【正文】 過濾器、燃油脈動阻尼器（有的汽車無） 、燃油壓力調(diào)節(jié)器、冷起動噴油器（有的汽車無）及供油總管等組成。電噴發(fā)動機(jī)根據(jù)進(jìn)氣量及轉(zhuǎn)速的變化來控制混合氣加濃，反應(yīng)速度相當(dāng)快，無滯后現(xiàn)象，因此加速性能好。 廢氣再循環(huán)控制（EGR） 廢氣再循環(huán)是指發(fā)動機(jī)廢氣的一部分再送回到進(jìn)氣管，并與新鮮的混合氣混合后一起進(jìn)入氣缸參加燃燒。當(dāng)發(fā)動機(jī)水溫較低或處于怠速及小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時，NOX 的生成量少，通常不需要引入廢氣。另外，怠速控制還應(yīng)考慮所有怠速使用條件，如冷車運(yùn)轉(zhuǎn)與電器負(fù)荷、空調(diào)裝置、自動變速器、動力轉(zhuǎn)向伺服機(jī)構(gòu)的接入等情況，它們都會引起怠速轉(zhuǎn)速變化，使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)甚至引起熄火現(xiàn)象。與怠速控制有關(guān)的信號有：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置、車速、冷卻水溫度、空擋起動開關(guān)、點(diǎn)火開關(guān)、空調(diào)開關(guān)和電器負(fù)載等。目前使用的怠速控制裝置，按控制原理可分為節(jié)氣門直動控制式和旁通空氣控制式兩類?；钚蕴抗奚戏降牧硪粋€出口經(jīng)真空管與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管相通，軟管中部有一個電磁控制閥控制管路的通斷，當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，如果電磁閥開啟，則在進(jìn)6氣歧管真空吸力的作用下，新鮮空氣將從活性炭罐下方進(jìn)入，經(jīng)過活性炭后再從活性炭罐的出口進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，把吸附在活性炭上的汽油分子（重新蒸發(fā)的）送入氣缸燃燒，使之得到充分利用。當(dāng)發(fā)動機(jī)以中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，微機(jī)使電磁閥開啟，儲存在活性炭罐內(nèi)的汽油蒸氣經(jīng)過真空軟管后被吸入發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)在中低速時，主要考慮省油和改善排放，供給的汽油少，這時進(jìn)氣量實(shí)際會偏大；在高速時，發(fā)動機(jī)的動力性是主要的，需多供給汽油，但供給的汽油又受到進(jìn)氣量的限制而不能太多，這時進(jìn)氣量實(shí)際又偏少。 汽車控制系統(tǒng)在正常工作時，電控單元 ECU 的輸入和輸出信號都是在一個規(guī)定的范圍內(nèi)運(yùn)行，當(dāng)控制電路的信號出現(xiàn)異常時，ECU 中的診斷系統(tǒng)就判定該電路信號出現(xiàn)故障。例如：氧傳感器在正常工作時，其輸入電壓應(yīng)在 ～ 內(nèi)，波動不少于 8 次／10 秒。發(fā)動機(jī)控制用傳感器有許多種，其中包括溫度傳感器、壓力傳感器、轉(zhuǎn)速和角度傳感器、流量傳感器、位置傳感器、氣體濃度傳感器、爆震傳感器等，這類傳感器是整個發(fā)動機(jī)的核心，利用它們可提高發(fā)動機(jī)動力性、降低油耗、減少廢氣、反映故障等。有些敏感元件可以直接輸出電量。 溫度傳感器溫度傳感器主要檢測發(fā)動機(jī)溫度、吸入氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度、機(jī)油溫度、催化溫度等，實(shí)際應(yīng)用的溫度傳感器主要有線繞電阻式、熱敏電阻式、半導(dǎo)體式和熱電偶式。 壓力傳感器壓力傳感器的功用是把壓力信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?，它在汽車上主要有兩個方面的應(yīng)用。