【正文】 地方團(tuán)體（貨主企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、貨運(yùn)代理等）實(shí)施規(guī)劃結(jié)果之間的直接信息反饋，這樣便于雙方對(duì)共同討論的問(wèn)題和共同參與的工作加以溝通和明確。1．共同參與物流項(xiàng)目地方參與者包括：運(yùn)輸企業(yè)、商業(yè)、當(dāng)?shù)卣?、社區(qū)和環(huán)境保護(hù)組織。同時(shí)建立一個(gè)被提名中立的仲裁機(jī)構(gòu)。通過(guò)使用更多的智能運(yùn)輸系統(tǒng)來(lái)改善物流運(yùn)作效率，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)和環(huán)境利益的增加。在大阪使用電動(dòng)車(chē)輛的試驗(yàn)結(jié)果發(fā)現(xiàn)：33％的使用者通過(guò)導(dǎo)航系統(tǒng)減少了行駛時(shí)間；其他沒(méi)有獲得時(shí)間節(jié)約的是因?yàn)樗麄儗⒆庥玫能?chē)輛送回到租用時(shí)相同的地方，增加了無(wú)效行駛時(shí)間；使用者愿意支付的費(fèi)用和使用該項(xiàng)目的實(shí)際經(jīng)營(yíng)成本之間的不相匹配，造成參與該項(xiàng)目的積極性相對(duì)較低。日本的物流研究發(fā)現(xiàn)，通過(guò)對(duì)貨運(yùn)分撥系統(tǒng)的改變來(lái)減少貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量可以在提高運(yùn)輸效率的同時(shí)減少對(duì)環(huán)境的污染。原有配送中心的設(shè)置是以貨類(lèi)劃分，因此產(chǎn)生了不同商品分別運(yùn)往多家商店的重復(fù)運(yùn)輸，現(xiàn)在按區(qū)域劃分設(shè)置配送中心，不同商品運(yùn)往同一地區(qū)的配送中心，集中向每個(gè)商店配送，大大減少了運(yùn)輸距離。第二節(jié) 城市物流規(guī)劃我國(guó)物流業(yè)發(fā)展還處于起步階段，對(duì)物流規(guī)劃的研究尚未成熟，也無(wú)太多經(jīng)驗(yàn)可循。在規(guī)劃過(guò)程中建立有效的組織機(jī)構(gòu)和運(yùn)行模式需要大量的財(cái)力、物力和人力，并且需要一定的時(shí)間，同樣效果的產(chǎn)生也需要一定的時(shí)間。此外，規(guī)劃人員和政府領(lǐng)導(dǎo)對(duì)未來(lái)必須要有一個(gè)明確的價(jià)值判斷。城市物流規(guī)劃研究的重點(diǎn)仍然是確保以有效的方法在城市集散貨物，同時(shí)盡量考慮社會(huì)和環(huán)境問(wèn)題。明確投入產(chǎn)出效果將有助于激勵(lì)私有業(yè)主的參與，確保實(shí)施的可行性。制造業(yè)、加工業(yè)在全世界具有很大影響，原材料采購(gòu)、產(chǎn)成品銷(xiāo)售占全球五分之一強(qiáng)，2008年國(guó)家物流費(fèi)用總額達(dá)到89萬(wàn)億人民幣，可見(jiàn)其數(shù)量之巨大。主要進(jìn)行物流規(guī)劃設(shè)計(jì)的是省會(huì)城市或經(jīng)濟(jì)上很重要的中心城市。城市除自身的需要外，還要肩負(fù)著相關(guān)縣鄉(xiāng)的發(fā)展需要以及國(guó)家的發(fā)展需要，因此，在規(guī)劃城市物流系統(tǒng)時(shí)，全盤(pán)考慮，也就是大局的觀念是必須給予充分注意的。選擇生活的城市，對(duì)于這個(gè)城市的空氣質(zhì)量，也是人們普遍關(guān)心的一個(gè)大問(wèn)題。這也就是城市物流規(guī)劃的意義所在。任何一座城市，大都是物流的集散中心。城市的物流規(guī)劃，必須結(jié)合城市的發(fā)展，探求城市物流規(guī)劃的途徑。城市之間可能地理距離較遠(yuǎn)，但有些聯(lián)系是不受地理距離限制的。發(fā)展戰(zhàn)略包括的內(nèi)容更豐富一些，包括發(fā)展目標(biāo)、指導(dǎo)原則、發(fā)展策略、發(fā)展定位、發(fā)展方法、發(fā)展步驟等等。我們國(guó)家的發(fā)展規(guī)劃，大多以五年為一個(gè)計(jì)算周期，這樣的話(huà)，每一年的發(fā)展目標(biāo)最好有一個(gè)量化的數(shù)據(jù)。實(shí)踐證明，保守的觀念可能成為落后的觀念，因此，開(kāi)放的觀念、發(fā)展的觀念，才有可能進(jìn)步的速度大大提高。