【正文】 也是診 斷和分析汽車故障的重要參考。車輛智能油耗儀在單片機(jī)的控制下，通過計算流量傳感器送來的燃油流量脈沖信號，在控制軟 件的支撐下，能 測量汽車 的加速油耗、減速油耗、百公里油耗、累計油耗、平均油耗和瞬時 油耗。 gasconsuing。自動容積式油耗儀主要用于汽油車消耗量的測量。隨著計算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，硬件性能的不斷提高，虛擬實驗技術(shù)也開始用來進(jìn)行車輛經(jīng)濟(jì)性方面的研究。目前國內(nèi)汽車油耗檢測主要采用普通式汽車油耗檢測裝置，其測試范圍、測試精度、顯示、使用維護(hù)和可靠性等方面都不是很理想。1．1．2 國外背景燃油消耗量是評價汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性的重要指標(biāo)，是汽油機(jī)的重要測量參數(shù)之一。美國、日本等發(fā)達(dá)國家在 70 年代中期就對基于碳平衡法理論的汽車油耗檢測系統(tǒng)進(jìn)行了大量的研究，并取得了一些成果及試驗數(shù)據(jù)，結(jié)果表明，該方法測汽車油耗是完全可行的，并且可以在檢測汽車尾氣排放的同時進(jìn)行，但該檢測系統(tǒng)設(shè)備龐大、復(fù)雜，而且無法實現(xiàn)快速檢測。由于單片機(jī)的大規(guī)模應(yīng)用，微電子技術(shù)的迅猛發(fā)展，加上傳感器的微型化、多功能化、集成化和智能化方向發(fā)展，控制器功能的不斷完善，因而目前國內(nèi)外各國都在研究與開發(fā)微電腦油耗儀，并進(jìn)一步向智能化方向發(fā)展。由于單片機(jī)的大規(guī)模應(yīng)用，微電子技術(shù)的迅猛發(fā)展，加上傳感器的微型化、多功能化、集成化和智能化方向發(fā)展，控制器功能的不斷完善，因而目前國內(nèi)外各國都在研究與開發(fā)微電腦油耗儀，并進(jìn)一步向智能化方向發(fā)展 [2]。智能型油耗檢測裝置精確檢測汽車油耗，可為研制低油耗車提供依據(jù)。（2）硬件部分的設(shè)計選擇和匹配。（3）軟件系統(tǒng)的設(shè)計與調(diào)試。通過試驗分析油耗檢測系統(tǒng)所采用的理論的可行性，根據(jù)具體情況對理論模型進(jìn)行修正，以提高其檢測精度。（2）應(yīng)能在道路或臺架上測量汽油車和柴油車的百公里油耗、累計油耗、加速油耗、減速油耗、平均油耗和瞬時油耗。2．2 總體技術(shù)方案確定根據(jù)車輛油耗智能檢測系統(tǒng)要實現(xiàn)智能化檢測功能的要求，針對智能油耗儀的具體應(yīng)用情況，選擇系統(tǒng)組成元件，構(gòu)成油耗檢測系統(tǒng)的硬件部分，進(jìn)行各組成元件之間的合理匹配，設(shè)計系統(tǒng)控制電路，完成硬件部分的設(shè)計。通過試驗分析油耗檢測系統(tǒng)所采用的理論的可行性，根據(jù)具體情況對理論模型進(jìn)行修正，以提高其檢測精度。流量傳感器用于檢測汽車發(fā)動機(jī)的耗油量，將信號送給單片機(jī)進(jìn)行處理?？刂泼姘逵糜谙到y(tǒng)功能設(shè)定，實現(xiàn)人機(jī)交互。單片機(jī)對控制系統(tǒng)的適用性是指能否用一個單片機(jī)對系統(tǒng)進(jìn)行控制，或需要增加幾個附加的集成電路才能實現(xiàn)對系統(tǒng)的控制。④單片機(jī)的極限性能是否滿足要求。③單片機(jī)是否仍在生產(chǎn)之中。②程序?qū)懭牍ぞ?。根?jù)上述原則對單片機(jī)進(jìn)行選擇，即可選擇出最適用于控制系統(tǒng)的單片機(jī)，從而保證控制系統(tǒng)高可靠性、最優(yōu)的價格性能比、最長的使用壽命和最好的升級換代性 [4]。1000次擦寫周期三個16位定時器/計數(shù)器掉電后中斷可喚醒使用Atmel 公司高密度非易失性存儲器技術(shù)制造，與工業(yè)80C51 產(chǎn)品指令和引腳完全兼容。另外，AT89S52 可降至0Hz 靜態(tài)邏輯操作，支持2種軟件可選擇節(jié)電模式。GND: 地。當(dāng)訪問外部程序和數(shù)據(jù)存儲器時，P0口也被作為低 8位地址/ 數(shù)據(jù)復(fù)用。P1 口：P1 口是一個具有內(nèi)部上拉電阻的 8 位雙向 I/O 口，p1 輸出緩沖器能驅(qū)動4 個TTL 邏輯電平。