【正文】 .............................................................................................44 安全管理組織機構(gòu) ...................................................................................................................44 安全措施 ....................................................................................................................................45 南涪高速 LJ14施工段 滿支架現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)方案 重慶建工第三建設(shè)有限公司 3 3 環(huán)保措施 ...............................................................................................................................................46 滿 支架現(xiàn)澆 箱梁施工技術(shù)方案 1 編制依據(jù) 編制范圍 本 施工技術(shù)方案 主要按照榮桂互通 B 匝道橋和 CE 匝道橋現(xiàn)澆箱梁設(shè)計圖紙編制， 編制范圍為 榮桂互通 B匝道橋 0～ 3墩滿支架 現(xiàn)澆箱梁 施工 和 CE匝道橋滿支架現(xiàn)澆箱梁施工 。 重慶市交通規(guī)劃勘察設(shè)計院（重慶南川至涪陵高速公路《第 LJ14 合同段兩階段施工圖設(shè)計文件》）第四冊，第二分冊。 建設(shè)單位對該項工程的介紹、期望和要求。 盡量減小或不使用臨時占地，做到施工不擾民、不妨礙現(xiàn)有交通、不破壞當(dāng)?shù)丨h(huán)境。確保優(yōu)質(zhì)、安全、高效完成現(xiàn)澆箱梁工程。箱梁 梁高 ，腹板按橋面設(shè)計坡度變化，翼緣懸臂板長 ，底板厚 ，頂板厚 。 其施工工藝流程見 圖 。 支架為滿堂碗扣式支架系統(tǒng)，模板采用木模板，現(xiàn)場拼裝成型。 型鋼分配梁按 橫 橋向布置，直接鋪設(shè)在頂托上， 底 模板采用 木模板 ，鋪設(shè)在分配梁上。壓載采用 鋼材和砂袋 進行，因有縱坡和橫坡影響， 荷載加載時應(yīng)對稱均勻加載 。 每孔箱梁的砼澆筑從箱梁跨中開始向箱梁兩端推進 ，以減小支架變形的影響，同時注意混凝土澆注的對稱性以確保支架的安全。 c、 調(diào)整模板標(biāo)高， 鋼筋綁扎， 現(xiàn)澆第一 層 箱梁混凝土，第一 層澆注高 度為腹板高度的 1/3～ 1/2（距底板）之間 。 滿堂支架設(shè)計與施工 支架概述 支架鋼管腳手架共考慮 5跨， 滿足設(shè)計要求連續(xù)澆筑 。 （ 4） 支架穩(wěn)定性計算 經(jīng)計算得立桿長細(xì)比 λ = L / i = 120/=76 由長細(xì)比可查得軸心受壓構(gòu)件的縱向彎曲系數(shù) φ = 立桿截面積 Am=π(24 )=489 mm2 由鋼材容許應(yīng)力表查得彎向容許應(yīng)力［ σ ］ =145 MPa 立 桿軸向荷載［ N］ =Amφ ［ σ ］ =489/1000 145= KN N= KN﹤ ［ N］ = KN 支架穩(wěn)定性滿足要求 。 （ 2）按照彈性理論方法計算沉降量： S= 0 )21(Epb ?? ? S—— 地基土最終沉降量； p—— 基礎(chǔ)頂面的平均壓力；按最大取值 P＝ （標(biāo)準(zhǔn)斷面腹板位置） b—— 矩形基礎(chǔ)的寬度； μ 、 E0—— 分布為土的泊松比和變形模量； μ = ω —— 沉降影響系數(shù)，取 E0=[12μ 2/(1μ )]Es Es= E0= 最終沉降量 S＝ 103 ()/= 分配梁（ ）受力計算 （ 1） 荷載：按墩頂 BB 和跨中 A－ A 斷面最大荷載進行計算， q1=南涪高速 LJ14施工段 滿支架現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)方案 重慶建工第三建設(shè)有限公司 14 q2=（ 2） 計算模式：因分配梁為橫橋向布置，跨徑為 60cm 和 90cm 的連續(xù)梁，簡化為 60cm和 90cm簡支梁進行計算： B－ B 斷面： A－ A 斷面： 2 2 （ 3）彎矩 M 和應(yīng) 力 σ ： B－ B 斷面： M＝ qL2/8= σ =M/W= 103/(77460 109) =[σ ]=175MPa 滿足受力要求 A－ A 斷面： M＝ qL2/8= σ =M/W= 103/(77460 109) =[σ ]=175MPa 滿足受力要求 （ 4）經(jīng)計算抗剪及剛度均滿足受力要求。