【正文】 中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流的緊密結(jié)合，包含了商流活動和物流活動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身，通過這一系列活動完成將貨物送達(dá)的目的。 配送環(huán)節(jié)會計核算的內(nèi)容包括：配送營業(yè)收人的核算；配送過程中運(yùn)輸費(fèi)用、分揀費(fèi)用、配裝費(fèi)用、加工費(fèi)用的歸集、分配和結(jié)轉(zhuǎn)；配送環(huán)節(jié)營業(yè)利潤的核算。 二、關(guān)于物流企業(yè)營業(yè)稅稅基的確定 比如，某個單位接了單子后，會把公共運(yùn)輸?shù)炔煌臉I(yè)務(wù)分包給不同的單位，或者是把一個較大的運(yùn)輸量分包給若干小單位。 物流企業(yè)收入核算中存在的主要問題有： 例如：一些物流企業(yè)為了調(diào)節(jié)當(dāng)期應(yīng)納流轉(zhuǎn)稅稅額，采取推遲確認(rèn)營業(yè)收入的手法來調(diào)減當(dāng)期應(yīng)納流轉(zhuǎn)稅稅額的計稅基數(shù)，從而達(dá)到控制當(dāng)期應(yīng)繳稅款的目的；一些物流企業(yè)為了粉飾經(jīng)營業(yè)績，將應(yīng)計入以后會計期間的應(yīng)稅營業(yè)收入提前至當(dāng)期入賬，實(shí)現(xiàn)夸大營業(yè)收入、調(diào)增經(jīng)營利潤的目的。 然而在實(shí)際工作中，有些物流企業(yè)利用會計制度與現(xiàn)行稅法在收入界定方面的差異，如收入確認(rèn)原則的差異、收入確認(rèn)范圍的差異、收入確認(rèn)時間的差異、收入確認(rèn)方式的差異、收入確認(rèn)條件的差異等，控制收入確認(rèn)。針對此差異，有些物流企業(yè)在財務(wù)核算時僅以當(dāng)期開具發(fā)票的金額確認(rèn)當(dāng)期實(shí)現(xiàn)的勞務(wù)收入。于是，有些物流企業(yè)利用這種時間差的存在，不按權(quán)責(zé)發(fā)生制原則對那些已符合會計制度所規(guī)定的收入確認(rèn)條件的勞務(wù)收入予以確認(rèn)，只在已實(shí)現(xiàn)勞務(wù)收入具備了稅法所規(guī)定的應(yīng)稅收入確認(rèn)條件，尤其是具備了已開具索取價款的憑據(jù)這一條件時，才確認(rèn)收入的實(shí)現(xiàn)。 營業(yè)稅是與物流企業(yè)關(guān)系最為密切的流轉(zhuǎn)稅稅種。目前，在物流業(yè)多以現(xiàn)金方式進(jìn)行款項(xiàng)結(jié)算就是很好的佐證。 服務(wù)范圍外延的差異是現(xiàn)代物流業(yè)與傳統(tǒng)物流業(yè)的區(qū)別之一。因此，在交易總額不變的情況下，托運(yùn)方常授意物流企業(yè)在開具發(fā)票時人為地加大運(yùn)費(fèi)金額，減少配送、倉儲等費(fèi)用；而物流企業(yè)在核算應(yīng)稅收入時，也樂于調(diào)增低稅率應(yīng)稅所得、調(diào)減高稅率應(yīng)稅所得，從而降低其整體稅負(fù)水平。凡比對不符的，一律不予抵扣。 在此情況下，初承運(yùn)方需按照全程化合約確定的所得額納稅，分承運(yùn)方則需按照分包協(xié)議上確定的所得額納稅，這造成企業(yè)所得稅的重復(fù)計繳。這擾亂了發(fā)票管理工作的正常進(jìn)行。 同時，應(yīng)加快行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的步伐，避免因行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作的滯后所造成的類似物流企業(yè)與稅收征管部門之間在認(rèn)定業(yè)務(wù)類別時各執(zhí)一詞等問題的出現(xiàn)。