【正文】 造較好的防雨防風(fēng)條件，有利于安裝階段的設(shè)備安裝維護(hù)及良好的施工環(huán)境。根據(jù)此標(biāo)點確定沿?zé)Y(jié)機(jī)臺車行走方向的燒結(jié)機(jī)縱向中心線，該中心線的端點測量的極限偏差為177。3mm，將移進(jìn)來的第一個點作為永久性基準(zhǔn)點，該永久性基準(zhǔn)點與另兩個安裝用基準(zhǔn)點的相鄰標(biāo)高測量極限偏差為177。單片機(jī)架組裝時，其上部與下部寬度之差不得大于5mm，對角線長度之差也不得大于5mm，要達(dá)到這項要求，設(shè)計上應(yīng)采取措施留有一定的調(diào)整余地，即每根橫梁的螺栓孔一端為圓孔，而另一端為長孔?；旌狭霞颁伒琢喜郯惭b的技術(shù)要求如下：，公差為3mm，橫向中心線的極限偏差為177。5mm。，關(guān)系到混合料下料的落差高度，即圓筒軸中心線至臺車上表面的距離，在安裝時應(yīng)確保圖紙給定間距。（2）頭輪找正定位在燒結(jié)機(jī)運轉(zhuǎn)過程中，頭輪是固定端，尾輪是游動端，因此頭輪在安裝階段必須嚴(yán)格找正定位，當(dāng)生產(chǎn)過程中出現(xiàn)臺車跑偏現(xiàn)象，很少是由于頭輪所造成，除非查明頭輪中心線確已走動，才進(jìn)行必要的調(diào)整，一般情況下，不要輕易地改動頭輪的縱橫中心線的位置，否則就失去了檢查燒結(jié)機(jī)橫向中心線的基準(zhǔn)線。軸的水平度（e、e’）。燒結(jié)機(jī)生產(chǎn)過程中，是在冷熱交替而且溫差較大的狀態(tài)下循環(huán)式運轉(zhuǎn)，隨著大型燒結(jié)機(jī)的發(fā)展，為了保證燒結(jié)機(jī)的臺車平穩(wěn)的運轉(zhuǎn)，對頭、尾彎道及水平軌道的設(shè)計、制造與安裝，提出了很高的技術(shù)要求，因此，軌道及彎道的安裝，已成為燒結(jié)機(jī)安裝中的關(guān)鍵工序。2mm；，在對應(yīng)位置上（e與e’、d與d’）的極限偏差為177。（2）中部軌道安裝燒結(jié)機(jī)的最終測定標(biāo)高是以臺車軌道的上表面標(biāo)高為準(zhǔn)，該點標(biāo)高的極限偏差為177。3mm，由于大型燒結(jié)機(jī)的柱腳形式改為固定式及游動式結(jié)構(gòu)，并采用座漿法安裝，所以柱子底板以下的標(biāo)高就不再調(diào)整，而是通過調(diào)整軌道梁的標(biāo)高來確定軌面標(biāo)高。中部軌道包括下部返回軌道的安裝與找正，應(yīng)由一個作業(yè)組負(fù)責(zé)。2mm。(2)尾部彎道安裝尾部左右彎道在設(shè)備制造廠組裝后出廠,尾部彎道在現(xiàn)場的找正，當(dāng)彎道處于垂直狀態(tài)下的檢查與調(diào)整，其檢查與調(diào)整方法及技術(shù)要求如下圖： 尾部彎道檢查圖1－尾部彎道； 2－尾輪軸承座； 3－燒結(jié)機(jī)縱向中心線，測出兩尾部彎道的對稱中心線，從該中心線掛線錘檢查與左右彎道的間距（d、d’）的極限偏差為177?？上仍趶澋腊雸A的前后與中部三個點上檢查其間距，反復(fù)調(diào)整彎道下的墊板的厚度而達(dá)到這項要求，然后再適當(dāng)擴(kuò)大范圍，移動鉛垂線檢查彎道進(jìn)出口水平段的間距（b、b’），以及與彎道其他部位的間距。尾輪供貨狀態(tài)是在尾輪上已經(jīng)安裝好兩端的軸承座，放在支架上整體供貨。標(biāo)高極限偏差為177。，復(fù)查尾部彎道的安裝精度，為慎重起見再以尾輪的鏈輪片為基準(zhǔn)復(fù)查一下彎道的情況。（2）單齒輥及傳動裝置安裝熱破碎機(jī)的安裝位置是根據(jù)燒結(jié)機(jī)的位置而確定，應(yīng)先確定單齒輥及軸承座的位置，然后再延長其中心線，確定減速機(jī)的位置。一對開式齒輪的齒接觸面要求為有效齒面寬度的35%，高度的20%。，該支承座的位置，是以熱破碎機(jī)縱向、橫向中心線而測定，其極限偏差為177。、密封板及風(fēng)箱安裝燒結(jié)機(jī)臺車下部有風(fēng)箱及主抽風(fēng)管道抽風(fēng)，為了防止臺車在行走過程中臺車與風(fēng)箱接觸面之間的漏風(fēng)，在燒結(jié)機(jī)的軌道兩內(nèi)側(cè)縱向設(shè)有密封滑道，與臺車下部的密封裝置滑動接觸，在燒結(jié)機(jī)的給礦與排礦兩端的橫向設(shè)有密封板。