【正文】 件。 組織人員按施工平面布置圖規(guī)劃施工場地，及早辦理和 落實(shí)工程開工前的有關(guān)環(huán)境保護(hù)、環(huán)衛(wèi)管理、文明施工、爆破施工、施工車輛通行等一切與施工有關(guān)的手續(xù)，同時抓緊各種臨時生活生產(chǎn)設(shè)施的修建、安裝，接通施工用水、用電管線。組織試驗(yàn)人員做好材料的進(jìn)場抽檢工作，把住進(jìn)料質(zhì)量關(guān)。 項目經(jīng)理部是代表企業(yè)履行工程承包合同的主體，負(fù)責(zé)對具體的施工項目在施工進(jìn)度、技術(shù)、質(zhì)量、安全文明施工進(jìn)行全方位的管理。 施工作業(yè)隊負(fù)責(zé)在建設(shè)方總體工期部署和項目部施工進(jìn)度計劃網(wǎng)絡(luò)安排下，對分項工程的施工時間、人員、設(shè)備、材料進(jìn)行安排，對施工過程中的安全、文明措施進(jìn)行落實(shí)。 受阻 本工程的另一個難點(diǎn)是 施工受阻 問題。 第六章 施工交通組織 本標(biāo)段設(shè)計范圍為 潼南縣小渡鎮(zhèn)黃坪村村級公路建設(shè)項目 K0+000～ K6+（含起、終點(diǎn)路口），全長 ，因此做好交通組織工作對于本工程施工至關(guān)重要。 對原有道路施工前，臨時修建 部分 通道， 保證車輛及行人的安全通行； 施工期間，成立二 人為一組的義務(wù)交通隊，分兩班配合交警維護(hù)交通秩序，盡可能減少施工對車輛通行及行人的干擾，確保交通安全。 根據(jù)已有資料，對基坑開挖范圍內(nèi)的各種干線 ，在施工準(zhǔn)備期間，會同業(yè)主、監(jiān)理和相關(guān)單位進(jìn)行調(diào)查和復(fù)核，核實(shí)后按設(shè)計要求進(jìn)行拆遷、改移或采取措施進(jìn)行懸吊保護(hù)。 在調(diào)查清楚后，編寫詳細(xì)的地下管線保護(hù)方案報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，施工時施工人員嚴(yán)格按照施工圖紙和方案進(jìn)行施工。管線邊和下部的土方開挖仍采用人工開挖。 對于施工中可能遇到的高壓電纜，根據(jù)我公司以往類似工程經(jīng)驗(yàn)，將采用支托懸吊法或附著在建筑物上保護(hù)。如果施工中遇到供水和污水管道，桁架材料改為萬能桿件安裝。施工完畢后進(jìn)行永久恢復(fù)處理。將基坑兩側(cè)正在運(yùn)行的地下管線設(shè)置標(biāo)志，并不得在其上堆土或材料、機(jī)械等，也不得修改臨時設(shè)施。 ，禁用爆破作業(yè)。鋼卷尺 5把 。 （ 1）導(dǎo)線測量 組織精測組對設(shè)計圖紙上的測量數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)核，采用全站儀、 J2經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀等儀器并對設(shè)計方所交導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行全面復(fù)測，然后制定控制點(diǎn)的布設(shè)及施測方案，按城市二級導(dǎo)線精度施測，使方位角閉合差控制在177。 （ 1）中線恢復(fù)測量 分別計算出各點(diǎn)坐標(biāo)，用經(jīng)緯儀和測距儀測定樁位，對相鄰曲線間直線過長，其通視條件較好時，增設(shè)方向樁，對各類中線樁詳細(xì)設(shè)置附樁。儀器架于箱涵軸線地勢較高地點(diǎn)，確定中線位置。 ，確保成果 資料的準(zhǔn) 確性。 第二節(jié) 路基土石方 ，必須合理安排排水路線， 充分利用沿線已建和新建的永久性排水設(shè)施。 ，下大雨時能否匯入施工作業(yè)區(qū)內(nèi)，及時施工坡頂排水溝。 ，把地下管線和構(gòu)筑物 的位置，在地面上插上標(biāo)牌，標(biāo)牌上注明該物的名稱和深度，用白灰撒出管網(wǎng)的走向 線，設(shè)專人指揮看護(hù)，并作好應(yīng)急準(zhǔn)備工作，若在施工中發(fā)現(xiàn)其他地下管網(wǎng)或不明物應(yīng)與甲方及時聯(lián)系并解決。 （如果須要） ：爆破介質(zhì)為砂巖、頁巖，四周民房緊鄰，嚴(yán)格控制爆破地震波、空氣沖擊波，防止個別飛石，必須加強(qiáng)覆蓋，確保安全。 D、以淺孔鉆孔人工鉆孔，孔深為 1m— 。 ②、立體防護(hù)：采用扣件鋼管腳手架，綁扎竹腳手板，防護(hù)架高度 米。 ②保 護(hù)性防護(hù)：超過爆破施工區(qū)域內(nèi)。 有關(guān)爆破作業(yè)其他事項另編制“爆破施工專項方案”。 ： 土質(zhì)邊坡及強(qiáng)風(fēng)化巖層采用 1： 1～ 1： 坡比開挖； 中風(fēng)化巖層采用 1： ； 當(dāng)開挖總高度大于 8米時設(shè)置 2米寬護(hù)坡道。 ，用于綠化填土。在接近設(shè)計坡面部分的開挖，采用爆破施工時，應(yīng)采用預(yù)裂光面爆破，以保護(hù)邊坡穩(wěn)定和整齊，爆破后的懸凸危巖、破裂塊體應(yīng)及時清除整修。為了保證運(yùn)輸車順利通行，在運(yùn)輸途中每個轉(zhuǎn)彎處設(shè)專人 指揮協(xié)調(diào)，用對講機(jī)與其他指揮人員聯(lián)絡(luò)，并配備一臺 50 型裝載機(jī)用 于修道路、 拉車、推渣場。路基填料最小強(qiáng)度和填粒最大粒徑應(yīng)符合下表： 項 目 分 類 路面底面以下 深度 （ cm） 填料最小強(qiáng)度（ CBR） （％） 填料最大粒徑（ cm） 填 方 路 基 上路床 下路床 上路堤 下路堤 0～ 30 30～ 80 80～ 150 150 以下 8 5 4 3 10 10 15 25 零填及路塹路床 0～ 30 8 10 、密實(shí)、強(qiáng)度高。每種填料的填筑層壓實(shí)后的連續(xù)厚度不宜小于 50cm。 、涵、雨水支管等結(jié)構(gòu)物的埋深較淺，回填土壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)定的數(shù)值時，按下表的要求處理。碾壓速度控制在 3～ 5km/h，碾壓次數(shù) 5～ 6遍，最后根據(jù)實(shí)驗(yàn)段實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行碾壓施工。 角。 ，長度按設(shè)計規(guī)定；每 2層進(jìn)行邊坡修整 ,使其達(dá)到美觀、順滑。 ⑤采用強(qiáng)夯或沖擊壓路機(jī)進(jìn)行施工的填石路堤，其壓實(shí)層厚與質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)可通過現(xiàn)場試驗(yàn)或參照相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范確定。在其他填料填筑前，填石路堤最后一層的鋪筑層厚應(yīng)不大于 400 ㎜ ，過渡層碎石料粒徑應(yīng)小于 150 ㎜ ，其中小于 ㎜ 的細(xì)粒料含量不應(yīng)小于 30%。 在填方邊坡較高時，可在邊坡中部設(shè)邊坡平臺，平臺寬度為 2米。 路段邊坡 ：填方邊坡上部 8m 為 1:； 8m～ 16m 為第二級邊坡，坡比為 1:；第三級及以下邊坡每階高度均為 10m，坡比為 1： 2；兩級邊坡間留 。 ，應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)合理安排機(jī)具和勞力，組織快速施工。依據(jù)建筑變形測量規(guī)程 JGJ/T897和精密工程測量規(guī)范 GB/T154394。 壓實(shí)度（重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)）： 項 目 分 類 路面底面以下深度（ cm） 壓實(shí)度（ %） 填方路基 路 床 上路堤 下路堤 0～ 80 80～ 150 150 以下 ≥ 95 ≥ 93 ≥ 93 零填及路塹路床 0～ 80 ≥ 95 說明：填方高度小于 80cm 及不填不挖路段，原 地面以下 030cm 范圍內(nèi)土的壓實(shí)度不應(yīng)低于表列挖方要求。 分 類 回彈模量 E0 彎沉值（ ） 一般中濕、潮濕 一般干燥 土質(zhì)路基 ≥ 40MPa ≤ 288 ≤ 245 石質(zhì)路基 ≥ 50MPa ≤ 225 1）、填土碾壓夯實(shí)后不得有翻漿、“彈簧”現(xiàn)象。 路基石方允許偏差： 序號 項目 允許偏差 檢驗(yàn)頻率 檢驗(yàn)方法 范圍（ m） 點(diǎn)數(shù) 1 高 程 ＋ 50mm 200mm 20 3 用水準(zhǔn)儀具沿橫斷面測量 2 路基寬（米） 路塹挖深3 ＋ 100mm 0mm 用尺量（沿橫斷面由中心向兩邊各量） 路塹挖深 3 ＋ 200mm 50mm 填 方 不小于設(shè)計規(guī)定 3 邊 坡 不陡于設(shè)計規(guī)定 2 用坡 度尺量，每側(cè)計 1點(diǎn) 1）、路床不得有翻漿、彈簧、起皮、波浪、積水等現(xiàn)象。 2）、邊溝上口線應(yīng)整齊、直順、溝底應(yīng)平整，邊溝排水應(yīng)暢通。 ，靠挖方區(qū)作業(yè)面部位，采用雙重圍擋：①、用藍(lán)色彩鋼板圍擋扣件式鋼管腳手架固定。 ，周邊只能用松動爆破，并先實(shí)施預(yù)裂孔 、減振槽。 第三節(jié) 路面基層、面 層 基層 路基通過驗(yàn)收后，方可施