【正文】 中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流的緊密結(jié)合，包含了商流活動和物流活動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸于一身，通過這一系列活動完成將貨物送達的目的。 配送環(huán)節(jié)會計核算的內(nèi)容包括：配送營業(yè)收人的核算；配送過程中運輸費用、分揀費用、配裝費用、加工費用的歸集、分配和結(jié)轉(zhuǎn)；配送環(huán)節(jié)營業(yè)利潤的核算。 二、關(guān)于物流企業(yè)營業(yè)稅稅基的確定 比如，某個單位接了單子后，會把公共運輸?shù)炔煌臉I(yè)務(wù)分包給不同的單位，或者是把一個較大的運輸量分包給若干小單位。 物流企業(yè)收入核算中存在的主要問題有： 例如：一些物流企業(yè)為了調(diào)節(jié)當期應(yīng)納流轉(zhuǎn)稅稅額，采取推遲確認營業(yè)收入的手法來調(diào)減當期應(yīng)納流轉(zhuǎn)稅稅額的計稅基數(shù)，從而達到控制當期應(yīng)繳稅款的目的；一些物流企業(yè)為了粉飾經(jīng)營業(yè)績，將應(yīng)計入以后會計期間的應(yīng)稅營業(yè)收入提前至當期入賬，實現(xiàn)夸大營業(yè)收入、調(diào)增經(jīng)營利潤的目的。 然而在實際工作中，有些物流企業(yè)利用會計制度與現(xiàn)行稅法在收入界定方面的差異，如收入確認原則的差異、收入確認范圍的差異、收入確認時間的差異、收入確認方式的差異、收入確認條件的差異等，控制收入確認。針對此差異，有些物流企業(yè)在財務(wù)核算時僅以當期開具發(fā)票的金額確認當期實現(xiàn)的勞務(wù)收入。于是，有些物流企業(yè)利用這種時間差的存在，不按權(quán)責發(fā)生制原則對那些已符合會計制度所規(guī)定的收入確認條件的勞務(wù)收入予以確認，只在已實現(xiàn)勞務(wù)收入具備了稅法所規(guī)定的應(yīng)稅收入確認條件，尤其是具備了已開具索取價款的憑據(jù)這一條件時，才確認收入的實現(xiàn)。 營業(yè)稅是與物流企業(yè)關(guān)系最為密切的流轉(zhuǎn)稅稅種。目前，在物流業(yè)多以現(xiàn)金方式進行款項結(jié)算就是很好的佐證。 服務(wù)范圍外延的差異是現(xiàn)代物流業(yè)與傳統(tǒng)物流業(yè)的區(qū)別之一。因此，在交易總額不變的情況下，托運方常授意物流企業(yè)在開具發(fā)票時人為地加大運費金額，減少配送、倉儲等費用；而物流企業(yè)在核算應(yīng)稅收入時，也樂于調(diào)增低稅率應(yīng)稅所得、調(diào)減高稅率應(yīng)稅所得，從而降低其整體稅負水平。凡比對不符的，一律不予抵扣。 在此情況下，初承運方需按照全程化合約確定的所得額納稅，分承運方則需按照分包協(xié)議上確定的所得額納稅，這造成企業(yè)所得稅的重復計繳。這擾亂了發(fā)票管理工作的正常進行。 同時，應(yīng)加快行業(yè)標準化建設(shè)的步伐，避免因行業(yè)標準化工作的滯后所造成的類似物流企業(yè)與稅收征管部門之間在認定業(yè)務(wù)類別時各執(zhí)一詞等問題的出現(xiàn)。由于物流資源涉及多個行業(yè)，因此必須打破現(xiàn)有分行業(yè)、分部門的管理體制和政策環(huán)境，實現(xiàn)跨行業(yè)的資源整合。 加強對此類非發(fā)票憑單的審核和管理，將有助于確保物流企業(yè)財務(wù)核算的真實性及減少國家稅收的流失企業(yè)物流成本的涵義及特征企業(yè)物流成本的涵義 企業(yè)物流成本的特征 由于物流成本沒有被列入企業(yè)的財務(wù)會計制度，制造企業(yè)習慣將物流費用計入產(chǎn)品成本；流通企業(yè)則將物流費用包括在商品流通費用中。 物流成本類似于物理學中的杠桿原理，物流成本的下降通過一定的支點，可以使銷售額獲得成倍的增長。 