高速鐵路軟土地基處理技術(shù)研討 鐵道工程畢業(yè)論文-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 土地基處理方法以及新技術(shù)進(jìn)行總結(jié)，然后提出適合蘭新高速鐵路軟土地基處理的方法，并發(fā)展和提出了高速鐵路軟土地基處理的新技術(shù)，對(duì)蘭新高速鐵路軟土地基常用的處理方法及其施工工藝進(jìn)行詳細(xì)介紹。通常我們把抗剪強(qiáng)度低、壓縮性高、透水性差以及在動(dòng)力荷載作用下容易液化地基稱為軟土地基。由于軟基變形對(duì)鐵路路基運(yùn)營(yíng)期間造成了較大的危害，它影響了行車安全，增大了線路的養(yǎng)護(hù)維修量。在工程應(yīng)用實(shí)際中，由于鐵路路基是承受靜、動(dòng)雙向荷載，其受力的復(fù)雜性，決定其軟土地基發(fā)生均勻沉降的可能性極小。墊層法根據(jù)材料的不同可分為砂(礫石)墊層、碎石墊層、粉煤灰墊層、干渣墊層、土(灰土、二灰)墊層。主要加固方法:強(qiáng)夯法、土(或灰土、粉煤灰加石灰)樁法、砂樁法、爆破法、碎石樁法(振沖置換法)、石灰樁法、水泥粉煤灰碎石樁(CFG 樁法)、粉噴樁法、旋噴樁法。軟土地基在附加荷載的作用下，逐漸排出孔隙水，使孔隙比減小，產(chǎn)生固結(jié)變形。水泥或其它化學(xué)材料注入土體后，與土體發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，吸收和擠出土中部分水與空氣，形成具有較高承載力的復(fù)合地基。主要加固方法:加筋土路基、土工聚合物、土釘墻、土層錨桿、土釘、樹根樁法、柴(木)梢排法?！ 。撼煽住犹盍厦軐?shí)成樁。 ?。焊鶕?jù)選用施工方法的不同，合理選用以下幾種：振動(dòng)打樁機(jī)，柴油打樁機(jī)、電動(dòng)落錘、振動(dòng)沉樁機(jī)、沖擊成孔機(jī)、振沖器、起重設(shè)施、空氣壓縮機(jī)以及樁管、打樁架等。次數(shù)頻繁，每次少進(jìn)料，保證試樁標(biāo)定的裝料量。整體加固效果的檢驗(yàn)可以進(jìn)行單樁復(fù)合地基和群樁復(fù)合地基的大型試驗(yàn)?！ ?插板機(jī)主要由工作裝置、驅(qū)動(dòng)裝置和行走裝置組成。 :為方便機(jī)械設(shè)備移動(dòng)及排水板樁頭直立，可先將地表清流水面后鋪設(shè)砂墊層；為保證排水通道暢通，每根樁均采用一整條的排水板，不允許有接頭，并應(yīng)保持排水板不扭曲，透水膜不被撕破和污染；牽動(dòng)排水板下沉的錨銷與排水板連接可靠，并且錨銷與導(dǎo)管下端口密封要嚴(yán)，以免泥砂進(jìn)入排水板內(nèi)阻塞排水通道；拔導(dǎo)管時(shí)應(yīng)輕輕進(jìn)行，以免帶出排水板；打設(shè)完成后，人工扶正排水板外露的頭部，并用砂土緊打管口洞口，輕拍砂土至緊密，保證樁頭是直立的。由于袋裝砂井的直徑小，材料消耗小，造價(jià)低，施工速度快，設(shè)備輕型，更適應(yīng)在軟弱的地基上施工。采用風(fēng)干砂，以免袋內(nèi)砂干燥后體積減小，造成袋裝砂樁縮短與排水墊層不搭接等質(zhì)量事故。連續(xù)兩次將砂袋帶出時(shí)，要停止施工，查明原因后再施工；砂袋露出井長(zhǎng)度要保證伸入砂墊層至少30cm 以上，要保證直立。其設(shè)備與材料損耗小，可以重復(fù)使用。經(jīng)常檢查真空度，當(dāng)氣壓超過規(guī)定值時(shí)及時(shí)進(jìn)行處理。側(cè)向約束與反壓護(hù)道的加固機(jī)理均是限制軟弱土體向旁擠出，以增加路堤的抗剪能力。主要表現(xiàn)為提高地基的抗剪強(qiáng)度,降低地基的壓縮性,改善地基的壓縮性以及改善地基的動(dòng)力特性。換填法的加固機(jī)理主要是利用人工、機(jī)械或其他方法將軟弱土層清除,以強(qiáng)度較高的砂、碎石、石渣、礦渣以及其他性能穩(wěn)定和無侵蝕性的材料分層置換,并夯實(shí)(或振實(shí))至要求的密實(shí)度。與一般壓路機(jī)相比，沖擊碾壓的效率可提高3—4倍。 強(qiáng)夯法 強(qiáng)夯法國(guó)際上稱之為動(dòng)力固結(jié)法,它是20世紀(jì)60年代末、70年代初首先在法國(guó)發(fā)展起來的。如蘭新高速鐵路DK656+450—DK657+300即用強(qiáng)夯方法進(jìn)行軟基處理。同強(qiáng)夯法一樣它具有施工簡(jiǎn)單、加固效果好、節(jié)省材料、工程造價(jià)低和無污染等特點(diǎn),因些廣泛得應(yīng)用于鐵路路堤、碼頭、倉(cāng)庫(kù)和住宅等工業(yè)和民用建筑物的地基處理工程。蘭新高速鐵路DK654+180—DK654+340段地基即使用了此種處理方法，此種軟基處理方法代價(jià)較高，故不適宜大面積使用。例如砂樁與砂井的加固機(jī)理就不同，砂樁對(duì)軟土的加固作用主要是擠密作用(特別是在粘性土中)，因此砂樁的數(shù)量與直徑應(yīng)有充分的保證，對(duì)其平面分布的均勻性可以適當(dāng)放寬標(biāo)準(zhǔn)，砂井的加固機(jī)理偏重于排水固結(jié)，因此在早期砂井加固基礎(chǔ)上，又改進(jìn)形成了袋裝砂井的技術(shù)，以保證砂井的均勻程度與連續(xù)性。例如，強(qiáng)夯法在多處工程施工中的應(yīng)用并且實(shí)測(cè)效果證明其加固效果可用，但其加固機(jī)理在土力學(xué)中還沒有完全從理論方面得到證明，或部分還存在著模糊的概念；在擋護(hù)設(shè)計(jì)中經(jīng)驗(yàn)公式的利用較多，其參數(shù)取值的不確定性還大量存在；作為土力學(xué)最基本理論的朗金定理與庫(kù)倫定理中不確定的因素也較多。在渝懷鐵路魚嘴車站高填路基，最大填土高度27 m ，填方總量51105 m3 ，軟基處理面積近60000m2，在軟基處理中，采用碎石樁、塑料排水板、中粗砂墊層與側(cè)向約束樁聯(lián)合進(jìn)行軟土地基的處理，目前路基填筑已近完成，沒有發(fā)生沉降量超限及側(cè)向擠出等不良現(xiàn)象。參 考 文 獻(xiàn) [1]； [2][J].山西建筑，2006,(6)； [3][J]； [4]舒曉武,閆澍旺,祖文,[J].港工技術(shù),2006,(3).[5]《客運(yùn)專線鐵路地基處理技術(shù)手冊(cè)》——鐵道部工程管理中心；[6]學(xué)術(shù)論文網(wǎng)； 20
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