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【正文】 向節(jié)中屬于等速萬(wàn)向節(jié)的是（ C ）。 A．同一平面 B．兩個(gè)平面 C．垂直平面 D．相交平面 6變速器自鎖裝置失效，將導(dǎo)致變速器（ A ）。A．等圓周 B．等轉(zhuǎn)速 C．等角速 D．等速6準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)允許相鄰兩軸的最大夾角是( B )度. . C 50 D．切斷動(dòng)力 6空心傳動(dòng)軸一般的厚度為( B )mm. . C 35 D．切斷動(dòng)力 6東風(fēng)EQl092型汽車變速器的常嚙合齒輪均為( B )?！ 、變速操縱機(jī)構(gòu) B、變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu) C、安全裝置 D、齒輪 7汽車變速器( C )裝置用于防止駕駛員誤掛倒擋?！ 、i＝0 B、i＝1 C、i＞0 D、i＞1 7驅(qū)動(dòng)橋的作用是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置輸入的動(dòng)力經(jīng)（ A ）、增矩、改變動(dòng)力傳遞方向，分配到左右車輪，并允許左右車驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)?！ 、整體式 B、分段式 C、斷開式 D、一體式 7（ C ）驅(qū)動(dòng)橋通常采用獨(dú)立懸架。 D從動(dòng)軸斷裂8關(guān)于離合器打滑的原因正確的說(shuō)法是：（ A ） A從動(dòng)盤摩擦片磨損嚴(yán)重 B離合器踏板自由行程過大 C新?lián)Q的摩擦片太厚 D從動(dòng)軸斷裂8關(guān)于離合器打滑的原因正確的說(shuō)法是：（ A ） A飛輪工作面磨損嚴(yán)重 B離合器踏板自由行程過大 C新?lián)Q的摩擦片太厚 D從動(dòng)軸斷裂90、關(guān)于離合器打滑的原因正確的說(shuō)法是：（ A ） A從動(dòng)盤摩擦片表面不平，使摩擦系數(shù)下降 B離合器踏板自由行程過大 C新?lián)Q的摩擦片太厚 D從動(dòng)軸斷裂9關(guān)于離合器打滑的原因正確的說(shuō)法是：（ A ） A離合器蓋與飛輪的連接松動(dòng) B離合器踏板自由行程過小 A離合器蓋與飛輪的連接松動(dòng) B離合器踏板自由行程過小 C從動(dòng)盤摩擦片表面硬化，使摩擦系數(shù)下降 D分離杠桿調(diào)整不當(dāng)，其內(nèi)端不在同一平面內(nèi)或內(nèi)端高度太低9關(guān)于離合器分離不徹底的原因正確的說(shuō)法是：（ D ） D新?lián)Q的摩擦片太厚100、關(guān)于離合器分離不徹底的原因正確的說(shuō)法是：（ D ） D從動(dòng)盤正反裝錯(cuò)10關(guān)于離合器分離不徹底的原因正確的說(shuō)法是：（ D ） D從動(dòng)盤鉚釘松脫10關(guān)于離合器分離不徹底的原因正確的說(shuō)法是：（ D ） D從動(dòng)盤摩擦片破裂10關(guān)于離合器分離不徹底的原因正確的說(shuō)法是：（ D ） D從動(dòng)盤鋼片變形10變速器按傳動(dòng)比的級(jí)數(shù)可分為有級(jí)式、（ A ）和綜合式三種。A、時(shí)間 B、動(dòng)力 C、轉(zhuǎn)速 D、主減速器10手動(dòng)變速器包括變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和（ D ）兩大部分。A、圓柱式主減速器 B、單級(jí)式主減速器 C、圓錐式主減速器 D、準(zhǔn)雙曲面式主減速器 11主減速器按照傳動(dòng)速比個(gè)數(shù)可以分為單速式主減速器和（ B ）?！ 、主動(dòng)齒輪 B、從動(dòng)齒輪 C、主減速器 D、行星齒輪 11汽車直線行駛時(shí)，差速器( A )。A．主動(dòng)圓錐B．從動(dòng)圓錐 C．行星 D．半軸 12全浮半軸承受( A )的作用。 A、空心 B、實(shí)心 C、一半空心，一半實(shí)心 D、任意 12汽車轉(zhuǎn)向過程中，兩半軸以( A )轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。 