【正文】 按初選D以后，還需注意摩擦片尺寸的系列化和標準化，表21為我國摩擦片尺寸標準?！Σ料禂?shù)，～。m/rpm為了能可靠地傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩，離合器的靜摩擦力矩應大于發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩，而離合器傳遞的摩擦力矩又決定于其摩擦面數(shù)Z、摩擦系數(shù)f、作用在摩擦面上的總壓緊力PΣ與摩擦片平均摩擦半徑Rm，即 【1】 （21）式中：—離合器的后備系數(shù)。所設計的離合器摩擦片為單片，選擇KD =。表22 后備系數(shù)表車型轎車、輕型貨車中、重型貨車越野車、牽引車后備系數(shù)～～～本設計是中型轎車離合器的設計，該車型屬于轎車類型，～。當摩擦片采用不同材料時，P0按下列范圍選取：石棉基材料 P0 =～粉末冶金材料 P0 =～金屬陶瓷材料 P0 =～ 本次設計中我們選取摩擦片的材料為石棉基材料。本次設計中nemax=5000 r/min，所以VD= 5000225103π/60=≤65～70m/s的約束條件。5. 單位摩擦面?zhèn)鬟f轉(zhuǎn)矩的許用值為反映離合器傳遞轉(zhuǎn)矩且有過載保護的能力，單位摩擦面?zhèn)鬟f的轉(zhuǎn)矩應小于其許用值。3 離合器從動盤總成設計（課程設計可以簡化?。膭颖P總成主要由從動盤轂、摩擦片、從動片、扭轉(zhuǎn)減振器等組成。鉚釘材料選為15號鋼?；ㄦI的結(jié)構(gòu)尺寸可根據(jù)從動盤外徑和發(fā)動機轉(zhuǎn)矩按GB11442001矩形花鍵尺寸、公差和檢驗選取(見表31)。由表31選取得：花鍵齒數(shù)n=10； 花鍵外徑D=32mm；花鍵內(nèi)徑d=26mm；鍵齒寬b=4mm；有效齒長l=30mm；擠壓應力=；校核計算如下： =； =。 傳力銷的拉伸應力為 式中，P為作用在傳力銷上的力，N； d為傳力銷根部直徑，cm； n為傳力銷數(shù)目。～，以減小其轉(zhuǎn)動慣量。一般可按下式初選為 =（～）【2】 取=（3）扭轉(zhuǎn)減振器的預緊力矩一般選取=（～）取== （4）扭轉(zhuǎn)減振器的彈簧分布半徑減振彈簧的分布尺寸R0的尺寸應盡可能大一些，一般取R0 =（～）d/2 =（～）150/2 =（45～）mm同時滿足 R0 ≤（d50）/2 其中d為摩擦片內(nèi)徑，代入數(shù)值，得R0 =50mm。彈簧的平均直徑：一般由結(jié)構(gòu)布置決定，通常選取Dc=11～15左右。減振彈簧的總?cè)?shù)=6。摩擦片的平均半徑： =(D+d)/4=(225+150) /4= 因，取R=100mm，則r=80mm則R/r=100/80=。之間，合格。當分離時，膜片彈簧工作點從B變到C，為最大限度地減小踏板力，C點應盡量靠近N點。 切槽寬度切槽寬δ1=～，窗孔槽寬δ2=9～10mm，re的取值應滿足rre≥δ2的要求。應略大于且盡量接近，應略小于且盡量接近。碟形彈簧當其大、小端部承受壓力時，載荷P與變形之間有如下關(guān)系： 【2】 式中：E—彈性模量，對于鋼：E=21 X 104MPaμ—泊松比，鋼材料取μ=0. 3；h—彈簧鋼板厚度，mm；H—碟簧的內(nèi)截錐高，mm；R—碟簧大端半徑，mm；A—系數(shù)，m—碟簧大、小端半徑之比，m=R/r。最終獲得膜片彈簧各參數(shù)為：H/h=，h=，H=；R/r=，R=100mm，r=80mm；N=18；r0=24mm，rf=30mm；δ1=，δ2=9mm，re=68mm；R1=96mm，r1=82mm。 由上特性曲線可知F1A=，F(xiàn)1B =，滿足F1A＞F1B的設計要求。符合上述要求。由參考文獻[1]P65可知B點的應力σtB為σtB=E/（1－μ2）/r{(er) φ2/2－[（er）α+h/2]φ}【1】令σtB對φ的導數(shù)等于零,可求出σtB達到極大值時的轉(zhuǎn)角φPφP=α+h/(er)/2自由狀態(tài)時碟簧部分的圓錐底角α=。P64式（216）可知：F2=(R1r1) F1/（r1 rf）式中rf=30mm為分離軸承與分離指的接觸半徑；F1等于壓盤工作壓力F1B=（N）。為了提高膜片彈簧的承載能力，要對膜片彈簧進行強壓處理。膜片彈簧表面不得有毛刺、裂紋、劃痕、銹蝕等缺陷。10分。5 壓盤和離合器蓋的設計（課程設計可以參考選取） 壓盤設計 傳力定中方式的選擇壓盤的傳力方式為傳力片傳動方式。由幾何知識可知由此可得，S2=，因此凸臺的高度X1應該大于S1。kg/m179。在校核離合器一次結(jié)合溫升之前，先計算一次結(jié)合過程的總滑磨功L，可根據(jù)下式計算【1】 式中，為汽車總質(zhì)量(Kg)；為輪胎滾動半徑（m）；為汽車起步時所用變速器擋位的傳動比；為主減速器傳動比；為發(fā)動機轉(zhuǎn)速r/min，計算時乘用車取r/min，商用車取r/min。離合器蓋與飛輪用螺栓固定在一起，通過它傳遞發(fā)動機的一部分轉(zhuǎn)矩給壓盤。3） 對中問題離合器蓋內(nèi)裝有壓盤、分離桿等零件，因此它相對發(fā)動機飛輪曲軸中心線必須要有良好的定心對中，否則會破壞系統(tǒng)整體的平衡，嚴重影響離合器的正常工作。6 離合器操縱機構(gòu)設計 對離合器操縱機構(gòu)的要求 1）踏板力要盡可能小，乘用車一般在80150N范圍內(nèi)，商用車不大于150200N。 5）應具有足夠的剛度 6）傳動效率高 7）發(fā)動機振動及車架和駕駛室的變形不會影響其正常工作。為了使駕駛員易從腳感上確定踏板位置，S1＜50mm為好。由61所確定的操縱機構(gòu)尺寸參數(shù)獲得的踏板總行程S=116mm符合上述要求。分離離合器所做的功WL為WL=（F1+ F＇）Z△S/η式中，F(xiàn)1為離合器結(jié)合狀態(tài)下的壓盤上的總工作壓力，= F1B=704