9 （1）開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器　　這種節(jié)氣門位置傳感器實(shí)質(zhì)上是一種轉(zhuǎn)換開關(guān)，又稱為節(jié)氣門開關(guān)。在與節(jié)氣門聯(lián)動的連桿的作用下，凸輪可以旋轉(zhuǎn)，動觸點(diǎn)可以沿凸輪的槽運(yùn)動，這種節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)比較簡單，但其輸出是非連續(xù)的。ECU 根據(jù)氧傳感器的反饋信號，調(diào)節(jié)可燃混合氣的濃度，使空燃比接近于理論值，從而提高經(jīng)濟(jì)性，降低排氣污染。（1）卡門旋渦式空氣流量計10渦流式空氣流量傳感器是利用超聲波或光電信號，通過檢測旋渦頻率來測量空氣流量的一種傳感器。 爆震傳感器爆震傳感器能把爆震信號傳給控制系統(tǒng)，抑制爆震的發(fā)生。 此 外 ，凸 輪 軸 位 置 信 號 還 用 于 發(fā) 動 機(jī) 起 動 時 識 別 出 第 一 次 點(diǎn) 火 時 刻 。113 發(fā)動機(jī)電子設(shè)備的故障診斷 電路故障的診斷及檢修要點(diǎn) 測量點(diǎn)的選擇需要把線束連接器端子作為測點(diǎn)時，則應(yīng)拆開線束連接器 ，如果必須在線束連接器處于插接狀態(tài)時測量參數(shù)（如傳感器輸出信號電壓） ，則應(yīng)先將線束連接器上的橡膠防水套向后脫出，將萬用表測量表筆從后端以適當(dāng)角度插入并觸及端子，進(jìn)行檢查。汽車上許多電子電路，出于性能要求和技術(shù)保護(hù)等多種原因，往往采用不可拆卸封裝，如若某一故障可能涉及到其內(nèi)部時，則往往難于判斷，需要先從外圍逐一排除，最后確定它們是否損壞。（4）不允許采用“試火”的辦法判明故障部位與原因。（5）防止電流過載。②油泵耗用電流：一般在 7A 左右，最大輸出阻力時應(yīng)在 10A 以下。卸壓方法為：①把油泵繼電器或者保險絲或者油泵導(dǎo)線插頭拔下，再啟動發(fā)動機(jī)直到自動停機(jī)（目的停止供油，靠發(fā)動機(jī)將油管中的殘余的燃油燃燒掉，這樣管中就幾乎沒有了燃油） 。油壓建立方法：①在發(fā)動機(jī)停機(jī)情況下，有跨接插頭的，用跨接線連接 FP 和+B 兩端子約一分鐘。③當(dāng)夾住回油管時，高壓油管內(nèi)的燃油壓力會達(dá)到 392Kpa。②將點(diǎn)火開關(guān)置于 ON 位置，但不要啟動發(fā)動機(jī)。 燃油系統(tǒng)油壓及噴油器的檢修燃油系統(tǒng)油壓測試內(nèi)容有：供油壓力、調(diào)節(jié)壓力、最大油壓、供油量、系統(tǒng)殘壓、密封測試。二、噴油器檢修第一步：判別噴油器是否需要檢修①將點(diǎn)火開關(guān)閉，并接上油壓表。若油壓下降15則將回油管夾住，觀察油壓表讀數(shù)，如果油壓不會再下降，則表示油壓調(diào)節(jié)器漏油；如果油壓繼續(xù)下降，則夾住進(jìn)油管，此時油壓不再下降則表示汽油泵漏油，若仍然繼續(xù)下降則表示噴油器有嚴(yán)重漏油。若聲音不正常，則應(yīng)檢查噴油器及微電腦輸出的噴油信號。m 扭矩擰緊。注意：發(fā)動機(jī)積炭太多時也出現(xiàn)上述現(xiàn)象，清洗完噴油器仍不能解決問題時，一定要檢查發(fā)動機(jī)積炭情況（燃燒室、進(jìn)排氣門、進(jìn)氣道等） ；且噴油器清洗時分免拆清洗和拆裝清洗，若是拆裝清洗必須完成噴油器的噴射角、霧化狀況、泄漏情況、噴油器噴油均衡量等測試。 （2）檢測發(fā)動機(jī)各連接部位的連接可靠性，特別是發(fā)動機(jī)的底腳和變速箱的底腳。（3）當(dāng)速度表指示 7000r/min 時，開始調(diào)出故障碼（故障燈處于接通狀態(tài)） 。用示波器檢查時，其波形如圖 42 所示。 表 42測量狀態(tài) 初級線圈電阻值（Ω） 次級線圈電阻值（KΩ）冷態(tài) ～ 9～熱態(tài) ～ ～ 發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)的檢修一、混合氣過濃或過稀的檢測判別方法通過檢查排氣狀況判別。 