A．只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn) B 只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)；C 既有公轉(zhuǎn)；又有自轉(zhuǎn) D．主減速器 1汽車直線行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪( A )。A．整體式 B．分段式 C．一體式 D、組合式13輪式汽車行駛系由（ C ）、車橋、車輪、和懸架組成?！ 、單級(jí) B、雙級(jí) C、三級(jí) D、多級(jí) 13汽車的裝配基體是( A )。A. 組合式 C .綜合式 D . 整體式 142車橋按照車橋上車輪的作用不同可以分為（ D ）、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四種?！ 、轉(zhuǎn)向橋 B、驅(qū)動(dòng)橋 C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 D、支承橋 14前置前驅(qū)轎車的后橋?qū)儆? D )。 A、轉(zhuǎn)向橋 B、驅(qū)動(dòng)橋 C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 D、支承橋 150、汽車前橋一般是( A )?！ 、轉(zhuǎn)向橋 B、驅(qū)動(dòng)橋 C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 D、支持橋 15( D )將汽車構(gòu)成一個(gè)整體，支撐汽車全部質(zhì)量?！ 、車輪 B、輪胎 C、彈性元件 D、車架 159常見的彈性元件包括（ B ）、螺旋彈簧、油氣彈簧、扭桿彈簧、空氣彈簧和橡膠彈簧?！ 、螺旋彈簧 B、鋼板彈簧 C、減振器 D、扭桿彈簧 16車輪一般是由（ D ）、輪輞和輪輻所組成。 D．低壓胎 16汽車充氣輪胎按充氣壓力可以分為超低壓胎、低壓胎和（ C ）。 A、3176?！? C、7176。 17機(jī)械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、（ D ）和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三部分組成?！ 、球籠式 B、齒輪齒條式 C、球叉式 D、蝸桿齒輪式 17循環(huán)球式汽車轉(zhuǎn)向器一般由( B )級(jí)傳動(dòng)副組成。 17轉(zhuǎn)向搖臂下端連接( B ) 180、解放CAl092型汽車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中具有( B )獨(dú)立的鋼球循環(huán)通道?！ 、傳動(dòng)系 B、行駛系 C、轉(zhuǎn)向系 D、駐車制動(dòng)裝置 18制動(dòng)系統(tǒng)的功用是：（ A ）；使汽車可靠的停放在坡道上，不自動(dòng)滑溜；保證汽車能在安全的條件下發(fā)揮出高速行駛的性能。A、鼓式 B、盤式 C、帶式 18氣壓制動(dòng)系常用于( A )型汽車?！ 、傳動(dòng)軸 B、發(fā)動(dòng)機(jī) C、變速器或分動(dòng)器 D、車輪 19由于( A )制動(dòng)器的諸多優(yōu)點(diǎn)，因而廣泛用作汽車駐車制動(dòng)器?！ 、行車制動(dòng) B、駐車制動(dòng) C、完全制動(dòng) D、液壓制動(dòng) 19汽車的制動(dòng)裝置都利用( A )來(lái)產(chǎn)生制動(dòng)作用。A．接合柔和，分離徹底 B．接合柔和，分離柔和 C．接合迅速，分離徹底 D．接合迅速，分離柔和19汽車在不轉(zhuǎn)向時(shí)，液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)工作油是高壓油，而分配閥又處于關(guān)閉狀態(tài)，此種液壓式轉(zhuǎn)向助力器為(A．正比 B．反比 C．等比 D．兩倍關(guān)系15
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