我國物流的12個視角-預(yù)覽頁
【正文】 界面臨的最大難題不是“霸權(quán)之后”，而是我們該與這個前所未有的美國霸權(quán)共存。由于戰(zhàn)爭，市場上的中東客商越來越少。盡管生產(chǎn)基地福建莆田遠在數(shù)千里之外，但背后大大小小的制鞋企業(yè)，都切切實實地感受到了雅寶路上這場倒春寒。同比增長44%。在3月20日，他匆匆地對伊拉克發(fā)動了全面進攻。沒有任何一家的規(guī)?？梢詫饬闶凵绦纬捎辛Φ母偁帀毫Α?在學術(shù)圈，“自由市場”的討論一直沒有停息。郎咸平也指出：沒有一個國家的政府是真正奉行自由經(jīng)濟原則的。中國誠通控股中國物流集團、總投資３５億元人民幣的中國國際貨運航空有限公司日前在北京亮相、聯(lián)想控股和NOL下屬APLLogisticsLtd.(APLL)聯(lián)合投資的“志勤美集科技物流”正式成立、家樂福在天津建立其在中國的第一個配送中心都在春天吸引了大批目光。全球港口物流出現(xiàn)了大洋兩岸（太平洋）——冷暖相持的局面。4月世界的4月是在槍聲中開始的?！痹诙冗^還算漫長的一生后，托馬斯本格森航運集團擁有全球最大的LNG運輸船隊，過去十年承運的天然氣量占全球市場運量的一成二。馬士基基本實現(xiàn)了打破上海堅冰的目的。集團目前的年銷售收入約 700 億人民幣，不僅是國內(nèi)最大的商業(yè)企業(yè)，也一舉成為中國最大的 15 家企業(yè)之一?？紤]到聯(lián)華超市近年來在高速的擴張中能夠保持盈利已充分體現(xiàn)了王宗南的管理能力，我們有理由對百聯(lián)的成長給予厚望。這表明非典型肺炎(SARS)的肆虐是空前的。東亞地區(qū)（除日本外）％％。中國與其它各國間的成本競爭力差距不是縮小了，而是在擴大。2003年，第三方物流清晰的發(fā)現(xiàn)，它們正面臨著前所未有的巨變。今年5月麻省理工大學《斯隆管理評論》的研究表明，未來的趨勢：重組供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)和促進協(xié)同將繼續(xù)，伴隨更多的供應(yīng)商整和、產(chǎn)品客戶化增值，更組合性的業(yè)務(wù)以及個性化的客戶關(guān)系。6月6月13日，上海炒貨行業(yè)協(xié)會叫板中國外資超市“家樂福”，阿明等占全國炒貨市場八成份額的11家著名炒貨企業(yè)停止向家樂福供貨達兩個月，后經(jīng)談判雙方和解。6月29日，經(jīng)過全國人大常委會的最后審議，我國《港口法》正式頒布，2004年1月1日將正式實施?！苯衲?至5月，深圳港在逆境中再創(chuàng)佳績，集裝箱吞吐量達372．97萬標準箱，同比增長43％，深圳港吞吐量首超高雄港，1至5月深圳港比高雄港多8．38萬標準箱，增長率高出32．39個百分點。由于參與打架的人數(shù)眾多，甚至驚動了數(shù)十名防暴警察。我們必須承認在制造流程方面，可能三個三段棋手加起來可能下不過一個九段棋手。但很多人不知道的是，英國人的發(fā)家致富與物流的關(guān)系甚密，甚至可以這樣說，英國在世界史上的崛起就是建立在其全球物流基礎(chǔ)上的。這批北歐海盜是農(nóng)夫、漁民、商人、斗士，又是航海者，他們作戰(zhàn)勇敢，最后將凱爾特人擊退到蘇格蘭和威爾士山區(qū)。于是，海盜們開始日益關(guān)注全球商品交易和商品流通，并逐漸從海上登陸，隨著時光不斷流逝，他們甚至以自己的根據(jù)地為基礎(chǔ)營建起了很多港口和城市，英國著名的風景古城拉依鎮(zhèn)（Ray）就是海盜所建。