物流量的確定，首先是歷史資料的收集，然后是分析預(yù)測(cè)，包括應(yīng)用各種資料收集方法、預(yù)測(cè)方法。近年來(lái)，太陽(yáng)能和風(fēng)能的利用不可小視。我國(guó)的城市，最近十幾年來(lái)，有不斷擴(kuò)大之勢(shì)。農(nóng)副產(chǎn)品物流。有人喜歡吃米飯，有人喜歡吃面食，有人喜歡吃豬肉，有人喜歡吃海鮮。糧食需求的滿(mǎn)足一直是城市穩(wěn)定的基礎(chǔ)，上海市解放的時(shí)候，原國(guó)民黨就抱有一線(xiàn)希望，認(rèn)為共產(chǎn)黨管理不好這座城市，囤積聚齊、抬升糧價(jià)，妄圖趕出人民政府的管理者。調(diào)查分析預(yù)測(cè)是必不可少的。應(yīng)對(duì)這一大好型勢(shì)，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)必須做好充分的準(zhǔn)備。大城市往往集中了先進(jìn)的生產(chǎn)力——科學(xué)與技術(shù)的誕生地和發(fā)展地。計(jì)算機(jī)、手機(jī)、網(wǎng)絡(luò)是新一代青年的基本武裝。鋼材生產(chǎn)、汽車(chē)生產(chǎn)、石油化工、房地產(chǎn)業(yè)、紡織服裝、包括軍事工業(yè)的飛機(jī)、導(dǎo)彈等等，帶來(lái)了巨大的采購(gòu)供應(yīng)、銷(xiāo)售消費(fèi)的宏大物流效應(yīng)?？茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展帶動(dòng)了社會(huì)的極大進(jìn)步，從交通運(yùn)輸這個(gè)角度就可以窺見(jiàn)一般。城市輕軌、地下鐵路、磁懸浮列車(chē)已經(jīng)不是傳說(shuō)的神化。污染可能降到最低，能耗可能是最少的運(yùn)輸方式。地球村的理念已經(jīng)被越來(lái)越多的人們認(rèn)可，信息的傳遞、物流的高速度充分的證明了這一點(diǎn)。要想富，先修路已經(jīng)成為了人們的共識(shí)。從德國(guó)的不萊梅，到日本的東京，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)程，物流園區(qū)的建設(shè)為城市的物流順暢和城際之間的流通所必須，不僅完善了本身的供應(yīng)，而且起到了很大的促進(jìn)城市發(fā)展作用。從零的突破，到每年以40~50個(gè)物流園區(qū)的增加速度，目前全國(guó)已有400多座物流園區(qū)，包括已建成、在建和規(guī)劃設(shè)計(jì)階段的物流園區(qū)。比如以農(nóng)副產(chǎn)品、蔬菜果品、肉禽蛋奶等食品類(lèi)為主的物流園區(qū)，可以結(jié)合市場(chǎng)運(yùn)作，方便生產(chǎn)生活。根據(jù)不同的階段，人民生活和生產(chǎn)產(chǎn)品的需要是建設(shè)物流園區(qū)的基礎(chǔ)，只有通過(guò)廣泛深入的社會(huì)調(diào)查，掌握這座城市文化內(nèi)涵，當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)俗習(xí)慣，加工業(yè)、制造業(yè)多年形成的歷史積淀，各種機(jī)遇可能著力發(fā)展的新興工業(yè)等等，這些都是本屆政府進(jìn)行物流規(guī)劃時(shí)所必須重點(diǎn)考慮的內(nèi)容。四、案例1（哈爾濱市“十一五”現(xiàn)代物流規(guī)劃）目錄序言一、總（3）資源和效益的挑戰(zhàn)。《哈爾濱市“十一五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》注重引導(dǎo)性和可操作性，明確了政府在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的責(zé)任和任務(wù)，是今后五年乃至未來(lái)一段時(shí)間政府引導(dǎo)和規(guī)范全市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要依據(jù)。天津市研制天津市現(xiàn)代物流發(fā)展綱要，力爭(zhēng)成為中國(guó)及東北亞地區(qū)重要的物流及信息樞紐。各主要省市將物流業(yè)作為支柱或重要產(chǎn)業(yè)來(lái)發(fā)展當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)。物流的杠桿原理表明，物流費(fèi)用每降低2個(gè)百分點(diǎn)，則利潤(rùn)將提高一倍。