通常，對物流數(shù)量，人們希望最大；對物流時間。物流成本的構(gòu)成物流成本（logistics cost）是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，包括產(chǎn)品在包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工等物流活動中所支出的人力、財力、物力之總和。 分別按包裝、配送、保管、搬運、信息、物流管理等功能來核算物流費用。 如可以分別把商品、地區(qū)、顧客或營業(yè)單位作為適用對象來進行計算。 以活動為基礎(chǔ)的成本分析法是被人為確定和控制物流費用最有前途的方法。其理論基礎(chǔ)是：生產(chǎn)導致作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)消耗資源并導致成本的發(fā)生，產(chǎn)品消耗作業(yè)，因此，作業(yè)成本法下成本計算程序就是把各種資源庫成本分配給各作業(yè)，再將各作業(yè)成本庫的成本分配給最終產(chǎn)品或勞務(wù)。以作業(yè)為紐帶，能把成本信息和非財務(wù)信息很好地結(jié)合起來，即以作業(yè)為基礎(chǔ)分配成本，同時以作業(yè)為基礎(chǔ)進行成本分析和管理。 資源的界定是在作業(yè)界定的基礎(chǔ)上進行的，每項作業(yè)以涉及相關(guān)的資源，與作業(yè)無關(guān)的資源應(yīng)從物流核算中剔除。作業(yè)決定著資源的耗用量，這種關(guān)系稱作資源動因。 （4）確認成本動因，將作業(yè)成本分配到產(chǎn)品或服務(wù)中。 包裝作為物流企業(yè)的構(gòu)成要素之一，與運輸、保管、搬運、流通加工均有十分密切的關(guān)系。 按包裝的功能，包裝可分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝兩個大類。 主要是根據(jù)零售業(yè)的需要，作為商品的一部分或為方便攜帶所作的包裝，亦即所謂逐個包裝。主要目的在于促毛藏便于商品在柜臺上零售或為了提高作業(yè)效率。為使工業(yè)包裝更加合理并為促進銷售，在有些情況下，也可以采用商業(yè)包裝的辦法來做工業(yè)包裝，如家電用品就是兼有商業(yè)包裝性質(zhì)的工業(yè)包裝。 （1）內(nèi)包裝 外包裝主要是方便運輸、裝卸和儲運，減少損耗、牢固完整、便于檢核。 無論其為工業(yè)包裝還是商業(yè)包裝，都需耗用一定的人力、物力和財力，對于大多數(shù)商品，只有經(jīng)過包裝，才能進人流通。 因而，為了方便商品正常流轉(zhuǎn)，通常企業(yè)都會發(fā)生一定的包裝費用。 包裝材料費用 包裝過程中使用機械作業(yè)可以極大地提高包裝作業(yè)的勞動生產(chǎn)率，同時可以大幅度提高包裝水平。 比如，實施緩沖包裝、防潮包裝、防霉包裝等。 包裝人工費用 但是不包括這些人員的勞動保護費支出。 （二）包裝費用的管理 物流企業(yè)包裝費用的管理通常包括下列幾個方面： 根據(jù)我國現(xiàn)行會計制度和法規(guī)政策，物流企業(yè)必須根據(jù)《企業(yè)會計制度》的要求組織會計核算，對于發(fā)生于物流諸環(huán)節(jié)的包裝費用應(yīng)區(qū)分費用的性質(zhì)和項目記入“營業(yè)費用”總分類賬戶及其相關(guān)的明細賬戶。該賬戶借方登記物流企業(yè)進貨過程中發(fā)生的運輸費、裝卸費、包裝費、保險費、運輸中的合理損耗和入庫前的挑選整理費等，月度終了，將本期的營業(yè)費用全部從本賬戶的貸方轉(zhuǎn)入“本年利潤”賬戶。 例：上海申通物流公司在對D類商品進行運輸前進行分類包裝和運輸包裝，領(lǐng)用包裝材料2500元，應(yīng)支付包裝人員工資費用1200元，以現(xiàn)金支出其他包裝費用600元。 企業(yè)應(yīng)作會計分錄如下： 192 192 配送是集貨、分揀、配載、包裝、組配及加工等一系列活動的集合。 