【正文】 0MPa的瀝青混凝土才能成為高模量混凝土。這些功能性路面的出現(xiàn)，不僅提高了路面的使用性能，而且正在明顯改善著我國道路交通的服務(wù)質(zhì)量和水平隨著運(yùn)輸事業(yè)的迅猛發(fā)展，在大城市及其周邊地域，汽車尾氣中所含氮氧化物(N0x)帶來的大氣污染狀況非常嚴(yán)重。道路紅線寬度為50米，道路規(guī)劃寬度50米,。全市低山丘陵以黃棕壤為主，崗地以黃土為主，平原以潛育型水稻土為主。1. 緒論 鎮(zhèn)江市位于江蘇省中部，長江下游南岸，雄踞在祖國兩大黃金水道的十字交匯處，京滬鐵路橫貫東西，三面環(huán)山，一面臨水，自古以來，是長江下游的重要商埠和兵家必爭之地。氣候特征是：全年溫和濕潤，四季分明；春季風(fēng)和日麗，夏季炎熱多雨，秋季天高氣爽，冬季干燥稍冷；全年降水量適中，季節(jié)分配比較均勻。本次畢業(yè)生設(shè)計(jì)的主題是對鎮(zhèn)江市銀河路道路工程初步設(shè)計(jì)。關(guān)于功能性材料的研究城市交通的發(fā)展，機(jī)動車造成的空氣污染，正在成為影響大氣質(zhì)量的主要污染源，而道路交通在滿足出行方便快捷的基本要求的基礎(chǔ)上一些安全、舒適、環(huán)保等新的要求又被不斷提出，因此一些功能性路面應(yīng)運(yùn)而生。高模量瀝青混凝土最早使用的是在法國，隨著交通荷載對道路性能要求的不斷提高，越來越多的國家和地區(qū)開始重視高模量瀝青混凝土的生產(chǎn)，并著手研究此種路面材料的設(shè)計(jì)方法和施工工藝等，例如英國、意大利、葡萄牙和美國等。 從2004年起，有LCPC組織對高模量瀝青混凝土展開系統(tǒng)研究。 由于EME2混合料是集料和瀝青膠結(jié)料經(jīng)過特殊的配合比組合來滿足特定的性能要求，因此要發(fā)展EME2，關(guān)鍵是要形成一套專門的混合料配合比設(shè)計(jì)方法。長安大學(xué)HMAC路面研究課題組在2006年9月，現(xiàn)場指導(dǎo)扶(溝)—項(xiàng)(城)高速公路完成500m試驗(yàn)路段鋪筑。長沙理工大學(xué)校長鄭鍵龍教授于2007年底進(jìn)行了“重交通條件下高模量瀝青混合料路面材料設(shè)計(jì)與施工技術(shù)研究”，本課題依托河南省鄭石高速公路的建設(shè)，開展HMAC關(guān)鍵技術(shù)研究，大力推廣HMAC路面的應(yīng)用技術(shù)。對于在25℃具有相同PG的瀝青而言，流變試驗(yàn)結(jié)果顯示很大的差異特別是模量和相位角。這不是說簡單的只是改變?yōu)r青膠結(jié)料的種類。不管采取何種制備方法，得到的結(jié)合料應(yīng)具有：25 ℃針入度：8 ～ 18（ mm）；軟化點(diǎn)：65 ～ 80 ℃。得到的混合物被裹有一層復(fù)合結(jié)合劑，在其中聚烯烴提供了一個(gè)很高的力學(xué)性能，而瀝青作為塑化劑、填充劑和粘合劑。這種類型的混合料具有較高的模量、較強(qiáng)的抗車轍能力和很好的抗疲勞性能。所以，世界各國都把防治車轍放在防治瀝青路面損壞的第一位。提高瀝青混凝土模量的方法有多種，根據(jù)瀝青混合料的強(qiáng)度理論，除了級配類型和石料性質(zhì)的合理選用之外，更多的是使用粘度高的硬質(zhì)瀝青，或采用向混合料中添加瀝青質(zhì)、聚烯烴類添加劑的方法來提高混凝土的模量。到目前為止，抗車轍劑已在國內(nèi)30多個(gè)工程中得到了應(yīng)用。鎮(zhèn)江地理位置獨(dú)特，深受海洋性氣候的影響，終年溫暖濕潤，年平均降水量在1000毫米以上。%，%，%，%。在諫壁與長江交匯。沿途與玉屏路、北山路、港中路相交，通過一定數(shù)量的廠房區(qū)域及居民區(qū)。地下水屬孔隙潛水類型，主要賦存于①、②、③層中,山體部位地下水主要表現(xiàn)為基巖裂隙水,～, 根據(jù)ZK1ZK20兩孔水樣水質(zhì)分析結(jié)果結(jié)合周邊環(huán)境綜合判定,場地內(nèi)的地下水對道路混凝土無侵蝕性。勘察場地巖土地層構(gòu)成及特征，自上而下描述如下：（1）層填土（Q4）：黃褐色，局部底部灰色或雜色，松散～稍密。無搖震反應(yīng)，稍有光澤，干強(qiáng)度中等，韌性中等。該層在場地內(nèi)均有分布，該層未全部揭穿，～。依據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500112001）規(guī)定，擬建勘察場地抗震設(shè)計(jì)參數(shù)為：場地抗震設(shè)防烈度：7度；設(shè)計(jì)基本地震加速度：。