由于物流資源涉及多個行業(yè)，因此必須打破現(xiàn)有分行業(yè)、分部門的管理體制和政策環(huán)境，實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)的資源整合。 加強(qiáng)對此類非發(fā)票憑單的審核和管理，將有助于確保物流企業(yè)財務(wù)核算的真實(shí)性及減少國家稅收的流失企業(yè)物流成本的涵義及特征企業(yè)物流成本的涵義 企業(yè)物流成本的特征 由于物流成本沒有被列入企業(yè)的財務(wù)會計制度，制造企業(yè)習(xí)慣將物流費(fèi)用計入產(chǎn)品成本；流通企業(yè)則將物流費(fèi)用包括在商品流通費(fèi)用中。 物流成本類似于物理學(xué)中的杠桿原理，物流成本的下降通過一定的支點(diǎn)，可以使銷售額獲得成倍的增長。 通常，對物流數(shù)量，人們希望最大；對物流時間。物流成本的構(gòu)成物流成本（logistics cost）是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，包括產(chǎn)品在包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲存、流通加工等物流活動中所支出的人力、財力、物力之總和。 分別按包裝、配送、保管、搬運(yùn)、信息、物流管理等功能來核算物流費(fèi)用。 如可以分別把商品、地區(qū)、顧客或營業(yè)單位作為適用對象來進(jìn)行計算。 以活動為基礎(chǔ)的成本分析法是被人為確定和控制物流費(fèi)用最有前途的方法。其理論基礎(chǔ)是：生產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生，產(chǎn)品消耗作業(yè)，因此，作業(yè)成本法下成本計算程序就是把各種資源庫成本分配給各作業(yè)，再將各作業(yè)成本庫的成本分配給最終產(chǎn)品或勞務(wù)。以作業(yè)為紐帶，能把成本信息和非財務(wù)信息很好地結(jié)合起來，即以作業(yè)為基礎(chǔ)分配成本，同時以作業(yè)為基礎(chǔ)進(jìn)行成本分析和管理。 資源的界定是在作業(yè)界定的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，每項(xiàng)作業(yè)以涉及相關(guān)的資源，與作業(yè)無關(guān)的資源應(yīng)從物流核算中剔除。作業(yè)決定著資源的耗用量，這種關(guān)系稱作資源動因。 （4）確認(rèn)成本動因，將作業(yè)成本分配到產(chǎn)品或服務(wù)中。 包裝作為物流企業(yè)的構(gòu)成要素之一，與運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、流通加工均有十分密切的關(guān)系。 按包裝的功能，包裝可分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝兩個大類。 主要是根據(jù)零售業(yè)的需要，作為商品的一部分或?yàn)榉奖銛y帶所作的包裝，亦即所謂逐個包裝。主要目的在于促毛藏便于商品在柜臺上零售或?yàn)榱颂岣咦鳂I(yè)效率。為使工業(yè)包裝更加合理并為促進(jìn)銷售，在有些情況下，也可以采用商業(yè)包裝的辦法來做工業(yè)包裝，如家電用品就是兼有商業(yè)包裝性質(zhì)的工業(yè)包裝。 （1）內(nèi)包裝 外包裝主要是方便運(yùn)輸、裝卸和儲運(yùn)，減少損耗、牢固完整、便于檢核。 無論其為工業(yè)包裝還是商業(yè)包裝，都需耗用一定的人力、物力和財力，對于大多數(shù)商品，只有經(jīng)過包裝，才能進(jìn)人流通。 因而，為了方便商品正常流轉(zhuǎn)，通常企業(yè)都會發(fā)生一定的包裝費(fèi)用。 