特殊的配送則還要以流通加工活動為支撐，嚴格來講，整個物流活動，沒有配送環(huán)節(jié)就不能成為完整的物流活動。分揀配貨是配送的獨特要求，也是配送中有特點的活動。 根據(jù)配送流程及配送環(huán)節(jié)，配送成本實際上是含配送運輸費用、分揀費用、配裝及流通加工費用等全過程。 包括站、隊人員的工資及福利費、辦公費、水電費、折舊費等內(nèi)容，但不包括管理費用。 常見的配裝材料有木材、紙、自然纖維和合成纖維、塑料等。 配裝輔助費用。 配裝人工費用。 （四）流通加工費用 配送各個環(huán)節(jié)的成本費用核算都具有各自的特點，如流通加工的費用核算與配送運輸費用的核算具有明顯的區(qū)別，其成本計算的對象及計算單位都不同?？偝杀臼侵赋杀居嬎闫趦?nèi)成本計算對象的成本總額，即各個成本項目金額之和。 配送成本二配送運輸成本十分揀成本＋配裝成本＋流通加工成本 運輸成本的核算方法在本章第二節(jié)已作了詳細闡述，這里只作簡單介紹。 發(fā)生輪胎翻新費時，根據(jù)付款憑證直接計入各車型成本或通過待攤費用分期攤銷。 （4）修理費。 （5）折舊費。 （6）養(yǎng)路費及運輸管理費。 （7）車船使用稅、行車事故損失和其他費用。 （8）營運間接費用。 物流配送企業(yè)月末應(yīng)編制配送運輸成本計算表，以反映配送總成本和單位成本。它是反映該配送運輸成本由于成本降低所產(chǎn)生的節(jié)約金額的一項指標。它是反映該配送運輸成本降低幅度的一項指標。 生產(chǎn)工人工資總額包括計時工資、計件工資、獎金、津貼和補貼、加班工資、非工作時間的工資等。流通加工制造費用是物流中心設(shè)置的生產(chǎn)加工單位為組織和管理生產(chǎn)加工所發(fā)生的各項間接費用。 流通加工成本項目的歸集 流通加工制造費用表的格式可以參考工業(yè)企業(yè)的制造費用表的一般格式。 流通加工成本計算表 物流配送企業(yè)月末應(yīng)編制流通加工成本計算表，以反映配送總成本和單位成本。 物流企業(yè)的裝卸業(yè)務(wù)，是生產(chǎn)不可缺少的組成部分。 二、裝卸成本項目 直接人工 這是指裝卸機械在運行和操作過程中，所耗用的燃料（如汽油、柴油）、動力（如電力、蒸氣）費用。指裝卸機械領(lǐng)用的外胎、內(nèi)胎、墊帶以及外胎翻新費和零星修補費。 這是指各裝卸隊為組織與管理裝卸業(yè)務(wù)而發(fā)生的管理費用和業(yè)務(wù)費用。 借：主營業(yè)務(wù)成本裝卸支出機械（燃料及動力） 人工（燃料及動力）貸：原材料燃料 借：主營業(yè)務(wù)成本裝卸支出機械（燃料及動力） 人工（燃料及動力）貸：材料成本差異燃料 假設(shè)公司機械裝卸隊機械操作耗用電力，已付或應(yīng)付電費2000元，有關(guān)會計分錄如下： 2000 2000 物流企業(yè)裝卸機械的輪胎磨耗是在裝卸場地操作過程中發(fā)生的，因此其輪胎費用不宜采用胎公里攤提方法處理。 裝卸隊配屬各種車輛所領(lǐng)用新胎及翻新和零星修補的費用，也可按上述方法計入成本。 裝卸機械大修理費用的計提額，送大修機械超、虧運轉(zhuǎn)臺班差異調(diào)整，大修理費用超、節(jié)差異調(diào)整等的計算及其賬務(wù)處理，都與前述運輸車輛相類似。 保養(yǎng)場分配裝卸機械大修理費用57300元。 借：主營業(yè)務(wù)成本裝卸支出機械（折舊費） 人工（折舊費）制造費用營運間接費用裝卸貸：累計折舊 其他直接費用中的其他費用 當按機械裝卸和人工裝卸分另，計算成本時，可先通過“營運間接費用”賬戶匯集，月終再按直接費用比例分配計入各類裝卸成本。已歸集的機械裝卸與人工裝卸的直接費用，分別為158000元和72000元，根據(jù)裝卸支出明細賬和營運間接費用（裝卸）明細賬記錄，可編制營運間接費用（裝卸）分配表。 根據(jù)《企業(yè)會計準則》的規(guī)定，結(jié)合運輸生產(chǎn)耗費的實際情況，運輸成本項目可劃分為直接人工、直接材料、其他直接費用、營運間接費用四個基本部分。 