盡最大可能減少大挖大填，降低路基的高度以次來減少對耕地的占用和破壞，對開挖路塹邊坡和填方邊坡采用石砌護(hù)坡、種植草皮等防護(hù)措施進(jìn)行防護(hù)，土路肩上種植行道樹對周圍環(huán)境進(jìn)行美化，使建成后的道路與周圍的自然景觀很好的融為一體。不要輕易采用極限指標(biāo)，當(dāng)然也不必不顧工程大小，片面追求高指標(biāo)，以免造成資源、人力、物力等的浪費(fèi)。如果線路必須穿過上述特殊地段，則應(yīng)選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。鎮(zhèn)江市銀河路（玉屏路港中路）為城市主干道，依據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ3790》銀河路的設(shè)計(jì)指標(biāo)如表31所示。為了保證選線和勘測設(shè)計(jì)質(zhì)量，降低工程造價(jià)，必須全面考慮，由粗到細(xì)，有輪廓到具體，逐步深入，分階段分步走分析比較，進(jìn)行多方案比選才能定出合理的路線。 方案二：設(shè)置一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，道路穿過大量農(nóng)田和水塘，道路和主要道路交叉口正交或基本正交。JD——ZD的距離L?、方位角θ??L?== =(m)θ??=176。根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ3790》 ：不設(shè)超高的圓曲線最小半徑為400（m）。 計(jì)算圓曲線要素切線長：曲線長： 外距： E=超距： J=2TL= 編制里程樁號JD樁號=K0+L?=K0+ 即JD樁號為K0+ZY樁號=JD樁號T=K0+=K0+ 即ZY樁號為K0+YZ樁號=ZY樁號+L?=K0++=K0+ 即ZY的樁號為K0+ 表34交點(diǎn)平曲線要素匯總交點(diǎn)要素半徑R（m）切線長T（m）曲線長L（m）外距E（m）超距J（m）JD800表35特殊控制點(diǎn)樁號匯總交點(diǎn)樁號控制點(diǎn)樁號JDZYYZJDK0+K0+K0+4橫斷面設(shè)計(jì) 。路面寬度及標(biāo)高等應(yīng)留有發(fā)施與交通管理相結(jié)合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通安全。根據(jù)鎮(zhèn)江市近幾年及未來GDP的增長量與人口增長量預(yù)計(jì)此路段交通量年增長率為7%，根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》，道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的設(shè)計(jì)年限為20年，則設(shè)計(jì)年限末期單向高峰小時(shí)交通量為： 機(jī)動車道： 非機(jī)動車道： 按車頭時(shí)距計(jì)算通行能力：鎮(zhèn)江市銀河路（玉屏路港中路）是城市主干道，各種車輛在同一車道上混行，車速一般為50km/h，由《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》一條車道可能通行能力為1700輛/小時(shí)。目前，在中小城市道路上有很多非機(jī)動車行駛，其中以自行車數(shù)量居多。+4+=5m。根據(jù)《城市道路規(guī)范》。標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖如圖4—1（單位：米）圖4—1標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為雙向六車道，由于到交叉口處交通比較復(fù)雜，則需要拓寬出一個(gè)車道，緩解交通?？v斷面設(shè)計(jì)應(yīng)對沿線地形，地下管道，地址，氣候，排水要求綜合考慮。當(dāng)受規(guī)劃控制標(biāo)高限制不能提高時(shí)，應(yīng)采取穩(wěn)定路基措施。位于河岸外側(cè)道路標(biāo)高應(yīng)按一般道路考慮，符合規(guī)劃控制標(biāo)高要求，并應(yīng)根據(jù)情況解決地面水及河堤滲水對路基穩(wěn)定的影響。