包裝材料費(fèi)用 包裝過程中使用機(jī)械作業(yè)可以極大地提高包裝作業(yè)的勞動生產(chǎn)率，同時可以大幅度提高包裝水平。 比如，實(shí)施緩沖包裝、防潮包裝、防霉包裝等。 包裝人工費(fèi)用 但是不包括這些人員的勞動保護(hù)費(fèi)支出。 （二）包裝費(fèi)用的管理 物流企業(yè)包裝費(fèi)用的管理通常包括下列幾個方面： 根據(jù)我國現(xiàn)行會計制度和法規(guī)政策，物流企業(yè)必須根據(jù)《企業(yè)會計制度》的要求組織會計核算，對于發(fā)生于物流諸環(huán)節(jié)的包裝費(fèi)用應(yīng)區(qū)分費(fèi)用的性質(zhì)和項(xiàng)目記入“營業(yè)費(fèi)用”總分類賬戶及其相關(guān)的明細(xì)賬戶。該賬戶借方登記物流企業(yè)進(jìn)貨過程中發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、包裝費(fèi)、保險費(fèi)、運(yùn)輸中的合理損耗和入庫前的挑選整理費(fèi)等，月度終了，將本期的營業(yè)費(fèi)用全部從本賬戶的貸方轉(zhuǎn)入“本年利潤”賬戶。 例：上海申通物流公司在對D類商品進(jìn)行運(yùn)輸前進(jìn)行分類包裝和運(yùn)輸包裝，領(lǐng)用包裝材料2500元，應(yīng)支付包裝人員工資費(fèi)用1200元，以現(xiàn)金支出其他包裝費(fèi)用600元。 企業(yè)應(yīng)作會計分錄如下： 192 192 配送是集貨、分揀、配載、包裝、組配及加工等一系列活動的集合。 特殊的配送則還要以流通加工活動為支撐，嚴(yán)格來講，整個物流活動，沒有配送環(huán)節(jié)就不能成為完整的物流活動。分揀配貨是配送的獨(dú)特要求，也是配送中有特點(diǎn)的活動。 根據(jù)配送流程及配送環(huán)節(jié)，配送成本實(shí)際上是含配送運(yùn)輸費(fèi)用、分揀費(fèi)用、配裝及流通加工費(fèi)用等全過程。 包括站、隊(duì)人員的工資及福利費(fèi)、辦公費(fèi)、水電費(fèi)、折舊費(fèi)等內(nèi)容，但不包括管理費(fèi)用。 常見的配裝材料有木材、紙、自然纖維和合成纖維、塑料等。 配裝輔助費(fèi)用。 配裝人工費(fèi)用。 （四）流通加工費(fèi)用 配送各個環(huán)節(jié)的成本費(fèi)用核算都具有各自的特點(diǎn)，如流通加工的費(fèi)用核算與配送運(yùn)輸費(fèi)用的核算具有明顯的區(qū)別，其成本計算的對象及計算單位都不同。總成本是指成本計算期內(nèi)成本計算對象的成本總額，即各個成本項(xiàng)目金額之和。 配送成本二配送運(yùn)輸成本十分揀成本＋配裝成本＋流通加工成本 運(yùn)輸成本的核算方法在本章第二節(jié)已作了詳細(xì)闡述，這里只作簡單介紹。 發(fā)生輪胎翻新費(fèi)時，根據(jù)付款憑證直接計入各車型成本或通過待攤費(fèi)用分期攤銷。 （4）修理費(fèi)。 （5）折舊費(fèi)。 （6）養(yǎng)路費(fèi)及運(yùn)輸管理費(fèi)。 （7）車船使用稅、行車事故損失和其他費(fèi)用。 （8）營運(yùn)間接費(fèi)用。 物流配送企業(yè)月末應(yīng)編制配送運(yùn)輸成本計算表，以反映配送總成本和單位成本。它是反映該配送運(yùn)輸成本由于成本降低所產(chǎn)生的節(jié)約金額的一項(xiàng)指標(biāo)。它是反映該配送運(yùn)輸成本降低幅度的一項(xiàng)指標(biāo)。 生產(chǎn)工人工資總額包括計時工資、計件工資、獎金、津貼和補(bǔ)貼、加班工資、非工作時間的工資等。流通加工制造費(fèi)用是物流中心設(shè)置的生產(chǎn)加工單位為組織和管理生產(chǎn)加工所發(fā)生的各項(xiàng)間接費(fèi)用。 流通加工成本項(xiàng)目的歸集 流通加工制造費(fèi)用表的格式可以參考工業(yè)企業(yè)的制造費(fèi)用表的一般格式。 