【正文】 格的正規(guī)科貿(mào)實體，嚴格按照公司法運做。很好地發(fā)揮每個人的能力，做到對事業(yè)負責，謀求公司發(fā)展的大目標，平等協(xié)商、坦誠相待，發(fā)揮所長，共同謀事。7） 公司的努力目標：創(chuàng)一流的誠信服務創(chuàng)一流的科技產(chǎn)品創(chuàng)一流的市場客戶創(chuàng)一流的和諧人緣創(chuàng)一流的經(jīng)濟效益創(chuàng)一流的福利收入創(chuàng)一流的團隊精神 部門設置和管理職能嚴格按照公司法和公司章程管理公司。部門設置：技術總監(jiān)（總工程師）：在總經(jīng)理領導下，主管公司的技術工作。（510人）技術服務部：在副總經(jīng)理（技術）領導下，負責公司產(chǎn)品的技術支持、培訓、服務工作。 組織結構董事長、總經(jīng)理副董事長、技術總監(jiān)副董事長、行政總監(jiān)副總經(jīng)理兼開發(fā)部經(jīng)理開發(fā)部技術服務部財務部代理部公共關系部股東會、董事會監(jiān)事五、 行業(yè)及市場分析1） 行業(yè)公司技術開發(fā)和代理項目，屬智能交通系統(tǒng)與監(jiān)控設備產(chǎn)品，是為實現(xiàn)鐵路運輸指揮系統(tǒng)管理和控制的信息化、智能化、網(wǎng)絡化，應用前沿、先進、成熟的計算機技術、無線通信技術、光纖及光電轉換技術，開發(fā)和代理的鐵路運輸智能化管理控制系統(tǒng)。系統(tǒng)方案，設計思想先進，符合信號技術發(fā)展方向，適應鐵路的改革發(fā)展趨勢，實現(xiàn)技術創(chuàng)新。使鐵路信號有重大技術突破。2） 市場分析a) 鐵道部的技術發(fā)展政策鐵道部電務部門明確指出：“繼續(xù)完善計算機聯(lián)鎖功能，要充分利用計算機的綜合優(yōu)勢，實現(xiàn)6502基礎上安全可靠功能的新突破，進一步研究和制定適合客運專線和高速鐵路的聯(lián)鎖技術條件，開發(fā)相應的計算機聯(lián)鎖。b) 需求規(guī)模目前中國鐵路運營里程七萬多公里，將近6000個車站。鐵路中長期規(guī)劃數(shù)量+年地鐵、城交、礦山、地方鐵路基建規(guī)模247。國內(nèi)設備：二十世紀九十年代后期國內(nèi)公司開始自行研制車站計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，到目前經(jīng)歷了十幾年時間，2003年才確定全面推廣使用車站計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的技術發(fā)展政策。2） 潛在競爭科技創(chuàng)新是企業(yè)生命力的主題?！钡脑瓌t，掌握鐵路中長期發(fā)展計劃的市場需求，掌握前沿技術在實踐中的應用發(fā)展方向，衡量企業(yè)自身的實力和優(yōu)勢，在完成實驗室功能聯(lián)調(diào)，基本具備樣機試制的條件下，提出開發(fā)鐵路運輸智能化管理信號控制系統(tǒng)，適時并具有超前性，需要精心組織穩(wěn)步實施。為確定營銷策略的指導思想。公司領導和代理部人員，熟悉鐵路，具有深厚的基礎，代理部人員采取經(jīng)濟責任制管理辦法，制定工資加完成指標效益提成的激勵辦法，同時采取部門獨立自主的成本核算的效益方式，擴大經(jīng)營范圍。 已有的技術成果及技術水平1） 具有計算機聯(lián)鎖無線區(qū)間閉塞項目的研制基礎，此項目為填補技術空白。 競爭力 在鐵路信號制式系統(tǒng)方面實現(xiàn)技術創(chuàng)新 對外合作情況 正在研制的項目分別與公司、工廠實施項目合作。