在 flash編程和校驗時，P1口接收低8位地址字節(jié)。在訪問外部程序存儲器或用16位地址讀取外部數(shù)據(jù)存儲器（例如執(zhí)行MOVX DPTR）時，P2 口送出高八位地址。P3 口：P3 口是一個具有內(nèi)部上拉電阻的 8 位雙向 I/O 口，p2 輸出緩沖器能驅(qū)動4 個TTL 邏輯電平。在flash編程和校驗時，P3口也接收一些控制信號。特殊寄存器AUXR(地址8EH)上的 DISRTO位可以使此功能無效。在一般情況下，ALE 以晶振六分之一的固定頻率輸出脈沖，可用來作為外部定時器或時鐘使用。否則， ALE 將被微弱拉高。Error!/VPP:訪問外部程序存儲器控制信號。XTAL1:振蕩器反相放大器和內(nèi)部時鐘發(fā)生電路的輸入端。從外部時鐘源驅(qū)動器件的話，X、 、TAL2 可以不接，而從 XTAL1 接入。與單片機(jī)等電子元件相匹配，使系統(tǒng)達(dá)到理想的測量精度，又有一定的抗干擾能力。在本次設(shè)計中我們選擇容積式流量傳感器。在燃油泵泵油壓力的作用下，即可完成定容量、連續(xù)泵油的作用。3．2．2 油耗檢測對流量傳感器的要求及選型為提高研發(fā)儀器的精度，所采用的流量傳感器應(yīng)該適合燃油（汽油和柴油）的介質(zhì)要求，精度要高，抗干擾能力要強(qiáng)，動態(tài)響應(yīng)要好，便于與汽車發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)連接。為了達(dá)到更好的效果，因此這里選用YH2型流量傳感器。定時器有雙極型和CMOS兩種類型的產(chǎn)品，它們的結(jié)構(gòu)及工作原理基本相同，沒有本質(zhì)的區(qū)別。NE555 時基電路有兩種封裝形式有，一是DIP雙列直插8腳封裝如圖35所示，另一種是SOP8 小型（SMD）封裝形式。當(dāng)控制電壓端（5）懸空時（濾波電容），比較器C1和C2的基準(zhǔn)電壓分別為2/3V和1/3V，所以稱之為555。 作用：方波輸出，電源變換，音響報警，玩具，電控測量，定時等。這樣一來，電路變得更加復(fù)雜。在測量范圍內(nèi)，傳感器輸出的脈沖頻率與體積流量成正比，這個比值即體積儀表系數(shù)K，其計算公式為： K=3600*f/Q 或 K=N/V式中： f流量信號頻率，Hz Q體積流量，L/h N脈沖數(shù) V體積總量，L把儀表系數(shù)置預(yù)先置入單片機(jī)存儲器中，單片機(jī)即可根據(jù)獲得的流量脈沖頻率廠與儀表系數(shù)置之比求得管道燃油流量Q [8]。而根據(jù)LED的接法不同可分為共陰和共陽兩類，他們的發(fā)光原來是一樣的，只是電源的極性不同。 數(shù)碼管（LED ）顯示器顯示數(shù)據(jù)的電路原理常見的數(shù)碼管由七個條狀和一個點狀發(fā)光二極管管芯制成，叫七段數(shù)碼管如圖38所示，根據(jù)管腳資料，可以判斷使用的是何總接口類型。 LED數(shù)碼管發(fā)光原理其封裝引腳圖如 39 圖所示，要顯示 7 段 LED 數(shù)碼管時需要一片或多片芯片進(jìn)行驅(qū)動或作鎖存控制，要全部顯示本設(shè)計的設(shè)計時需要多片芯片進(jìn)行級聯(lián)才可以完成。獨立式按鍵電路的優(yōu)點是配置靈活、軟件簡單。針對設(shè)計的智能油耗儀，需要8個按鍵，包括“↑”、“↓”、“←”、“→”、“START”、 “END”、“PRINT”、“SEND”。AT89S52 單片機(jī)與 PC 機(jī)的通信也是采用該種類型的接口。半導(dǎo)體直流電源是使用半導(dǎo)體（晶體二極管）和一些電子元件，互聯(lián)布線制作的一種直流電源。電源電壓的不穩(wěn)定會產(chǎn)生測量和計算的誤差，引起控制裝置的工作不穩(wěn)定，甚至根本無法正常工作，特別是精密電子測量的自動控制系統(tǒng)，要求有穩(wěn)定的直流電源供電，引起電壓不穩(wěn)定的原因是交流電壓的波動和負(fù)載電流的變化 [11]。AT89S52 單片機(jī)的程序可以使用 C 語言,也可以使用匯編語言，或者是兩者的結(jié)合，本設(shè)計使用 C 語言編寫程序?qū)崿F(xiàn)汽車油耗檢測的功能。21 / 434．1 初始化程序?qū)λ心K進(jìn)行初始化，例如單片機(jī)的初始化、LED數(shù)碼管顯示的初始化等。初始化模塊。