流通加工成本計算表 物流配送企業(yè)月末應(yīng)編制流通加工成本計算表，以反映配送總成本和單位成本。 物流企業(yè)的裝卸業(yè)務(wù)，是生產(chǎn)不可缺少的組成部分。 二、裝卸成本項(xiàng)目 直接人工 這是指裝卸機(jī)械在運(yùn)行和操作過程中，所耗用的燃料（如汽油、柴油）、動力（如電力、蒸氣）費(fèi)用。指裝卸機(jī)械領(lǐng)用的外胎、內(nèi)胎、墊帶以及外胎翻新費(fèi)和零星修補(bǔ)費(fèi)。 這是指各裝卸隊(duì)為組織與管理裝卸業(yè)務(wù)而發(fā)生的管理費(fèi)用和業(yè)務(wù)費(fèi)用。 借：主營業(yè)務(wù)成本裝卸支出機(jī)械（燃料及動力） 人工（燃料及動力）貸：原材料燃料 借：主營業(yè)務(wù)成本裝卸支出機(jī)械（燃料及動力） 人工（燃料及動力）貸：材料成本差異燃料 假設(shè)公司機(jī)械裝卸隊(duì)機(jī)械操作耗用電力，已付或應(yīng)付電費(fèi)2000元，有關(guān)會計分錄如下： 2000 2000 物流企業(yè)裝卸機(jī)械的輪胎磨耗是在裝卸場地操作過程中發(fā)生的，因此其輪胎費(fèi)用不宜采用胎公里攤提方法處理。 裝卸隊(duì)配屬各種車輛所領(lǐng)用新胎及翻新和零星修補(bǔ)的費(fèi)用，也可按上述方法計入成本。 裝卸機(jī)械大修理費(fèi)用的計提額，送大修機(jī)械超、虧運(yùn)轉(zhuǎn)臺班差異調(diào)整，大修理費(fèi)用超、節(jié)差異調(diào)整等的計算及其賬務(wù)處理，都與前述運(yùn)輸車輛相類似。 保養(yǎng)場分配裝卸機(jī)械大修理費(fèi)用57300元。 借：主營業(yè)務(wù)成本裝卸支出機(jī)械（折舊費(fèi)） 人工（折舊費(fèi)）制造費(fèi)用營運(yùn)間接費(fèi)用裝卸貸：累計折舊 其他直接費(fèi)用中的其他費(fèi)用 當(dāng)按機(jī)械裝卸和人工裝卸分另，計算成本時，可先通過“營運(yùn)間接費(fèi)用”賬戶匯集，月終再按直接費(fèi)用比例分配計入各類裝卸成本。已歸集的機(jī)械裝卸與人工裝卸的直接費(fèi)用，分別為158000元和72000元，根據(jù)裝卸支出明細(xì)賬和營運(yùn)間接費(fèi)用（裝卸）明細(xì)賬記錄，可編制營運(yùn)間接費(fèi)用（裝卸）分配表。 根據(jù)《企業(yè)會計準(zhǔn)則》的規(guī)定，結(jié)合運(yùn)輸生產(chǎn)耗費(fèi)的實(shí)際情況，運(yùn)輸成本項(xiàng)目可劃分為直接人工、直接材料、其他直接費(fèi)用、營運(yùn)間接費(fèi)用四個基本部分。 包括司機(jī)和助手隨車參加本人所駕車輛保養(yǎng)和修理作業(yè)期間的工資、工資性津貼、生產(chǎn)性獎金，以及按營運(yùn)車輛司機(jī)和助手工資總額14％計提的職工福利費(fèi)。 指營運(yùn)車輛運(yùn)行過程所耗用的各種燃料，如營運(yùn)過程耗用的汽油、柴油等燃料（自動傾卸車卸車時所耗用的燃料也包括在內(nèi)）。指營運(yùn)車輛所耗用的外胎、內(nèi)胎、墊帶、輪胎翻新費(fèi)和零星修補(bǔ)費(fèi)用等。 指營運(yùn)車輛進(jìn)行各級保養(yǎng)及各種修理所發(fā)生的料工費(fèi)（包括大修理費(fèi)用計提額）、修復(fù)舊件費(fèi)用和行車耗用的機(jī)油、齒輪油費(fèi)用等。 （2）折舊費(fèi)。 （3）養(yǎng)路費(fèi)。 （4）其他費(fèi)用。 這是指車隊(duì)、車站、車場等基層營運(yùn)單位為組織與管理營運(yùn)過程所發(fā)生的，應(yīng)由各類成本負(fù)擔(dān)的管理費(fèi)用和營業(yè)費(fèi)用。為此，必須加強(qiáng)成本管理，做好成本核算的各項(xiàng)基礎(chǔ)工作。 （1）要建立健全貨物招攬業(yè)務(wù)記錄，運(yùn)輸生產(chǎn)記錄，車輛維修作業(yè)記錄，車輛、設(shè)備利用記錄，財產(chǎn)物資變動記錄管理信息記錄等原始記錄； （3）對各種原材料、燃料、工具、工時、物資儲備、資金占用、費(fèi)用等制定出平均先進(jìn)定額，并根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)水平和管理水平的提高，生產(chǎn)環(huán)境的改善，定期或不定期地進(jìn)行修訂； （5）企業(yè)的物資財產(chǎn)要定期盤存，保證賬實(shí)相符，并及時處理多余積壓物資，減少物資損耗。 若成本核算不真實(shí)，則不能發(fā)揮成本管理的作用，同時企業(yè)財務(wù)成果將會失真造成成本核算不真實(shí)的主要原因有： （2）有些財務(wù)人員業(yè)務(wù)不熟悉，對各項(xiàng)費(fèi)用的開支范圍和標(biāo)準(zhǔn)刁清，造成成本歸集、分配和財務(wù)處理的方法不當(dāng)； 要保證企業(yè)成本核算真實(shí)，還必須加強(qiáng)成本監(jiān)督工作。 實(shí)行全面成本管理 因此，每個職工都應(yīng)參與成本管理，做到干什么，管什么，成本管理責(zé)任到人。例如，配件型號選擇不當(dāng)或價高質(zhì)次，維修成本過高或維修質(zhì)量不好，既影響車輛的仗用成本，又影響車輛使用效率和運(yùn)輸質(zhì)量。 物流企業(yè)直接人工中的工資，每月根據(jù)工資結(jié)算表進(jìn)行匯總與分配。 但必須注意，在燃料采用滿油箱制的情況下，車輛當(dāng)月加油數(shù)就是當(dāng)月耗用數(shù)；在燃料采用盤存制的情況下，當(dāng)月燃料耗用數(shù)應(yīng)按公式確定： 輪胎 當(dāng)采用外胎價值一次攤銷計入成本的辦法時，應(yīng)根據(jù)“輪胎發(fā)出匯總表”進(jìn)行歸集與分配；發(fā)生外胎翻新費(fèi)時，根據(jù)付款憑證直接（或通過待攤費(fèi)用）計入各成本計算對象的成本。 保養(yǎng)修理費(fèi) 對于保修班發(fā)生的共同性費(fèi)用，可按營運(yùn)車日比例分配計入各車隊(duì)運(yùn)輸成本。 必須注意的是，由于營運(yùn)車輛大修理一般數(shù)額較大，修理的間隔期也較長，為均衡損益，一般采用預(yù)提的辦法。 折舊費(fèi) 如采用外胎價值一次攤銷計入成本的方法，計提折舊時，外胎價值不必從車輛原值中扣減；如采用按行駛胎公里預(yù)提外胎費(fèi)用攤?cè)氤杀镜姆椒ǎ瑒t計算折舊時，外胎價值就應(yīng)從車輛原值中扣減，否則會出現(xiàn)重復(fù)攤提的現(xiàn)象。 對于當(dāng)年不能結(jié)案的事故，年終時可按估計凈損失數(shù)預(yù)提轉(zhuǎn)入運(yùn)輸成本；在結(jié)案的年底，再將預(yù)提損失數(shù)與實(shí)際損失數(shù)的差額，調(diào)整當(dāng)年的有關(guān)運(yùn)輸成本。 運(yùn)輸總成本除以運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量得出單位成本。運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量（千噸公里）成本核算存在的問題物流成本核算非常重要，但是卻很困難獲得物流成本核算所需要的數(shù)據(jù)。如：從企業(yè)內(nèi)部來看，貨物購買或銷售時產(chǎn)生的運(yùn)輸成本常常包含在貨物的購入成本或產(chǎn)品銷售成本之中，廠內(nèi)運(yùn)輸成本常常是計入生產(chǎn)成本的，訂單處理成本可能包含在銷售費(fèi)用之中； 部分存貨持有成本又可能包含在財務(wù)費(fèi)用之中，等等。 二是物流費(fèi)用屬于各公司的內(nèi)部機(jī)密，多不愿透露，使得調(diào)查所花費(fèi)時間、成本均高，