【正文】 錄……………………………………………………………………………………31 設(shè)計(jì)資料 …………………………………………………………………………1 基本資料 ……………………………………………………………………………………………1 設(shè)計(jì)依據(jù) ……………………………………………………………………………………………1 設(shè)計(jì)內(nèi)容 ……………………………………………………………………………………………12 主梁內(nèi)力計(jì)算 …………………………………………………………………………………………3 恒載內(nèi)力計(jì)算 ………………………………………………………………………………………3 橋面鋪裝 ………………………………………………………………………………………3 防撞墻 …………………………………………………………………………………………3 橫隔板重力 ……………………………………………………………………………………3 主梁內(nèi)力 ………………………………………………………………………………………3 表1 ………………………………………………………………………………………………4 活載內(nèi)力計(jì)算 ………………………………………………………………………………………4 ………………………………………………………………………4 …………………………………………………………18 橋面板計(jì)算 …………………………………………………………………………………………19 ………………………………………………………………………………19 活載內(nèi)力計(jì)算 ………………………………………………………………………………203 主梁內(nèi)力計(jì)算 …………………………………………………………………………………………22 內(nèi)力組合 ……………………………………………………………………………………………22 材料選擇 ……………………………………………………………………………………………22 ……………………………………………………………………………………23 確定翼緣板有效寬度 ………………………………………………………………………23 彎矩組合設(shè)計(jì)值 ……………………………………………………………………………23 判斷T型內(nèi)型 …………………………………………………………………………………23 檢驗(yàn)是否需要配雙筋 ………………………………………………………………………23 計(jì)算混泥土受壓區(qū)高度 ……………………………………………………………………24 計(jì)算所需受拉鋼筋截面面積 ……………………………………………………………24 截面復(fù)核 ……………………………………………………………………………………24 ………………………………………………………………………………24 ……………………………………………………………24 抗剪強(qiáng)度上。各種功能齊全、造型美觀的立交橋、高架橋，橫跨長江、黃河等大江大河的特大跨度橋梁，如雨后春筍頻頻建成。為了滿足高速公路兩側(cè)居民的正常生活，高速公路上跨天橋應(yīng)運(yùn)而生?；诟咚俟沸熊嚱煌刂迫忾]的特點(diǎn)，各種上跨、下穿立交橋在高速公路建設(shè)中被大量采用，此類橋載重不大(一般為公路Ⅰ級(jí)、公路Ⅱ級(jí))，橋面不寬，但其數(shù)量較多，特別是丘陵區(qū)，各類上跨機(jī)耕道、鄉(xiāng)道及人行天橋數(shù)量較多。綜合考慮目前造價(jià)控制以及高速公路路基橋涵施工企業(yè)橋梁施工普遍水平．高速公路的上跨天橋的合理橋型應(yīng)采用造價(jià)合理、施工可行、養(yǎng)護(hù)方便、安全可靠的成熟橋型。由于上跨天橋的跨徑限制，吊橋和斜拉僑等顯然屬于不經(jīng)濟(jì)的橋型。 由下圖可知各號(hào)梁在支點(diǎn)截面處的橫向分布系數(shù)： 對(duì)于1號(hào)梁：； 對(duì)于2號(hào)梁：； 對(duì)于3號(hào)梁：； 支座處橫向分布影響線 圖4 （2） 、跨中采用偏心壓力法進(jìn)行計(jì)算橫向分布系數(shù)； 當(dāng)橋跨的橫截面尺寸確定后，i號(hào)梁的荷載橫向分布影響線在各處的豎標(biāo)值只與荷載偏心距e相關(guān)，即呈直線變化。 本橋采用公路—I級(jí)荷載，由于跨徑為10m；內(nèi)插后得到qk=；Pk=200KN；考慮沖擊系數(shù)后，計(jì)算剪力效應(yīng)時(shí)。影響線如圖10所示；1號(hào)梁2號(hào)梁3號(hào)梁 圖 105　 跨中處的剪力。1　 1號(hào)梁彎矩組合：跨中處：跨中處：2　 1號(hào)梁剪力組合：支座處： 跨中處： 跨中處：3　 2號(hào)梁彎矩組合：跨中處： 跨中處：4　 2號(hào)梁剪力組合：支座處： 跨中處： 跨中處： 5　 3號(hào)梁彎矩組合：跨中處：跨中處：6　 3號(hào)梁剪力組合：支座處： 跨中處：跨中處：、正常使用極限狀態(tài)長期效應(yīng)組合根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D602004）中（）可知：。 抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值：；抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值：；彈性模量：；混凝土：采用C50混凝土；抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值：；抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值：；抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值：；抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值：；彈性模量：；根據(jù)跨中截面正截面承載力極限狀態(tài)，確定以縱向受拉鋼筋數(shù)，擬采用焊接鋼筋骨架配筋，《橋規(guī)》（JTG D622004）規(guī)定鋼筋混凝土最小保護(hù)層厚度要求，主筋的最小混凝土保護(hù)層厚度：I類環(huán)境條件為30mm，II類環(huán)境條件為40mm，III，IV類環(huán)境條件為45mm。