動態(tài)檢查及病害處理-預覽頁
【正文】 是當列車從圓曲線向緩和曲線運行時，由于超高順坡不良引起的三角坑，易造成輪重減載，發(fā)生脫軌掉道事故。 車體加速度檢測的重要性： 眾所周知，軌道不平順引起車輛振動，車輛振動又與軌道不平順的幅值、波長、不平順種類、不平順的分布有關。 ? 車輛振動對旅客乘座舒適也具有較大影響，車體橫向振動會加劇輪軌橫向作用力，同時會造成車體蛇行運動。復合不平順的計算如下： ? 復合不平順＝ ||，式中 x方向不平順值，y水平不平順值。 ? 高速客車車體主振頻率多在 1HＺ左右， 300km/h時易引起車體諧振，使舒適性惡化的波長約為 80m，因此要求把高速鐵路軌道不平順波長的監(jiān)控管理范圍延長到 80100m。為彌補復合不平順的檢測，確保行車安全，通過測量客車車體垂向和橫向振動加速度監(jiān)控評價軌道的平順性。測量范圍為 5~+50mm,精度為 177。 ?⑶ 高低是指鋼軌頂面沿長方向的垂向凹凸不平順。 225mm,精確度為 177。三角坑測量范圍為 177。 ?⑹復合不平順是指軌向不平順值與軌道動態(tài)水平值的逆相加權和。反之，度數(shù)小，曲率小，半徑大。車輪作用于鋼軌的垂直力為 p,橫向力為 Q。 ? 如： 2022年 10月 31日第六次大提速牽引試驗中，京廣上行線武漢局有 7處超過限值 (脫軌系數(shù) 2處、減載率 4處、輪軸橫向力 1處 )，其中 4處減載率超限在提速區(qū)段，其現(xiàn)場復查狀況如下： ? k839+315減載率 ，速度 ,現(xiàn)場檢查在K839+316絕緣接頭處 2米范圍內(nèi)存在有對股 6mm高低病害。 ? 注：該處減載率在分析中因當時不清楚造成原因，現(xiàn)場分析僅考慮幾何尺寸超限，分析結果是不正確。 ?橫加變化率主要是因軌向順坡率不良引起橫向加速度所產(chǎn)生的病害。 ? 水平正負：順軌檢車正向 ， 左軌高為正 ， 反之為負； ? 高低向上凸出為正；軌向向左凸出（列車前進方向）為正。 ? 左、右軌向檢測項目波形，最大記錄幅值為正負 25mm，比例為 1： 1。 ? 軌距檢測項目波形，最大記錄幅值為正 35mm，負 15mm，比例為 1： 1。 ?（ 3）振動加速度病害的查找 ? 振動加速度是對軌道質(zhì)量的綜合反映，振動加速度出分通常不僅僅是由于某一病害引起，而往往是由幾種或多種病害疊加影響而造成的。 ?（ 4）復合病害的查找 ?復合病害是指同一地點存在多種病害或相鄰地點存在連續(xù)幾處同一病害。 ? ② 2米以內(nèi)短波不平順。軌向、水平逆向復合不平順，有反超高的特征。 ?第二種：波長在 10m(20)左右的高低，現(xiàn)場比較常見。因此要求在現(xiàn)場檢查時，一定要充分利用軌檢車資料，特別是要仔細分析波形圖中該病害的波型，認真調(diào)查該地段是否有暗坑、空吊板，對各種情況進行綜合研究，才能準確地在現(xiàn)場測量出病害的實際超限峰值。如橋梁、涵渠的兩端，路堤、路塹結合處，成段更換鋼軌后鋼軌接頭部位等。軌向病害過大會使車輪受到橫向沖擊，引起車輛左右晃動和車體搖擺振動，對列車的平穩(wěn)度和舒適度產(chǎn)生較大的影響，加速軌道結構和道床的變形 。 ? （ 4）曲線超高設置與行車速度不適合不僅會造成晃車，而且由于側壓力增大，也容易造成曲線變形，加速鋼軌磨耗，從而產(chǎn)生軌向不良 。 軌距 ? （ 1）軌距擴大的主要原因 ? ①軌枕連續(xù)失效。 ? ④鋼軌硬彎，接頭錯口或焊接鋼軌時軌頭位置沒有對正，嚴重時一端軌距大，一端軌距小。 ? （ 2）軌距縮小的主要原因 ? ①軌頂磨耗、壓潰。 ? （ 2）動態(tài)：當列車通過時，兩股鋼軌下沉量不一致；一股鋼軌有空吊板、暗坑現(xiàn)象。軌道檢查車采用的三角坑基長為 ，該值接近客車轉向架的輪對軸距。 ? （ 2）曲線、道岔區(qū)連續(xù)小方向（硬彎）、軌距遞增不良、鋼軌直線區(qū)段交替不均勻磨耗、逆向復合不平順（如水平、軌向）、曲線超高設置與即時速度不匹配（如欠超高、過超高）及多種病害疊加等對水平振動加速度偏差值影響較大。為此，線路動態(tài)檢查引進了山西世恒科技開發(fā)公司研制的 GCIII型車載軌道動態(tài)監(jiān)測裝置。其作用可以量化反映軌道線路的平順狀態(tài)，同時共享利用機車監(jiān)控裝置的線路坐標定位信息和運行速度信息，在無人干預下綜合生成反映線路平順狀態(tài)的軌道數(shù)據(jù)。 ? 軌道檢查車是對軌道幾何尺寸的直接測量 ,所采用的檢測手段精度高；軌道檢查車檢測項目較為全面 ,垂直加速度和水平加速度只是其中一項 ,且在現(xiàn)場復核時也難以確認 ,而便攜式添乘儀目前只能檢測垂直加速度和水平加速度 ,要靠這兩項指標全面反映軌道狀態(tài) ,難度較大 。而水平加速度：現(xiàn)場大部分為復合型病害 (水平、軌向、軌距、軌距變化率、三角坑 )，靜態(tài)值一般多在保養(yǎng)和臨時補修標準之間；部分病害超過臨時補修標準。 ? 現(xiàn)場核實發(fā)現(xiàn)，部分動態(tài)監(jiān)測病害處所達到 Ⅱ 、 Ⅲ級時，而現(xiàn)場靜態(tài)檢查核實時，卻沒有查出幾何尺寸超限。
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