1588年，英軍擊敗了西班牙無敵艦隊，這不但為英國的海上霸權(quán)鋪平了道路，而且為英國物流業(yè)開辟了全球通路。如果國家的整體實力在全球沒有恰當?shù)谋憩F(xiàn)，則“世界工廠”的現(xiàn)實未來恐怕并不能兌現(xiàn)成為中國人自己的財富。我們知道，貿(mào)易競爭與物流競爭是相關(guān)的，而貿(mào)易競爭在相當大的程度上會表現(xiàn)為物流競爭，而英國的東印度公司發(fā)展過程，就體現(xiàn)了這樣的一個過程。此后，通過拉籠當?shù)赜《韧豕确N種辦法，該公司的勢力逐漸擴張。值得注意的是，英國的東印度公司是英國女王支持下由商界出面組織的公司，用現(xiàn)在的概念來解釋，就是屬于“民辦公助”那類的公司組織。后來的事實也正是如此，因為當時所謂的“東印度公司”，不但英國有，法國也有，就連瑞典也有自己的東印度公司，而所有這些面向東方國家展開經(jīng)營活動的公司背后，都有各國政府的強力支持，并在他們之間展開激烈的競爭，有的時候更是流血的競爭。在這其中，我們可以看到，物流業(yè)確實不是一個簡單的行業(yè)，它是一種經(jīng)濟屬性上的行業(yè)集合。不過以前倒閉的航空公司大多數(shù)都是弱勢群體，而這次，如果他們不在現(xiàn)金燒完以前及時說服債權(quán)人和相關(guān)利害方重組債務(wù)的話，就連一些大家伙也將遭遇倒閉的厄運和隨之而來的清算。而其他運輸方式通過提升服務(wù)和技術(shù)升級，正在替代航空運輸?shù)目赡堋母呖崭_到陸地上覓食，恐怕是今后航空業(yè)需要跨越的一個障礙。雖然國內(nèi)沿海港口能力與吞吐量之比達到1：1，沿海港口總吞吐能力達到22億噸，深水泊位達到900個，其中3萬噸級以上占35％左右。但港口物流的發(fā)展與中國進出口貿(mào)易80％通過水運完成相比，形成巨大反差。超競爭時代，消費者左右大局。如此背景，自有品牌的意義便不言自明。這一前一后兩件事的意義在于，隨著現(xiàn)代零售業(yè)態(tài)突飛猛進和生產(chǎn)廠家的通路再造，中國經(jīng)銷商群體這幾年正在承受著中國營銷革命帶來的巨大壓力。據(jù)雙匯集團統(tǒng)計，至9月底，其“冷鮮肉”被公開沒收、堵截的事件就超過50起。山東德農(nóng)農(nóng)資超市有限公司將在2003年全年在山東全省實現(xiàn)超過630家店鋪的營業(yè)。而且必須做到及時送達。該報告顯示，在被問及物流業(yè)的缺陷是否削弱了中國的競爭力這個問題時，％的受訪者認為，中國在交通與物流方面存在著遞送速度慢和可靠性不夠等缺陷，將在相當大程度上削弱中國的競爭力。魯格曼（Alan Rugman）2003年的實證分析表明，在名列《財富》500強的被視為全球化的前49個大零售商中，有18個是純粹的本土公司，有24個專注于他們的自己的區(qū)域市場上（北美市場、日本市場、歐盟市場），只有5個是跨區(qū)域的市場，只有一個是真正意義上的全球零售商。12月12月，國際著名咨詢公司德國羅蘭細節(jié)如金，零售企業(yè)要有對細節(jié)無窮的愛。 由于今年宏觀經(jīng)濟形勢持續(xù)向好，深圳港依托珠三角地區(qū)這個發(fā)達的經(jīng)濟腹地，源源不斷的貨源量幾乎呈跳躍式增長，拉動了深圳港集裝箱吞吐量快速
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