三、電噴發(fā)動機(jī)排氣冒黑煙的原因及診斷排除發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)中會導(dǎo)致噴油量過多的原因，通常有以下幾點(diǎn)：（1）水溫傳感器故障（2）空氣流量計或進(jìn)氣管壓力傳感器故障（3）燃油壓力過高。 四、氣門噪聲故障的檢修要點(diǎn)通常發(fā)動機(jī)的氣門有噪聲時，不一定均是氣門機(jī)構(gòu)的故障，可依據(jù)不同狀況及發(fā)出噪聲的時機(jī)來判斷故障的原因，通常氣門彈簧斷裂會造成空加速時無法提速。其原因是機(jī)油壓力不足或機(jī)油管路有漏氣。其原因是液壓挺柱不良或氣門彈簧不良。各種非正常狀態(tài)的具體內(nèi)容參見下表 43 所示。怠速時，ΔP 低于正常值（6471kPa） ，降低程度取決于磨損程度，快開節(jié)氣門時，表針下降為零。小縫隙定量漏氣氣門及座燒蝕、結(jié)膠氣門和座不嚴(yán)，導(dǎo)致ΔP 降低。205 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)常見故障的檢修伊蘭特發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的常見故障有：發(fā)動機(jī)不能起動或起動困難、怠速不穩(wěn)、易熄火故障診斷、發(fā)動機(jī)加速性能不良、發(fā)動機(jī)動力不足、發(fā)動機(jī)失速、混合氣過稀、混合氣過濃、發(fā)動機(jī)油耗過大、發(fā)動機(jī)點(diǎn)火不良等故障。一般在維修此類故障時，需檢查以下項目：1）進(jìn)行故障自診斷，檢查有無故障代碼。3）若將加速踏板踩到中等開度位置再起動時，發(fā)動機(jī)能起動，說明故障應(yīng)為怠速控制系統(tǒng)有問題或進(jìn)氣管漏氣或者堵塞或燃油供給系統(tǒng)有問題（如混合氣過濃） 。6）檢查 EGR 系統(tǒng)的密封、連接和操作是否正常。控制單元僅對傳感器的對地短路、對正極短路、斷路進(jìn)行檢測，并形成故障碼；而傳感器的實(shí)際曲線與特性曲線有偏離時，控制單元不能形成故障碼，但會產(chǎn)生錯誤的噴油調(diào)整，使噴油量偏離實(shí)際水溫時的噴油量，造成空燃比不正確。拆下火花塞，看到火花塞全部被淹，說明混合氣過濃或點(diǎn)火能量不足，或點(diǎn)火時刻不準(zhǔn)。分析：由于冷卻液溫度傳感器失效，總顯示一 8℃信號，因此 ECU 判斷為冷車工況，從而控制增加噴油脈寬，造成混合氣過濃。22三、發(fā)動機(jī)動力不足、加速不良故障的診斷與排除方法為：（1）進(jìn)行故障自診斷，檢查有無故障代碼。（4）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣。（7）檢查燃油壓力。如果此時加速性能恢復(fù)正常，則說明廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不正常，再循環(huán)的廢氣量太大，影響了發(fā)動機(jī)的加速性能。從分電器蓋上拔下點(diǎn)火線圈的高壓線，在距缸蓋 6mm 處試火有藍(lán)色火花。二、發(fā)動機(jī)游車可能的原因和排除方法（1）檢查各真空管道是否漏氣。（3）檢查液力變矩器離合器（TCC）電路是否有間發(fā)斷路或?qū)Φ囟搪饭收?。?）檢查點(diǎn)火控制系統(tǒng)工作是否正常。如果發(fā)動機(jī)控制模塊不能接收到正確的氧傳感器信號時，就無法準(zhǔn)確監(jiān)視混合氣的濃度，造成實(shí)際參與燃燒的混合氣過稀或過濃。如果燃油系統(tǒng)的壓力過低，混合氣24可能過稀，就會造成發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速過低，如果發(fā)動機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，會造成發(fā)動機(jī)游車。（13）檢查排氣系統(tǒng)是否阻塞。 （發(fā)動機(jī)過熱有許多關(guān)聯(lián)原因，注意分析） 。（3）檢查燃油系統(tǒng)的壓力是否過低。老師以其嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)態(tài)度、高度的敬業(yè)精神的工作作風(fēng)和大膽創(chuàng)新的進(jìn)取精神對我產(chǎn)生重要影響