每跨（ 30m）立桿縱橋向共布置 41排，橫橋向共布置 24排。然后按照桿件分布位置及間距拉線逐根布置立桿，桿件搭設(shè)順序按照大編號墩位向小編號墩位依次搭設(shè)。桿件 采用人工運輸或繩索上拉，不允許隨便亂丟，施工人員必須栓安全帶。 為方便支架系統(tǒng)拆除、加快拆除速度，卸載采用兩端向中間對稱分組進行?；靥钋?，用水泵抽干坑內(nèi)集水，挖掘機用干燥的好土或鉆渣拌合石灰 分層進行 回填，每層回填完成后，用挖掘機進行壓實處理，并在頂部澆筑 10cm 厚的混凝土。采用路拌機使混合料攪拌均勻，當(dāng)土層達到最佳含水量時，最后用碾壓機進行壓實。 混凝土 墊層 澆筑 地基 平整壓實地基后，然后在其上 澆筑 10cm 的混凝土墊層 ， 混凝土采用攪拌站統(tǒng)一拌制，罐車運輸至現(xiàn)場進行澆筑。觀測點的設(shè)置原則上在每跨跨中、墩頂、支架基礎(chǔ)上設(shè)置且每個斷面不少于 3個測點。另外，箱梁跨中的荷載比墩頂位置小，墩頂位置在平均放好鋼筋后，然后在墩頂位置另外橫向布置鋼材，讓試壓的荷載與實際箱梁澆筑的時候荷載分布均勻。然后 卸掉鋼材和砂袋 進行卸載并對觀測點進行復(fù)測，重新調(diào)整底模并設(shè)置予拱度（設(shè)置預(yù)拱度的依據(jù)為壓載實驗實測彈性變形和設(shè)計提供的預(yù)拱度值之和，算得各點處的預(yù)拱度值后，支架頂托調(diào)整底模標(biāo)高，使箱梁線形順直流暢美觀），準(zhǔn)備綁扎箱梁鋼筋。為確保永久支座安裝的精度，在進行箱梁施工前，對所有墩身支座墊石進行全面的測量復(fù)核。 支座安裝時應(yīng)該仔細(xì)對照圖紙，確認(rèn)每個墩號的預(yù)埋件、支座是否對應(yīng)，防止在施工過程中出現(xiàn)支座與預(yù)埋鋼板不對應(yīng)、支座安裝錯誤發(fā)生。當(dāng)混凝土強度達到 監(jiān)理工程師，監(jiān)理工程師同意后首先拆除箱梁內(nèi)模，然后拆除箱梁外模。 底模采用 鋼模板 ，底模擱置于 橫 橋向的 分配梁上。 （ 1） 加工： 南涪高速 LJ14施工段 滿支架現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)方案 重慶建工第三建設(shè)有限公司 19 外模在專門加工廠進行加工，加工時應(yīng)制作專門胎架，對標(biāo)準(zhǔn)模板進行放樣，確保加工模板外形尺寸；面板與木工字梁之間采用木螺釘連接，加工完成后對拼縫要進行刷膠處理。堆放模板應(yīng)受力均勻，防止受力不均模板變形或造成面板損壞。 根據(jù)模板拼裝順序，先逐塊拼裝底模，然后再拼裝側(cè)模，模板之間采用螺栓進行連接。拆除翼緣板模板時，直接采用 25t 吊車外移起吊拆除；底模拆除時，先人工利用葫蘆或卷揚機外移，然后用吊車起吊拆除。 mm 6 兩對角線長度差 mm 內(nèi)模 箱梁內(nèi)模由頂板底模、腹板側(cè)模、橫隔梁側(cè)模及壓腳模組成，為方便拆除，內(nèi)模采用加工成定型 木 模板，以方便 模板之間的連接和人工運輸?shù)男枰涌焓┕に俣取? 內(nèi)模拆除時，先 松掉粑釘 ，拆除 方木 支撐架，然后 拆除模板面板，最后 將模板逐塊取出。必要時，在其底部加一根 2[25型鋼梁，采用精扎螺紋鋼筋吊桿進行提升加固。堆放的場地地勢要高，防止雨天被雨水浸泡。風(fēng)勢較大天氣不能吊裝。這樣很容易導(dǎo)致模板變形，在施工當(dāng)中是絕對不允許的。當(dāng)模板偏位時，首先要分析原因，對癥施藥，避免用生硬的辦法調(diào)整。起吊時要注意不要讓板面擦刮硬物。然后，利用棉紗將面板清理干凈，此過程要進行兩遍。模板拼縫采用當(dāng)前比較流行而且效果較佳的不干膠泡沫橡膠條。落在模板上的灰漿和混凝土要及時清理。 鋼筋加工 (1) 鋼筋進場 鋼筋來料后，必須具有 出廠質(zhì)量證明書和試驗報告單，并及時進行鋼筋抽檢，鋼筋力學(xué)性能合格后方可進場，進場后鋼筋按類型堆放，鋼筋下面墊枕木等與地面懸空，標(biāo)明鋼筋的名稱、產(chǎn)地、檢驗情況等。 對于粗鋼筋局部彎折可用自行加工的“ F”形矯正工具矯正，對于細(xì)鋼筋或彎曲的粗鋼筋可用卷揚機進行調(diào)直。 (5) 鋼筋接長 小于φ 25mm鋼筋在加工場采用對焊接長，現(xiàn)場用焊接接