設(shè)計時，將控制面板管理程序模塊設(shè)計成主程序模塊，其他模塊在該模塊的控制下進(jìn)行。在測量范圍內(nèi)，傳感器輸出的脈沖頻率與體積流量成正比，這個比值即體積儀表系數(shù)Ｋ，計算公式為K＝3600*f/Q。系統(tǒng)的測試功能是在控制面板的控制下完成的，因此，控制面板管理和控制顯得非常重要。 NY NY 初 始 化 開 始顯 示 初 始 狀 態(tài)控 制 面板 輸 入“測 量 ”按 鍵測 量 程 序輸 入 頻 率 信 號是 否 達(dá) 到測 量 次 數(shù)是 否 顯 示 顯 示 主程序流程圖 本章小結(jié)測試系統(tǒng)中軟件是配合控制硬件電路，共同完成對油耗的智能化測試，其功能通過分程序模塊實現(xiàn)，本章介紹了系統(tǒng)主程序，初始化模塊、控制面板管理模塊、數(shù)據(jù)顯示模塊和耗油量測試模塊等。該項技術(shù)的產(chǎn)品化，將極大地推進(jìn)汽車油耗規(guī)范化、提高油耗檢測精度，對于新生產(chǎn)車、營運車輛可進(jìn)行燃料經(jīng)濟(jì)性的精確檢測、評價。并將理論在實踐中進(jìn)行驗證。根據(jù)汽車發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)工作原理和汽車運行條件，確定油耗檢測方法，建立油耗系統(tǒng)檢測數(shù)學(xué)模型。（5）進(jìn)行了驗證性試驗。所以在這里，我要對幫助我完成論文的所有人表示感謝。能師從張老師，我為自己感到慶幸！希望我的老師能永遠(yuǎn)的身體健康、永遠(yuǎn)年輕、永遠(yuǎn)幸福！同時，身邊的同學(xué)也給了我許多的幫助，特別是自動化專業(yè) 09 級 4 班的各位同學(xué)，在我硬件及軟件遇到無法解決的困難的時候給予我最真誠的鼓勵和幫助，尤其是在匯編語言編程的問題上給了我很多的指點，讓我有信心完成課題的設(shè)計。同時感謝各位在百忙之中審閱和評議本論文的老師。 //按鍵1sbit KG=P2^1。unsigned char ST=0。 //臨時參數(shù)double SUM=0。 //按鍵處理void cepin(void)。 }//**********顯示程序*********void display(float f) //以測出的頻率串行輸出 { unsigned long x。(f)) // { x=f*10000000。 a[3]=table(a[3])。 //顯示“E” a[4]=table(a[4]+10)。 // { x=f*1000000。 a[3]=table(a[3])。 //顯示“E” a[4]=table(a[4]+10)。 a[4]=(int)x/10。 a[0]=0x99。 } if((f=)amp。 x=x%10。 //顯示3 a[1]=0xfd。amp。 for(j=0。 //顯示2 a[1]=0xfd。 } if((f=)amp。 a[4]=table(a[4]+10)。 //顯示1 a[1]=0xfd。(f=1)) //顯示數(shù)在1到100k之間 { x=f。 //第四位顯示 x=x%1000。 //第二位顯示 x=x%10。j++) //顯示對應(yīng)到八位數(shù)碼管代碼 {a[j]=table(a[j])。 x=x%100000。 //第三位顯示 a[0]=5。} //顯示對應(yīng)到八位數(shù)碼管代碼 a[4]=f/100000。amp。 //第四位顯示 x=x%100000。j5。 a[1]=0x61。 x=x%10000000。 //第三位顯示 a[0]=7。} a[4]=f/10000000。amp。 //第四位顯示 x=x%10000000。j5。 a[1]=0x61。35 / 43 x=x%1000000000。 //第三位顯示 a[0]=9。} a[4]=f/1000000000。j5。 delay(1)。 //鎖存74ls273輸出 }//**********主程序*********main() { int b[20]={0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0}。 GATE=0。 //開計數(shù)器0，定時器1中斷 while(1) //主循環(huán) { KEYFORMAT()。 if(c=20) {c=0。 switch(ST) { case 1:DISpara=TEMP。//平均油耗 case 3:DISpara=HUN。 //總油耗 default:break