汽車設計復習題及答案-預覽頁
【正文】 的軸向力相互抵消 第四章 萬向節(jié)和傳動軸設計1. 萬向傳動軸設計的基本要求：1. 保證所連接的兩軸的夾角及相對位置在一定范圍內變化時，能可靠而穩(wěn)定的傳遞動力 2. 保證所連接的兩軸盡可能等速運轉，由于萬向節(jié)夾角而產生的附加載荷、振動和噪聲應在允許的范圍內，在使用車速范圍內不應產生共振現(xiàn)象，使用壽命長，結構簡單，制造方便，維修容易等：剛性萬向節(jié) 撓性萬向節(jié)、準等速萬向節(jié)和等速萬向節(jié)：不等速萬向節(jié)是指萬向節(jié)連接的兩夾角大于零時，輸出軸和輸入軸之間以變化的瞬時角速度比傳遞運動，但平均角速度相等的萬向節(jié) 準等速萬向節(jié)是指在設計角度下以相等的瞬時角速度傳遞運動，而在其他角度下近似相等的瞬時角速度傳遞運動的萬向節(jié) 輸出軸和輸入軸以始終相等的瞬時角速度傳遞運動的萬向節(jié)，稱之為等速萬向節(jié)。ordm。球籠式 優(yōu)點：兩軸最大交角為42amp。若內外滾道采用圓桶形，則變成伸縮型球籠式萬向節(jié)，省去傳動裝置中的滑動花鍵，滑動阻力小，適用斷開式驅動橋。E具有足夠的強度和剛度。驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成基本功能是：①將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅動車輪，實現(xiàn)降速增大轉矩；②通過主減速器圓錐齒輪副改變轉矩的傳遞方向；③通過差速器實現(xiàn)兩側車輪差速作用，保證內、外側車輪以不同轉速轉向；④通過橋殼體和車輪實現(xiàn)承載及傳力作用4. 主減速器中，主、從動錐齒輪的齒數(shù)應當如何選擇才能保證具有合理的傳動特性和滿足結構布置上的要求？A應避免有公約數(shù) B主從動輪齒數(shù)之和應不小于40 C對于乘用車Z1不少于9商務車Z1不小于6 D主傳動比i0較大時Z1取少些 E Z1和Z2有適宜的搭配，驅動橋采用單級主減速器，且從動齒輪布置在左側。KB=(1+K)/(1K)8簡述普通差速器工作原理，試導出差速器的運動學方程式。3/4浮式載荷相對半浮式有所減輕，一般僅用在乘用車和總質量較小的商用車上。（4）保證汽車的操縱穩(wěn)定性？A保證汽車有良好的行駛平順性B 具有合適的衰減震動的能力 C 保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性 D汽車制動或加速時，要保證車身穩(wěn)定，減少車身眾傾，轉彎時車聲側傾角要合適。非獨立懸架的結構特點是左右車輪用一根整體軸連接在經過懸架與車架連接，獨立懸架可分為哪些形式？ 雙橫臂式，單橫臂式，雙縱臂式，單縱臂式，單斜臂式，麥弗遜式和扭轉梁隨動臂式？靜撓度，滿載弧高，鋼板彈簧總成用U形螺栓夾緊后引起的弧高變化。缺點，在不平路面上行駛時，車輪受到的沖擊力能大部分傳至轉向盤，造成駕駛員“打手”，使之精神緊張；如果長時間在不平路面上行駛，易使駕駛員疲勞，影響安全駕駛。逆效率較低在不平路面上行駛時，駕駛員不十分緊張，同時轉向傳動機構的零件所承受的沖擊力也比不可逆式轉向器小。4轉向系的力傳動比指的是什么？力傳動比和角傳動比有何關系？ 力傳動比：從輪胎接地面中心作用在兩個轉向輪上的合力與作用在轉向盤上的手力之比 ？在不裝動力轉向的車上采用什么措施來解決輕和靈的矛盾？增大角傳動比可以增加力傳動比。2）滿足最小轉彎直徑的要求，轉向輪應有足夠大的轉角。 應急制動裝置：在某些采用動力制動或伺服制動的汽車上，一旦發(fā)生蓄壓裝置壓力過低等故障時，可采用其實現(xiàn)汽車制動，還能兼作駐車制動。制動蹄張開時的旋轉方向與制動鼓的旋轉方向相反的制動蹄是領蹄？制動器效能的穩(wěn)定性主要取決于什么？ 定義：在制動鼓或制動盤的作用半徑R上所得到的摩擦力與輸入力之比 取決于其效能因數(shù)K對摩擦因數(shù)的敏感性，即dk/df
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