生產(chǎn)制造是關鍵環(huán)節(jié)，發(fā)揮了解鐵路制造業(yè)的優(yōu)勢，選擇有實力和相關經(jīng)驗的工廠，建立產(chǎn)業(yè)化基地的合作關系，充分利用社會資源，實現(xiàn)技術成果產(chǎn)業(yè)化。貸款：全部融資按三年或五年貸款給公司，利息可以協(xié)商，期滿本金和利息一次償還。 二〇〇六年十二月產(chǎn)品投入批量生產(chǎn)并進入市場階段。完成鐵路裝備的準入手續(xù)。管理理念須適應當前科學技術發(fā)展的潮流，必須體現(xiàn)基本國情，有利于提高市場競爭能力。 強調(diào)真正貫徹以人為本的理念，一方面要重視公司規(guī)章制度的建設, 細化各項規(guī)章管理制度，并實施績效管理及績效考評制度；同時還應從廣大員工多方面的需要出發(fā),以物質(zhì)激勵和非物質(zhì)激勵相結合的方式調(diào)動員工內(nèi)在的積極性，以正面激勵和反面教育懲處的方式啟發(fā)引導員工的主觀能動性和創(chuàng)新理念。確立嚴格規(guī)范的制度，使追求質(zhì)量的觀念深入每個員工的心中，達到讓顧客100％滿意的標準。管理是科學，科技是第一生產(chǎn)力。在與國外第三世界的貿(mào)易中，由世界銀行貸款，具有匯率的風險，這種風險是小企業(yè)難以承受的，同時第三世界不定的動蕩政治因素也具有經(jīng)濟環(huán)境的風險，在貿(mào)易中應該謹慎。國家在國民經(jīng)濟發(fā)展的宏觀調(diào)控中，保證國家大中型支柱企業(yè)發(fā)展的同時，倡導民間企業(yè)的良性發(fā)展，有助于減輕國家的負擔，按照市場經(jīng)濟的規(guī)律，進行有序的競爭，促進社會生產(chǎn)力的進步2008年我國將舉辦奧運會，是中國向世界更加開放的窗口，也是促進經(jīng)濟發(fā)展的大好時機，因此要把握住正確的技術發(fā)展方向。 股權回購 3年后，公司可以按照股本加當年銀行的存款利息回購投資者股權 股權轉讓 3年后，公司同意投資者按照先內(nèi)后外的方式進行股權轉讓，十四、 附錄附錄一：總經(jīng)理個人簡歷和相關證明基 本 情 況姓名現(xiàn) 名董長青性別男民族漢相片曾用名無出生日期1951年8月27日出生地天津市標準工資參加工作時間1969年3月9日身體狀況健康最高學歷畢業(yè)時間學 校專 業(yè)學 制學 位1982年6月洛陽鐵路電務工程學校鐵路信號2年現(xiàn)任專業(yè)技術職務及任職時間工程師 12年現(xiàn)從事何種專業(yè)技術工作鐵路信號專業(yè)技術職務任職資格（取得時間及審批機關）1993年6月 鐵道部現(xiàn)（兼）任行政職務及任職時間1992年2000年 信號所長2000年2001年 計劃部長2001年2005年 科技產(chǎn)業(yè)部長現(xiàn)行政級別正科級何時加入中國共產(chǎn)黨（共青團）任何職務1998年12月何時何地參加何種民主黨派任何職務無參加何種學術團體、任何種職務有何社會兼職無懂何種外語、達到何種程度英語，四級水平。該項目獲鐵道部科學技術二等獎；北京市科學技術三等獎；工程總公司科學技術三等獎；電化局集團公司科學技術一等獎。再次將鐵路信號智能電源系統(tǒng)的科技含量提高。7. 獲得部級優(yōu)秀QC小組管理獎兩次（994年），任QC小組組長和成果發(fā)布人。其后我國計算機聯(lián)鎖基本上也是使用繼電聯(lián)鎖技術條件原則。