汽車設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題及答案-預(yù)覽頁
【正文】 的軸向力相互抵消 第四章 萬向節(jié)和傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)1. 萬向傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)的基本要求：1. 保證所連接的兩軸的夾角及相對(duì)位置在一定范圍內(nèi)變化時(shí)，能可靠而穩(wěn)定的傳遞動(dòng)力 2. 保證所連接的兩軸盡可能等速運(yùn)轉(zhuǎn)，由于萬向節(jié)夾角而產(chǎn)生的附加載荷、振動(dòng)和噪聲應(yīng)在允許的范圍內(nèi)，在使用車速范圍內(nèi)不應(yīng)產(chǎn)生共振現(xiàn)象，使用壽命長，結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，維修容易等：剛性萬向節(jié) 撓性萬向節(jié)、準(zhǔn)等速萬向節(jié)和等速萬向節(jié)：不等速萬向節(jié)是指萬向節(jié)連接的兩夾角大于零時(shí)，輸出軸和輸入軸之間以變化的瞬時(shí)角速度比傳遞運(yùn)動(dòng)，但平均角速度相等的萬向節(jié) 準(zhǔn)等速萬向節(jié)是指在設(shè)計(jì)角度下以相等的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動(dòng)，而在其他角度下近似相等的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動(dòng)的萬向節(jié) 輸出軸和輸入軸以始終相等的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動(dòng)的萬向節(jié)，稱之為等速萬向節(jié)。ordm。球籠式 優(yōu)點(diǎn)：兩軸最大交角為42amp。若內(nèi)外滾道采用圓桶形，則變成伸縮型球籠式萬向節(jié)，省去傳動(dòng)裝置中的滑動(dòng)花鍵，滑動(dòng)阻力小，適用斷開式驅(qū)動(dòng)橋。E具有足夠的強(qiáng)度和剛度。驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成基本功能是：①將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩；②通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；③通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向；④通過橋殼體和車輪實(shí)現(xiàn)承載及傳力作用4. 主減速器中，主、從動(dòng)錐齒輪的齒數(shù)應(yīng)當(dāng)如何選擇才能保證具有合理的傳動(dòng)特性和滿足結(jié)構(gòu)布置上的要求？A應(yīng)避免有公約數(shù) B主從動(dòng)輪齒數(shù)之和應(yīng)不小于40 C對(duì)于乘用車Z1不少于9商務(wù)車Z1不小于6 D主傳動(dòng)比i0較大時(shí)Z1取少些 E Z1和Z2有適宜的搭配，驅(qū)動(dòng)橋采用單級(jí)主減速器，且從動(dòng)齒輪布置在左側(cè)。KB=(1+K)/(1K)8簡述普通差速器工作原理，試導(dǎo)出差速器的運(yùn)動(dòng)學(xué)方程式。3/4浮式載荷相對(duì)半浮式有所減輕，一般僅用在乘用車和總質(zhì)量較小的商用車上。（4）保證汽車的操縱穩(wěn)定性？A保證汽車有良好的行駛平順性B 具有合適的衰減震動(dòng)的能力 C 保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性 D汽車制動(dòng)或加速時(shí)，要保證車身穩(wěn)定，減少車身眾傾，轉(zhuǎn)彎時(shí)車聲側(cè)傾角要合適。非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是左右車輪用一根整體軸連接在經(jīng)過懸架與車架連接，獨(dú)立懸架可分為哪些形式？ 雙橫臂式，單橫臂式，雙縱臂式，單縱臂式，單斜臂式，麥弗遜式和扭轉(zhuǎn)梁隨動(dòng)臂式？靜撓度，滿載弧高，鋼板彈簧總成用U形螺栓夾緊后引起的弧高變化。缺點(diǎn)，在不平路面上行駛時(shí)，車輪受到的沖擊力能大部分傳至轉(zhuǎn)向盤，造成駕駛員“打手”，使之精神緊張；如果長時(shí)間在不平路面上行駛，易使駕駛員疲勞，影響安全駕駛。逆效率較低在不平路面上行駛時(shí)，駕駛員不十分緊張，同時(shí)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的零件所承受的沖擊力也比不可逆式轉(zhuǎn)向器小。4轉(zhuǎn)向系的力傳動(dòng)比指的是什么？力傳動(dòng)比和角傳動(dòng)比有何關(guān)系？ 力傳動(dòng)比：從輪胎接地面中心作用在兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪上的合力與作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力之比 ？在不裝動(dòng)力轉(zhuǎn)向的車上采用什么措施來解決輕和靈的矛盾？增大角傳動(dòng)比可以增加力傳動(dòng)比。2）滿足最小轉(zhuǎn)彎直徑的要求，轉(zhuǎn)向輪應(yīng)有足夠大的轉(zhuǎn)角。 應(yīng)急制動(dòng)裝置：在某些采用動(dòng)力制動(dòng)或伺服制動(dòng)的汽車上，一旦發(fā)生蓄壓裝置壓力過低等故障時(shí)，可采用其實(shí)現(xiàn)汽車制動(dòng)，還能兼作駐車制動(dòng)。制動(dòng)蹄張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反的制動(dòng)蹄是領(lǐng)蹄？制動(dòng)器效能的穩(wěn)定性主要取決于什么？ 定義：在制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤的作用半徑R上所得到的摩擦力與輸入力之比 取決于其效能因數(shù)K對(duì)摩擦因數(shù)的敏感性，即dk/df
教學(xué)教案相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1