包括司機和助手隨車參加本人所駕車輛保養(yǎng)和修理作業(yè)期間的工資、工資性津貼、生產(chǎn)性獎金，以及按營運車輛司機和助手工資總額14％計提的職工福利費。 指營運車輛運行過程所耗用的各種燃料，如營運過程耗用的汽油、柴油等燃料（自動傾卸車卸車時所耗用的燃料也包括在內(nèi)）。指營運車輛所耗用的外胎、內(nèi)胎、墊帶、輪胎翻新費和零星修補費用等。 指營運車輛進行各級保養(yǎng)及各種修理所發(fā)生的料工費（包括大修理費用計提額）、修復舊件費用和行車耗用的機油、齒輪油費用等。 （2）折舊費。 （3）養(yǎng)路費。 （4）其他費用。 這是指車隊、車站、車場等基層營運單位為組織與管理營運過程所發(fā)生的，應(yīng)由各類成本負擔的管理費用和營業(yè)費用。為此，必須加強成本管理，做好成本核算的各項基礎(chǔ)工作。 （1）要建立健全貨物招攬業(yè)務(wù)記錄，運輸生產(chǎn)記錄，車輛維修作業(yè)記錄，車輛、設(shè)備利用記錄，財產(chǎn)物資變動記錄管理信息記錄等原始記錄； （3）對各種原材料、燃料、工具、工時、物資儲備、資金占用、費用等制定出平均先進定額，并根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)水平和管理水平的提高，生產(chǎn)環(huán)境的改善，定期或不定期地進行修訂； （5）企業(yè)的物資財產(chǎn)要定期盤存，保證賬實相符，并及時處理多余積壓物資，減少物資損耗。 若成本核算不真實，則不能發(fā)揮成本管理的作用，同時企業(yè)財務(wù)成果將會失真造成成本核算不真實的主要原因有： （2）有些財務(wù)人員業(yè)務(wù)不熟悉，對各項費用的開支范圍和標準刁清，造成成本歸集、分配和財務(wù)處理的方法不當； 要保證企業(yè)成本核算真實，還必須加強成本監(jiān)督工作。 實行全面成本管理 因此，每個職工都應(yīng)參與成本管理，做到干什么，管什么，成本管理責任到人。例如，配件型號選擇不當或價高質(zhì)次，維修成本過高或維修質(zhì)量不好，既影響車輛的仗用成本，又影響車輛使用效率和運輸質(zhì)量。 物流企業(yè)直接人工中的工資，每月根據(jù)工資結(jié)算表進行匯總與分配。 但必須注意，在燃料采用滿油箱制的情況下，車輛當月加油數(shù)就是當月耗用數(shù)；在燃料采用盤存制的情況下，當月燃料耗用數(shù)應(yīng)按公式確定： 輪胎 當采用外胎價值一次攤銷計入成本的辦法時，應(yīng)根據(jù)“輪胎發(fā)出匯總表”進行歸集與分配；發(fā)生外胎翻新費時，根據(jù)付款憑證直接（或通過待攤費用）計入各成本計算對象的成本。 保養(yǎng)修理費 對于保修班發(fā)生的共同性費用，可按營運車日比例分配計入各車隊運輸成本。 必須注意的是，由于營運車輛大修理一般數(shù)額較大，修理的間隔期也較長，為均衡損益，一般采用預提的辦法。 折舊費 如采用外胎價值一次攤銷計入成本的方法，計提折舊時，外胎價值不必從車輛原值中扣減；如采用按行駛胎公里預提外胎費用攤?cè)氤杀镜姆椒?，則計算折舊時，外胎價值就應(yīng)從車輛原值中扣減，否則會出現(xiàn)重復攤提的現(xiàn)象。 對于當年不能結(jié)案的事故，年終時可按估計凈損失數(shù)預提轉(zhuǎn)入運輸成本；在結(jié)案的年底，再將預提損失數(shù)與實際損失數(shù)的差額，調(diào)整當年的有關(guān)運輸成本。 運輸總成本除以運輸周轉(zhuǎn)量得出單位成本。運輸周轉(zhuǎn)量（千噸公里）成本核算存在的問題物流成本核算非常重要，但是卻很困難獲得物流成本核算所需要的數(shù)據(jù)。如：從企業(yè)內(nèi)部來看，貨物購買或銷售時產(chǎn)生的運輸成本常常包含在貨物的購入成本或產(chǎn)品銷售成本之中，廠內(nèi)運輸成本常常是計入生產(chǎn)成本的，訂單處理成本可能包含在銷售費用之中； 部分存貨持有成本又可能包含在財務(wù)費用之中，等等。 二是物流費用屬于各公司的內(nèi)部機密，多不愿透露，使得調(diào)查所花費時間、成本均高，