各豎曲線的要素如表5—1所示：表5—1豎曲線要素表變坡點(diǎn)樁號高程（m）坡度坡長（m）豎曲線要素R（m）L（m）T（m） E（m）凸形凹形K0+000%800018492K0+60012K1+020%800019296K1+%+000—K0+360段標(biāo)高計(jì)算計(jì)算過程及結(jié)果如表5—2表5—2樁號K0+000—K0+360段標(biāo)高計(jì)算樁號高程（m）K0+000K0+030%=K0+060%=K0+090%=K0+120%=K0+150%=K0+180%=K0+210%=K0+240%=K0+270%=K0+300%=K0+330%=K0+360%=K0+390%=K0+420%=K0+450%=K0+480%=（1）各要素計(jì)算 變坡點(diǎn)樁號為K0+600，高程為12m，%，%。道路的空間線形應(yīng)能保持視覺的連續(xù)性，并有足夠的舒適感和安全感。這樣可以使駕駛員及時(shí)和準(zhǔn)確的判斷路線的變化情況，不致因錯覺發(fā)生事故。，以保持排水通暢，而不形成過大的合成坡度。良好的配合，可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，還可以起到引導(dǎo)視線的作用。特別在高等級公路的設(shè)計(jì)中必須注重平、縱線形的合理組合。一個(gè)長的平曲線內(nèi)有兩個(gè)以上的豎曲線，或一個(gè)長的豎曲線內(nèi)含有兩個(gè)以上的平曲線，從視覺上都會形成扭曲的形狀。搞山區(qū)公路設(shè)計(jì)，有時(shí)難以避免這種情況，但只要坡度不要太大，對行車的影響也不是太大。⑵小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊，對凸形豎曲線誘導(dǎo)性差，事故率較高。平面的長直線與縱斷面的直坡線形配合，對雙車道道路超車方便，在平坦地區(qū)易于地形相適應(yīng)，但行車單調(diào)乏味，容易導(dǎo)致駕駛員的疲勞。修建道路會對自然景觀產(chǎn)生影響，有時(shí)還會產(chǎn)生一定的破壞作用。對于駕駛員來說，只有看上去具有滑順優(yōu)美的線形和景觀，才能稱為舒適和安全的道路。7路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 路面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路等級與使用要求，遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)的原則，結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對路基路面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，以達(dá)到技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理，安全適用的目的。 面層材料應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度與溫度穩(wěn)定性；上基層應(yīng)采用強(qiáng)度高穩(wěn)定性好的材料；底基層可就地取材；墊層材料要求穩(wěn)定性好。 η—與車道數(shù)有關(guān)的車輛橫向分布系數(shù)，見表7—2 由上述計(jì)算可知，設(shè)計(jì)車道的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)=＜4057734＜，根據(jù)表7—3所示知該道路交通等級為中等交通。 η—與車道數(shù)有關(guān)的車輛橫向分布系數(shù)，見表7—2 由上述計(jì)算可知，設(shè)計(jì)車道的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)=＜3101086＜，根據(jù)表7—3所示知該道路交通等級為中等交通。 查《公路瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D502006）。 路面估計(jì)及路面類型的確定 所要設(shè)計(jì)的鎮(zhèn)江市銀河路（玉屏路—港中路）為城市主干道，交通等級為中等交通，路面類型為瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)。下面層選用密級配粗粒式瀝青混凝土做面層，瀝青混合料的級配與瀝青層的厚度相匹配。為求出水泥碎石的厚度，求出等效三層體系中的中層厚度H，以第一層為表層如圖7—2所示：7—2路面結(jié)構(gòu)等效體系圖 由 查三層體系表表面彎沉系數(shù)諾模圖得a= ， 則 再查諾模圖得則H==又由《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》則 取水泥碎石厚度 彎沉驗(yàn)算查彈性三層體系表表面彎沉系數(shù)諾模圖的a=查彈性三層體系表表面彎沉系數(shù)諾模圖的= 查彈性三層體系表表面彎沉系數(shù)諾模圖的由理論彎沉計(jì)算公式：則 即 滿足要求。 （4）水泥穩(wěn)定碎石（半剛性基層）層底拉應(yīng)力驗(yàn)算驗(yàn)算時(shí)各層材料的回彈系數(shù)換算成等效三成體系如圖7—6所示圖7—6路面結(jié)構(gòu)驗(yàn)算等效體系圖查彈性三層體系表表面彎沉系數(shù)諾模圖的=查彈性三層體系表表面彎沉系數(shù)諾模圖的=查彈性三層體系表表面彎沉系數(shù)諾模圖的=則滿足設(shè)計(jì)要求。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如表7—9所示表7—9路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案機(jī)動車道非機(jī)動車道人行車道4cm細(xì)粒式瀝青混凝土4cm細(xì)粒式瀝青混凝土6cm彩色地磚6cm中粒式瀝青混凝土6cm中粒式瀝青混凝土4cm黃砂墊層8cm粗粒式瀝青混凝土8cm粗粒式瀝青混凝土15cm二灰土基20cm水泥碎石20cm水泥碎石20cm二灰土 設(shè)計(jì)原則 、混凝土板厚設(shè)計(jì)； ，按行車產(chǎn)生的荷載應(yīng)力不超過水泥混凝土在設(shè)計(jì)年限末期的疲勞強(qiáng)度并驗(yàn)算溫度翹曲應(yīng)力后確定； ； ； ； 、粉質(zhì)土、季節(jié)性凍土地區(qū)的粉質(zhì)土等土基常采取回填還要加強(qiáng)排水措施，并根據(jù)情況加設(shè)墊層或?qū)ν粱攲油翆硬扇Q土、低劑量結(jié)合料穩(wěn)定處理措施； 、堅(jiān)實(shí)、抗變形能力強(qiáng)、透水性小和耐刷。 土的平均稠度為： 式中：—土的平均稠度；—土的液限；—土的含水率；—土的塑限。表7—13土質(zhì)狀態(tài)表狀態(tài)類型干燥狀態(tài)中濕狀態(tài)潮濕狀態(tài)過濕狀態(tài)土質(zhì)砂粘質(zhì)土粉質(zhì)土 根據(jù)《城市道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ_1692012附錄D可知路基路床頂面的回彈模量可取為30MPa，見表814。經(jīng)處理后的土基回彈模量達(dá)到40MPa。墊層為級配碎石，厚20cm，E3=200MPa。 m)； a─與有關(guān)的回歸系數(shù)； b─與有關(guān)的回歸系數(shù)。考慮設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力累計(jì)疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)。： 鎮(zhèn)江市屬Ⅳ區(qū)，由表7—18取????=87(℃/m)；取板長。再據(jù)查得的目標(biāo)可靠度和變異水平等級，查表7—20，確定可靠度系數(shù)。 設(shè)計(jì)原則 （1）城市道路平面相交時(shí)，除快速路可采用平面交叉外，其他各級城市道路均可采用平面交叉； （2）平面交叉范圍內(nèi)相交的道路計(jì)算行車速度原則上應(yīng)與該道路的計(jì)算行車速度一致； （3）交叉道處宜盡量在地形平坦，視野開闊的地方，宜設(shè)在水平縱坡段處； （4）交叉路線應(yīng)盡量垂直相交，當(dāng)其必須斜交時(shí)，應(yīng)使交角盡量大，交叉角應(yīng)大于45176。 （2），直行取最大值轉(zhuǎn)彎取最小值，因此交叉口內(nèi)的行車道速度V=50=25Km/h （3）交叉口轉(zhuǎn)角的緣石宜做成圓曲線，四幅交叉口的緣石轉(zhuǎn)彎最小半徑應(yīng)滿足非機(jī)動車道行駛要求；單幅路，雙福路交叉口緣石轉(zhuǎn)彎最小半徑見表81所示?？傻茫? 取20m 交叉口平面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是解決合適的轉(zhuǎn)角曲線半徑和足夠的視距問題，為保證右轉(zhuǎn)車輛能以一定速度 順利轉(zhuǎn)彎，交叉口轉(zhuǎn)角處的緣石應(yīng)做成圓曲線，轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)采用較大的設(shè)計(jì)值以保證交叉口處的通行能力和滿足車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的視距要求 。