2mm；177。為了控制風(fēng)箱的膨脹方向與燒結(jié)機(jī)架的膨脹方向一致，在密封滑道橫梁下部中間位置有一個定位座，在安裝橫梁以前，先在燒結(jié)機(jī)架的橫梁上安裝該定位座，其中心線與燒結(jié)機(jī)縱向中心線應(yīng)重合，該定位座安裝找正以后，保持其熱膨脹間隙，垂直方向為20mm，橫向左右各為1mm，然后將定位座與機(jī)架橫梁焊接固定，在它上面安裝密封滑道橫梁，并與縱向密封滑道梁連接，見圖： 風(fēng)箱定位座圖1－燒結(jié)機(jī)架； 2－定位座； 3－風(fēng)箱橫梁（2）風(fēng)箱安裝在風(fēng)箱上部的縱向及橫向密封滑道梁安裝找正完畢，經(jīng)檢查合格后，方可安裝風(fēng)箱。為控制由于風(fēng)箱內(nèi)的高負(fù)壓而形成的風(fēng)箱及密封滑道向上的浮力，在風(fēng)箱下部的各風(fēng)箱之間都安裝一段小梁，該聯(lián)系小梁與燒結(jié)機(jī)架橫梁之間，～，以控制風(fēng)箱上浮現(xiàn)象的同時，保證風(fēng)箱燒結(jié)機(jī)縱向膨脹的條件，這個間隙容易被人疏忽，應(yīng)在安裝過程中注意，見圖： 防止風(fēng)箱上浮預(yù)留間隙1－風(fēng)箱聯(lián)系小梁； 2－燒結(jié)機(jī)支架橫梁； 3－風(fēng)箱（3）密封板安裝密封板為活動平板形式，在燒結(jié)機(jī)頭部有一組，尾部有兩組。，調(diào)整方法是用一個臺車，推到密封板上部，通過調(diào)整密封板定位螺栓桿的螺帽，使密封板上平面與臺車下平面之間保持2mm的間隙，理想狀態(tài)是靠近臺車車輪兩端的間隙為2mm，～3mm，這樣在熱狀態(tài)下，當(dāng)臺車車體下?lián)希ㄌＱ┮院?，可保持均勻的間隙。2mm，點火爐的標(biāo)高是以燒結(jié)機(jī)臺車軌道的上表面標(biāo)高為基準(zhǔn)而定位。（2）爐體安裝由于點火爐上部無利用橋式起重機(jī)吊裝條件，爐體的最大部件重量為5t，可用橋式起重機(jī)將爐體吊放在點火爐附近的燒結(jié)機(jī)臺車上，利用臺車作爐體的水平運輸，然后在點火爐上部掛設(shè)手拉葫蘆作垂直方向起吊。（3）燒嘴安裝燒結(jié)機(jī)點火爐的燒嘴為線列式組合燒嘴，是里層為煤氣室兩側(cè)為空氣室的雙層機(jī)構(gòu)，并設(shè)有整流板，使煤氣與空氣均勻分布，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，燒嘴座分為四段，各段之間用法蘭連接，法蘭間有隔熱墊片。如確實需要調(diào)整時，可松開U型螺栓，調(diào)整角度以后再次緊固。，如有問題則應(yīng)找出原因處理之后，連接與緊固所有管道與閥門法蘭的螺栓，最終確定斜拉撐的位置后焊接固定。(1)試運轉(zhuǎn)前準(zhǔn)備工作、潤滑系統(tǒng)、供清掃裝置的壓縮空氣和儀表用無油壓縮空氣準(zhǔn)備就緒。②接通壓縮空氣，對主抽風(fēng)管道下部的雙重除灰閥進(jìn)行行程與限位開關(guān)調(diào)整和動作試驗，配合電氣進(jìn)行各雙重除灰閥的開閉程序調(diào)整。實踐說明單體試運轉(zhuǎn)階段主要是考核機(jī)械制造與安裝問題，而聯(lián)動試運轉(zhuǎn)則主要考核電氣、儀表及計算機(jī)的問題。、超高、超長、超寬、高空吊裝等作業(yè)編制安全作業(yè)方案；，并履行交底人和被交底人簽字手續(xù)；“三不準(zhǔn)”施工制度，無安全技術(shù)措施不準(zhǔn)施工，安全技術(shù)措施不齊全不準(zhǔn)施工，安全技術(shù)措施沒交底不準(zhǔn)施工；，現(xiàn)場配備滅火器、防毒面具等工具，并與生產(chǎn)單位取得密切聯(lián)系；，電氣設(shè)備接地良好；、聯(lián)動試車要有試車方案及安全技術(shù)措施，參加試車人員要服從統(tǒng)一指揮，嚴(yán)禁在旋轉(zhuǎn)和運動的設(shè)備旁停留或跨越；（送）電要堅持兩人進(jìn)行，一個操作一個監(jiān)護(hù)；（汽油、油漆、稀料、塑料品）。，配備力量，編制治安管理條例，落實治安負(fù)責(zé)制；。氧氣瓶和乙炔瓶之間的存放距離不得小于2米，使用時兩者之間距離不得小于5米；、割作業(yè)，必須符合防火要求，嚴(yán)格執(zhí)行“十不燒”的規(guī)定；