政府在上述方面加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，可以避免物流項(xiàng)目的重復(fù)建設(shè)和新的資源浪費(fèi)，同時(shí)促進(jìn)物流統(tǒng)一市場(chǎng)的形成?；?yàn)榻煌屑~和工業(yè)、商業(yè)組織的中心地區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求相應(yīng)的物流組織功能區(qū)即物流園區(qū)為之服務(wù)。2）主要省市物流規(guī)劃差異及原因分析。重慶、南京的物流發(fā)展模式屬于工業(yè)帶動(dòng)型模式，由于同屬于國(guó)家老工業(yè)基地，重慶和南京具有規(guī)模化組織生產(chǎn)的汽車(chē)、食品、冶金、電子等支柱產(chǎn)業(yè)，通過(guò)挖掘工業(yè)企業(yè)的物流管理及成本節(jié)約潛力，以工業(yè)企業(yè)原材料、產(chǎn)成品和生產(chǎn)過(guò)程等的物流組織和的提高，帶動(dòng)城市物流的發(fā)展。由城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)所影響的對(duì)外交流的物質(zhì)流量，決定了各省市在物流規(guī)劃中的物流定位。中部地區(qū)省市正處于工業(yè)化階段，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)基本是二三一結(jié)構(gòu)，城市經(jīng)濟(jì)功能基本處于工業(yè)化擴(kuò)張階段，輸出物流量大于輸入物流量。物流規(guī)劃的功能不同。未來(lái)，鄭州將建設(shè)莆田、編組站和航空港3個(gè)物流園區(qū)，這些物流園區(qū)將為該市進(jìn)出貨物的集散和廠商在周邊地區(qū)采購(gòu)、分銷(xiāo)提供物流平臺(tái)，為進(jìn)行末端配送服務(wù)提供專(zhuān)業(yè)化的物流設(shè)施，充分發(fā)揮其樞紐功能。而浙江，由于民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，市場(chǎng)化程度較高，在物流發(fā)展規(guī)劃中，政府則是倡導(dǎo)和鼓勵(lì)工商企業(yè)，逐步將生產(chǎn)制造領(lǐng)域的物流和產(chǎn)成品流通領(lǐng)域的物流業(yè)務(wù)相分離，按照現(xiàn)代物流的要求進(jìn)行整合或重組，或采取公開(kāi)招標(biāo)的方式將物流業(yè)務(wù)委托出去，交給專(zhuān)業(yè)物流公司承擔(dān)；對(duì)于工商企業(yè)整合重組分離出來(lái)的有效物流資源，支持其組建專(zhuān)業(yè)的物流公司；物流企業(yè)背后完全沒(méi)有政府的影子，產(chǎn)權(quán)清晰，完全按市場(chǎng)化方式運(yùn)作。從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，物流領(lǐng)域是現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用比較普遍和成熟的領(lǐng)域，物流企業(yè)正在轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔⒚芗推髽I(yè)群體。安徽提出形成以蕪湖為中心的安徽現(xiàn)代物流體系，在合肥、蕪湖的物流總體規(guī)劃中，大力建設(shè)信息平臺(tái)。要使物流鏈運(yùn)行暢通無(wú)阻，則需要制定適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的相關(guān)政策，打破原有的行政體制的限制，在原有物流基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上進(jìn)行資源的優(yōu)化組合，在物流基地的土地使用、市場(chǎng)準(zhǔn)入等方面，給予明確的稅收、資金、社會(huì)保障等政策界定和支持。而傳統(tǒng)物流則是在按部門(mén)、按行政區(qū)域，進(jìn)行物資計(jì)劃分配、供應(yīng)和運(yùn)輸體制的基礎(chǔ)上而形成的單一環(huán)節(jié)的管理。三、省域物流規(guī)劃的目的意義省域物流規(guī)劃對(duì)于一個(gè)省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系重大。大量的農(nóng)業(yè)物流、農(nóng)產(chǎn)品物流占用巨大的物流資源。煤炭是黑龍江的巨大資源之一，黑龍江東部的四大煤礦為我國(guó)的電力、煉鋼、取暖做出了巨大貢獻(xiàn)。