基于低成本的物流管理創(chuàng)新探析-預(yù)覽頁
【正文】 國內(nèi)產(chǎn)品物流成本約占總成本的5%到6%,而國際性產(chǎn)品的物流成本則占總成本的10%到25%,這要隨公司所在國別、地區(qū)、物價水準(zhǔn)等因素而變動。日本注重物流成本測算，英國致力于構(gòu)筑綜合性物流體制，美國則以物流機(jī)械的現(xiàn)代化作為物流管理的切入點。這里把物流成本定位于實現(xiàn)物流需求所必須的全部開支,并采用1997年日本《物流成本計算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》中的按功能劃分方式來劃分物流成本，分為：①倉儲作業(yè)成本：裝卸成本、撿貨成本、物流加工成本、補(bǔ)貨成本、進(jìn)貨入庫成本、驗收成本；②存貨成本；③運輸成本；④管理成本：訂單處理成本、采購處理成本。歐盟的物流成本以運輸成本占41%為最高，倉儲成本及存貨成本次之，各占21%及23%，管理成本則占15%。而管理成本隨各國的不同情況變動,除了英國達(dá)到20%以外,均分布在10%左右。雖然物流成本的影響因素十分復(fù)雜，各種因素均會直接影響到物流成本高低，但物流管理創(chuàng)新具有不可替代的作用及獨特的運作模式，尤其在企業(yè)創(chuàng)建時期，物流管理創(chuàng)新已成為企業(yè)快速積累資金的捷徑。 （2）標(biāo)準(zhǔn)化物流作業(yè)。 （3）進(jìn)行產(chǎn)業(yè)重組，整合物流供應(yīng)鏈資源，這主要有三個途徑：①通過改造途徑，優(yōu)化運送模式。 ，健全物流信息系統(tǒng) 一方面要建立整合性信息系統(tǒng)，開發(fā)物流信息資源，并運用從外部的POS、EDI、EOS、VAN到內(nèi)部作業(yè)的RF、HT、AS/RS及CAPS等新技術(shù)手段，降低物流成本。 另一方面要建立數(shù)據(jù)倉庫平臺，支撐物流信息系統(tǒng)和決策系統(tǒng)。這就要求制造商改變以前以規(guī)模效益為獲得經(jīng)濟(jì)效益的主要途徑的思想，建立適合于需求多樣化的新的制造模式——大量訂制化生產(chǎn)。②要合理布局物流企業(yè)的地理位置，為用戶提供方便優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。 ，反映物流實際成本 物流成本的概念必須拓展，因為庫存支出不僅僅是倉儲的保管費用，更重要的是要考慮它所占有的庫存資金成本，即庫存占壓資金的利息。 ，完善物流成本的分類 物流成本的分類方式計有：按物流領(lǐng)域、支付形態(tài)、物流功能、歸屬標(biāo)的、成本性質(zhì)及營運管理等標(biāo)準(zhǔn)劃分。間接成本和日常費用的歸屬方式加入了會計師的猜測和估計。 總之，遵循的總原則應(yīng)當(dāng)是，一項特殊的成本，除非它是置于物流組織管理控制下的，不應(yīng)該分配給物流各影響因素。從國外的一些經(jīng)驗來看，我們建議設(shè)立一個綜合的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，比如包括水陸空各運輸部門、郵政、相關(guān)行業(yè)協(xié)會，建立一個辦公對話機(jī)制，統(tǒng)籌調(diào)整國內(nèi)物流的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。國內(nèi)要開放無線電臺給流通倉儲業(yè)，準(zhǔn)許使用高功率無線電。④政府及企業(yè)應(yīng)共同推動物流EDI的建立，加強(qiáng)數(shù)據(jù)交換的協(xié)調(diào)7 / 7
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