本項目的智能型車站計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)與現(xiàn)行應用的計算機聯(lián)鎖技術性能比較序號技術性能研發(fā)的智能計算機聯(lián)鎖現(xiàn)行應用計算機聯(lián)鎖創(chuàng)新點1信號聯(lián)鎖性能利用計算機的綜合優(yōu)勢，實現(xiàn)6502基礎上安全可靠功能的突破模仿繼電6502電路，存在技術條件不安全隱患問題突破了6502電氣集中及現(xiàn)用計算機聯(lián)鎖的安全與效率性能2系統(tǒng)結構分散獨立單元、全數(shù)字化、全開放、具有互操作性集中采集集中處理，模擬量與數(shù)字量結合，智能化、分散化、開放化、3總線方式工業(yè)控制現(xiàn)場總線外總線方式4智能化程度I/O接口獨立CPU，物理結構完全獨立的雙網(wǎng)交換信息I/O接口一對一模擬信號。具有高穩(wěn)定性和高可靠性本項目的智能型車站計算機聯(lián)鎖與國外的計算機聯(lián)鎖綜合比較英國、德國、美國公司的計算機車站聯(lián)鎖系統(tǒng)曾在中國引進，但是由于中國的鐵路客貨混跑、列車及調(diào)車作業(yè)混用、信號制式多樣、聯(lián)鎖條件復雜等國情，國外公司難以適應中國鐵路市場，況且在采用的硬件設施基本大同的情況下，國外較難適應中國鐵路的軟件優(yōu)勢，日后的維護工作受國籍的限制，及時服務性差，因此國外公司難以在中國鐵路形成市場。目前我國單線鐵路運營里程五萬多公里，占鐵路全部運營里程的70％，而且基本采用繼電半自動閉塞制式。按區(qū)間列車運行間隔時分，由牽引計算劃分自動閉塞的模擬區(qū)段長度，滿足鐵路區(qū)段運能要求。僅在站內(nèi)設置自動閉塞微機安全控制系統(tǒng)一個機柜和相應接口及無線設備，可不擴建信號房屋。所有設備都集中在站內(nèi)，施工簡便快捷，不影響運輸，總投資相對傳統(tǒng)技術自動閉塞改造的四分之一。本項目的區(qū)間無線閉塞系統(tǒng)與自動閉塞制式的比較序號技術性能區(qū)間無線微機控制系統(tǒng)自動閉塞制式創(chuàng)新點1計算機聯(lián)鎖模擬自動閉塞計算機聯(lián)鎖無計算機聯(lián)鎖，實現(xiàn)模擬自動閉塞信號技術突破2傳輸利用既有無線列調(diào)頻率和衛(wèi)星GPS結合信號通過電纜及鋼軌傳輸無線傳輸3區(qū)間設備區(qū)間無信號機、軌道電路、電纜區(qū)間需要裝設信號機、軌道電路、電纜區(qū)間無設備4車站實時動態(tài)顯示本站和鄰站區(qū)間各列車運行實時動態(tài)顯示，傳遞列車車次號顯示僅能看到本站接近、離去顯示值班調(diào)度完全掌握列車實時運行情況5工程量車站安裝計算機聯(lián)鎖機柜，機車安裝控制單元區(qū)間敷設電纜、安裝信號機、軌道電路設備，機車信號發(fā)送、接收設備區(qū)間無工程，節(jié)約巨額投資，無工程行車干擾，不影響運輸， 6提速擴能僅僅改變軟件即可實現(xiàn)提速擴能需要重新做以上設備的安裝工程工程期短，見效快7造價折算每公里50萬元節(jié)約投資四分之三8區(qū)間設備維護區(qū)間無設備，無維修定期維護區(qū)間信號機軌道電路及電纜設備，故障需要到現(xiàn)場無維護本項目研發(fā)的區(qū)間無線閉塞系統(tǒng)與國外同等技術的綜合比較美國、德國的無線傳輸和基站式GSMR技術目前正在準備進入鐵路市場，處在試驗階段。鐵道部黨組指出“確保鐵路運輸安全”是“鐵路跨越式發(fā)展”戰(zhàn)略決策的先提條件?！币蠓e極開展對站內(nèi)（軌道電路）分路不良項目的研發(fā)，“針對站內(nèi)分路不良軌道電路開展技術攻關”。一、工作原理 采用監(jiān)督軌道電路受端電壓的瞬時陡降或陡升過程，經(jīng)過CPU邏輯判斷處理，克服因氣候、潮濕變化，使道床調(diào)整系數(shù)變化，致使軌道電路分路不良殘壓高，不能滿足軌道繼電器有效工作的狀況，從而提高軌道繼電器的電氣性能。從而提高了軌道電路的分路感度，獲得了解決軌道電路分路不良的理想效果。38 / 39