邊疆省份和中心省份，欠發(fā)達(dá)地區(qū)和發(fā)達(dá)地區(qū)，一般的規(guī)律是落后地區(qū)的原材料運(yùn)送到發(fā)達(dá)地區(qū)，再把發(fā)達(dá)地區(qū)的產(chǎn)成品運(yùn)送到欠發(fā)達(dá)地區(qū)。前面說(shuō)了黑龍江省的資源優(yōu)勢(shì)和老工業(yè)基地的相對(duì)優(yōu)勢(shì)，但是隨著社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步，黑龍江省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，在全國(guó)的排名明顯的落在了后面。首先是這里幅員遼闊，四十六萬(wàn)平方公里的土地，常住人口三千八百萬(wàn)，應(yīng)該說(shuō)的是地大物博。規(guī)劃的目的就是要充分考慮本省的特點(diǎn)，包括各種優(yōu)勢(shì)的突出和劣勢(shì)的應(yīng)對(duì)，以經(jīng)濟(jì)發(fā)展為目標(biāo)，以物流效率提高為支撐，努力提升和改善人民生活水平。 發(fā)展現(xiàn)代物流是實(shí)現(xiàn)我省全面建設(shè)小康社會(huì)必然要求：有利于我省老工業(yè)基地的振興和對(duì)俄經(jīng)貿(mào)科技合作升級(jí)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)；可以促進(jìn)我省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整與優(yōu)化，提高我省經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；有利于推進(jìn)我省區(qū)域經(jīng)濟(jì)合理分工，加強(qiáng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)合作；有利于推動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)我省流通領(lǐng)域的現(xiàn)代化；有利于改善投資環(huán)境，增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力，提高人民生活質(zhì)量。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展初具規(guī)模。公路形成了連接省內(nèi)區(qū)域中心城市的“0K”型以及”一環(huán)五射”高等級(jí)公路主骨架，；鐵路已經(jīng)形成了以哈爾濱為中心，輻射全省，連接省內(nèi)外大中城市和對(duì)外主要口岸的鐵路網(wǎng)絡(luò)；水運(yùn)形成了以黑龍江、松花江為骨干，以哈爾濱、佳木斯、黑河、同江等開(kāi)放港口為重點(diǎn)的水運(yùn)網(wǎng)；航空形成了連接省內(nèi)外大中城市和主要經(jīng)濟(jì)區(qū)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；在場(chǎng)站方面，已經(jīng)形成了遍及全省的貨運(yùn)場(chǎng)站網(wǎng)絡(luò)體系：在對(duì)俄口岸方面，建設(shè)并開(kāi)通了25個(gè)口岸設(shè)施，其中黑河、綏芬河、東寧已發(fā)展成全國(guó)對(duì)俄經(jīng)貿(mào)往來(lái)的重要通道，口岸的“一關(guān)三檢”設(shè)施和流通設(shè)施逐步完善。糧食完好倉(cāng)容己達(dá)230億斤，糧食物流體系基本完善。我省工商企業(yè)已經(jīng)逐步建設(shè)和完善物流信息系統(tǒng)，有些行業(yè)如全省糧食企業(yè)已經(jīng)建立起統(tǒng)一的行業(yè)物流信息系統(tǒng)。從總體上看，與國(guó)際先進(jìn)水平和國(guó)內(nèi)發(fā)達(dá)省區(qū)相比還存在較大差距。第三產(chǎn)業(yè)比重偏低。交通瓶頸制約現(xiàn)象嚴(yán)重。倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸設(shè)施陳舊落后，許多五六十年代的老、舊倉(cāng)庫(kù)仍在使用，而且在眾多倉(cāng)庫(kù)中專(zhuān)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)庫(kù)比較少，存在“倉(cāng)儲(chǔ)總量過(guò)剩，有效供給不足”的現(xiàn)象。