已設(shè)。 選，供給面積，采用三片焊接骨架，其布置圖 如圖 1所示。 （1）、繪剪力圖；（見圖） （2）、計(jì)算不需要配置腹筋的區(qū)段長度（半跨計(jì)算）；（7） 、計(jì)算并分配； 在距支點(diǎn)處的剪力設(shè)計(jì)值： 其中由混凝土和箍筋承擔(dān)的剪力設(shè)計(jì)值：由斜（彎）起筋承擔(dān)的剪力設(shè)計(jì)值： （支點(diǎn)處）縱向鋼筋百分率：受壓翼緣影響系數(shù)，選用四肢8箍筋，則，箍筋間距,取.根據(jù)《橋規(guī)》（JTG D622004）：支座中心向跨中方向一倍梁高范圍內(nèi)。此時(shí)第一排彎起鋼筋起彎點(diǎn)距支點(diǎn)水平投影長,計(jì)算如下（設(shè)凈保護(hù)層為，上部架立鋼筋為）。 （4）、計(jì)算第四排彎起（斜）鋼筋時(shí)，取用第三排彎起鋼筋起彎點(diǎn)處，應(yīng)由彎起鋼筋承擔(dān)的那部分剪力設(shè)計(jì)值。跨中截面所能承受的彎矩設(shè)計(jì)值。查表 1可知：荷載短期效應(yīng)組合最大值：荷載長期效應(yīng)組合最大值： 跨中截面裂縫寬度； 故 滿足《橋規(guī)》（JTG D622004）。 “總軸重”指加載長度范圍內(nèi)(一聯(lián)或兩聯(lián)(聯(lián)端橋墩)或左孔或右孔)車輛輪軸的總重。 表中汽車對(duì)應(yīng)的“豎直力”、“彎矩”已計(jì)入汽車沖擊力的作用。 墩柱分配系數(shù)表(表4)┏━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━━┓┃ 內(nèi) 容 │ 橫向布載方式 │ 1號(hào)柱 │ 2號(hào)柱 │ 合計(jì) ┃┠───────┼──────────┼────────┼───────┼──────┨┃ │ 向 左 偏 │ │ │ ┃┃ ├──────────┼────────┼───────┼──────┨┃ 人 群 │ 向 右 偏 │ │ │ ┃┃ ├──────────┼────────┼───────┼──────┨┃ │ 對(duì) 稱 │ │ │ ┃┠───────┼──────────┼────────┼───────┼──────┨┃ │ 向 左 偏 │ │ │ ┃┃ ├──────────┼────────┼───────┼──────┨┃ 掛 車 │ 向 右 偏 │ │ │ ┃┃ ├──────────┼────────┼───────┼──────┨┃ │ 對(duì) 稱 │ │ │ ┃┠───────┼──────────┼────────┼───────┼──────┨┃ │ 向 左 偏 │ │ │ ┃┃ ├──────────┼────────┼───────┼──────┨┃ 一列車 │ 向 右 偏 │ │ │ ┃┃ ├──────────┼────────┼───────┼──────┨┃ │ 對(duì) 稱 │ │ │ ┃┠───────┼──────────┼────────┼───────┼──────┨┃ │ 向 左 偏 │ │ │ ┃┃ ├──────────┼────────┼───────┼──────┨┃ 二列車 │ 向 右 偏 │ │ │ ┃┃ ├──────────┼────────┼───────┼──────┨┃ │ 對(duì) 稱 │ │ │ ┃┠───────┼──────────┼────────┼───────┼──────┨┃ │ 向 左 偏 │ │ │ ┃┃ ├──────────┼────────┼───────┼──────┨┃ 三列車 │ 向 右 偏 │ │ │ ┃┃ ├──────────┼────────┼───────┼──────┨┃ │ 對(duì) 稱 │ │ │ ┃┗━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━┛注：表中荷載分配系數(shù)視蓋梁為雙懸臂簡支梁計(jì)算得到。 汽車橫向折減系數(shù)表(表4_1)┏━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━┓┃ 車隊(duì)數(shù) │ 1列車 │ 2列車 │ 3列車 ┃┠──────────┼──────────┼──────────┼─────────┨┃ 折減系數(shù) │ │ │ ┃┗━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━┛ 一個(gè)橋墩摩阻力表(表5_1)┏━━━━┯━━━━━┯━━━━━━┯━━━━┯━━━━━┯━━━━━┯━━━━━┯━━━━━┓┃ 內(nèi) 容 │上部支反力│1列汽支反力 │沖擊系數(shù)│人群支反力│一列車人恒│二列車人恒│三列車人恒┃┠────┼─────┼──────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┨┃雙孔加載│ │ │ │ │ │ │ ┃┠────┼─────┼──────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┨┃左孔加載│ │ │ │ │ │ │ ┃┠────┼─────┼──────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┨┃右孔加載│ │ │ │ │ │ │ ┃┗━━━━┷━━━━━┷━━━━━━┷━━━━┷━━━━━┷━━━━━┷━━━━━┷━━━━━┛ 汽車雙孔加載：。