減小。 燃油噴入氣缸除與溫度有關(guān)外，還與氣缸壓力有關(guān)，燃油噴入氣缸時，氣缸壓力通常在 4MPa 以上，由于空氣壓力高、密度大，對油滴運動時的摩擦阻力大，因此油滴變小而縮短貫穿深度。 有時由于噴霧錐角過大而有部分油霧會噴到燃燒室壁上，或接近渦流較弱的燃燒室中 心，而影響這兩部分燃油的燃燒，故采用零度噴霧錐角的針閥偶件，使油束比較集中地噴射到燃燒室內(nèi) 渦流強度最強的區(qū)域中去，以造成有利的油、氣混合燃燒。錐角，型號中的 15176。 12176。 在結(jié)構(gòu)方面：噴孔直徑 d、噴孔長度 l、 l/d、噴孔數(shù)及針閥座面、流通截面尺寸等都會影響 u值的大小。噴射壓力、噴射速率、噴油延續(xù)角等都是影響柴油機性能最敏感的因素。 針閥升程的大小應保證密封座面 處有必要的通道截面，如果升程過小，噴油過程中座面節(jié)流損失嚴重，會使壓力室內(nèi)油壓降低過多，而影響噴霧質(zhì)量。因此，在保證有足夠的流通截面積的前提下，應盡可能 減小針閥升程，孔式油嘴升程較小，一般為，而軸針式油嘴較大，通常在 以上，節(jié)流軸針式最大，針閥升程常大于。尤其是孔式油嘴，這部分燃油受到高溫影響而膨脹或蒸發(fā)，因而其中一部分柴油也會進入燃燒室。壓力室容積越大，燃燒室中滴漏的柴油越多，對性能影響越大，有害的 HC、 CO排放物越多。高壓油泵工作一段時間后，柱塞 套筒偶件主要產(chǎn)生以下?lián)p壞： 1）圓柱配合面的過度磨損 柱塞和套筒的工作表面產(chǎn)生磨損，柱塞螺旋槽 附近的工作表面磨損尤為嚴重，套筒煙臺大學畢業(yè)論文 20 的最大磨損部位一般在油孔的上部。螺旋槽邊緣的油壓低到該處溫度對應的燃油蒸發(fā)壓力時燃油氣化形成氣泡。 （ 2）出油閥 閥座偶件故障 出油閥 閥座是高壓油泵中的另一對精密偶件，在高壓泵中起蓄壓、止回和減壓的作用。密封錐面的磨損導致密封性下降，高壓油回流，泵油壓力降低。但可以使部分報廢偶件重新獲得使用。此法效率高，可使 90%以上的偶件恢復使用。因此，對噴油器必須予以重視。 當噴油器工作時，針閥體的密封錐面會受到針閥頻繁的強力沖擊，再加上高壓燃油不斷地從該處噴射出，錐面會逐漸出現(xiàn)磨損或斑點，從而造成噴油器滴油。 噴油嘴腐蝕是由于排氣中硫化物引起的冷態(tài)腐蝕所致，發(fā)生腐蝕的噴嘴是因為金屬表面太冷，以致于受到化學侵蝕。端部積 碳對于燃油的霧化以及在燃燒中燃料分布的均勻性產(chǎn)生一定的影響，造成燃燒不完全，柴油機的功率下降，并帶來后燃現(xiàn)象及各種機械故障的產(chǎn)生。 柴油中的水分或酸性物質(zhì)會使針閥銹蝕而被卡住，針閥密封錐面受損后，缸內(nèi)可燃氣體也會竄入配合面形成積碳，使針閥咬死，噴油器便失去噴油 作用，致使該缸停止工作。如果是臟物侵入，經(jīng)過清洗后便靈活了，如果是由于偶件的幾何形狀影響了靈活，要加入少量的研磨膏，進行輕輕的研磨，研磨后還要進行清洗。此時應將噴油器拆開清洗、檢修，重新調(diào)試。為了使調(diào)壓彈簧工作安全可靠。 針閥在針閥孔內(nèi)頻 繁地往復運動，加之柴油中雜質(zhì)污染的侵入，會使針閥孔導向面逐漸磨損，因而間隙增大或出現(xiàn)拉傷刻痕，導致噴油器內(nèi)漏增加，壓力降低，噴油量減少，噴油時間滯后，造成柴油機起動困難。另外，噴油器壓板安裝堅固時切 忌單邊偏壓，應按規(guī)定扭矩均勻擰緊，否則噴油器頭部會因變形偏斜而產(chǎn)生漏氣竄油。若回油管是接到柴油濾清器上的，則其終端應設(shè)單向閥，以防濾清器內(nèi)的柴油倒流入噴油器內(nèi) 。柴油機的控制系統(tǒng)經(jīng)歷了從簡單控制到精密控制；從單項控制到多項控制；從機械控制到電子控制；從位置控制到時間控制；從模擬控制到數(shù)字控制。即使壓電控制技術(shù)也在不斷的發(fā)展中，由第一代到第二代、第三代 ?? 。市場經(jīng)濟的特點是競爭，競爭的焦點是質(zhì)量， 結(jié)構(gòu)陳舊、指標落后的柴油機，也會被自然淘 汰。明天取代柴油機的新動力，是在今天的柴油機基礎(chǔ)上、思路上發(fā)展演變的來的。 從課題的選擇到項目的最終完成， 王 老師都始終給予我細心的指導和不懈的支持。感謝他們兩年多來在生活和學習上對我的幫助，和他們在一起很幸福。 煙臺大學畢業(yè)論文 25 參考文獻 [1] 鄧東密，鄧萍 . 柴油機噴油系統(tǒng) [M] .機械工業(yè)出版社， 2020. [2] 高書堂，高國強 . 柴油機燃油系統(tǒng)和匹配 [M]. 北京理工大學出版社 ,2020. [3] 顧卓明 . 輪機維護與修理 [M]. 人民交通出版社 ,2020. [4] 滿一新 . 船機維修技術(shù) [M]. 大連海事大學出版社， 1999. [5] 魏春源等 . 高等內(nèi)燃機學 [M]. 機械工業(yè)出版社， 1998. [6] 陳冠國 . 機械設(shè)備維修 [M]. 機械工業(yè)出版社， 1997. [7] 陳珍加 . 船舶柴油機結(jié)構(gòu)與修理 [M]. 哈爾濱船舶工程學院出版社，1987.