物流社會(huì)化、市場(chǎng)化程度低。物流企業(yè)中支持物流增值服務(wù)、信息服務(wù)、財(cái)務(wù)服務(wù)的收益基本尚屬空白。(二)基本原則。2．市場(chǎng)配置資源，政府營(yíng)造環(huán)境。4．統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局，協(xié)調(diào)發(fā)展。要根據(jù)全省物流設(shè)施布局規(guī)劃，突出重點(diǎn)，逐步推進(jìn)，要對(duì)物流區(qū)域樞紐城市的物流設(shè)施進(jìn)行重點(diǎn)建設(shè)。物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等環(huán)節(jié)．運(yùn)輸又包括公路、鐵路、航空、海運(yùn)、河運(yùn)等方式，要實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)作，系統(tǒng)化發(fā)展，提高全社會(huì)物流效率和效益。培育發(fā)展具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、規(guī)模合理、技術(shù)裝備和管理水平較高的物流產(chǎn)業(yè)群。 1．物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)：(1)到2010年物流業(yè)增加值占GDP的比重提高到10％：(2)綜合物流成本在2005年基礎(chǔ)上降低6％：(3)全社會(huì)物流總成本占GDP的比重在2005年的27％基礎(chǔ)上降低5％達(dá)到22％：(4)物流業(yè)增加值增長(zhǎng)快于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)速度，年均增長(zhǎng)10％；(5)第三方物流企業(yè)處理物流業(yè)務(wù)占全省物流業(yè)務(wù)的30％以上；(6)培育5一10個(gè)具有國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平的重點(diǎn)物流園區(qū)；(7)引進(jìn)或培育10一15戶(hù)國(guó)內(nèi)的物流的第三方物流企業(yè)。(4)邊境口岸對(duì)俄國(guó)際物流區(qū)域，初步構(gòu)建以黑龍江為中心的東北亞國(guó)際物流中心框架。發(fā)展重點(diǎn)應(yīng)集中在哈爾濱、牡丹江、齊齊哈爾、佳木斯區(qū)域中心城市。基于我省農(nóng)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力，加強(qiáng)涉農(nóng)物流體系建設(shè)，重點(diǎn)發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流和農(nóng)資物流，尤其是綠色食品全國(guó)物流配送項(xiàng)目和糧食物流體系。三、現(xiàn)代物流體系規(guī)劃 全省現(xiàn)代物流體系在物流布局上采取“物流區(qū)域一物流樞紐城市一綜合物流園區(qū)一專(zhuān)業(yè)物流中心一城鄉(xiāng)物流配送網(wǎng)點(diǎn)”的網(wǎng)絡(luò)模式。區(qū)域物流發(fā)展能有效實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)集群的形成和產(chǎn)業(yè)間的互動(dòng)發(fā)展，可以有效回避行政區(qū)劃壁壘，通過(guò)區(qū)域物流一體化實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化、從而推進(jìn)物流區(qū)域經(jīng)濟(jì)和諧全面持續(xù)發(fā)展。發(fā)展我省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，必須突出哈爾濱市物流樞紐的地位。齊齊哈爾是黑龍江省西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、商貿(mào)中心和重要的交通樞紐。大慶是我國(guó)著名的石油工業(yè)基地，位居“泛哈大齊”物流區(qū)域中心地帶，交通十分便利，陸路交通四通八達(dá)，航空交通新建大慶機(jī)場(chǎng)已經(jīng)正式運(yùn)營(yíng)，并有哈爾濱太平國(guó)際機(jī)場(chǎng)和齊齊哈爾機(jī)場(chǎng)依托；在水運(yùn)方面，通過(guò)肇源港可通達(dá)齊齊哈爾、哈爾濱、佳木斯、同江、撫遠(yuǎn)。結(jié)合產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)主要發(fā)展涉農(nóng)物流、綠色食品物流。2．哈牡綏物流區(qū)域。所轄的五縣兩市中有綏芬河、東寧、穆棱三個(gè)縣市與俄接壤，僅綏芬河、東寧兩市的年對(duì)俄進(jìn)出口總量占全省邊境貿(mào)易的60%以上，除商貿(mào)進(jìn)出口以外，該市現(xiàn)有得天獨(dú)厚的貿(mào)易加工，農(nóng)畜土特產(chǎn)品生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，是區(qū)位型、集約型的綜合物流樞紐城市。發(fā)展方向?yàn)槊禾课锪鳌⑥r(nóng)產(chǎn)品物流。包括：佳木斯、雙鴨山、鶴崗、伊春，連接俄羅斯的猶太自治州、哈巴羅夫邊境區(qū)。該區(qū)域依托煤炭及煤炭轉(zhuǎn)化產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、森工產(chǎn)業(yè)、口岸國(guó)際貿(mào)易等產(chǎn)業(yè)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，通過(guò)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，加強(qiáng)城市間聯(lián)系，整合各城市相關(guān)產(chǎn)業(yè)資源，通過(guò)區(qū)域物流一體化實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。以交通、商貿(mào)資源為依托，對(duì)周邊城市和大型國(guó)營(yíng)農(nóng)場(chǎng)、森工企業(yè)起到越來(lái)越大的輻射作用，發(fā)展方向?yàn)榫C合物流、農(nóng)資物流、農(nóng)機(jī)物流、農(nóng)產(chǎn)品及糧食物流、煤(重)化工物流。已經(jīng)形成鐵路、公路、水路、航空立體運(yùn)輸網(wǎng)，物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展比較完善。4．邊境口岸國(guó)際物流區(qū)域。黑河口岸功能健全，并已形成完整的對(duì)外運(yùn)輸體系，中俄邊民互市貿(mào)易區(qū)已經(jīng)延伸至黑河市區(qū)，初步形成“一江兩城”的口岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局，黑河具有發(fā)展口岸國(guó)際物流明顯的自然和基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)。發(fā)展方向?yàn)榭诎秶?guó)際物流及國(guó)際物流加工。綏芬河是陸海聯(lián)運(yùn)的重要關(guān)結(jié)點(diǎn)，是中國(guó)東北地區(qū)參與國(guó)際分工合作的重要的窗口和橋梁，是東北亞最重要的陸路口岸城市之一。發(fā)展方向?yàn)榭诎秶?guó)際物流及物流加工貿(mào)易。富錦口岸位于松花江下游，距中俄邊境78公里，鐵路、公路和水路交于富錦港，是黑龍江省江海聯(lián)運(yùn)最大的喂給港。綜合物流園區(qū)是指多家物流企業(yè)或與物流相關(guān)的企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，具有多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣、在全省范圍有突出地位、能起到示范作用的社會(huì)化物流結(jié)點(diǎn)。功能定位：全省公路物流樞紐基地。(3)齊齊哈爾北苑物流園區(qū)。大慶綜合物流園區(qū)是在大慶石油管理局物資集團(tuán)薩爾圖倉(cāng)庫(kù)基礎(chǔ)上規(guī)劃建設(shè)：主要建設(shè)物流商務(wù)大廈、貨運(yùn)交易市場(chǎng)、展示交易大廳、集裝箱貨場(chǎng)。該物流園區(qū)定位為：黑龍江省東部地區(qū)物流中心，輻射雙鴨山、鶴崗、伊春、七臺(tái)河、雞西等城市及縣(市)和農(nóng)墾系統(tǒng)及對(duì)俄物流業(yè)務(wù)。該物流園區(qū)定位為：我省東南部地區(qū)物流中心，對(duì)俄物流后方基地。綏芬河國(guó)際綜合物流園區(qū)占地200萬(wàn)平方米，主要建設(shè)：商貿(mào)展示交易區(qū)、對(duì)俄物流加工區(qū)、綜合服務(wù)中心、信息中心、國(guó)際貨運(yùn)中心等。東寧國(guó)際物