【正文】 裝卸貨速度的強(qiáng)有力的制度?！边f交 NOR的目的就是通知承租人等貨方可以開始裝卸貨物，并為出租人提供裝卸時(shí)間的起算點(diǎn)，不遞交NOR就不能起算裝卸時(shí)間。如果租約上有幾個(gè)裝港的，普通法認(rèn)為船東只須在首裝港遞交NOR即可，無須每一裝港均遞交NOR。該兩項(xiàng)條件和遞交NOR共同構(gòu)成了起算裝卸時(shí)間的條件，缺一不可，這三個(gè)條件的認(rèn)定經(jīng)常受到許多主觀因素及各種不同解釋的影響。英國在1904年的 “Leonis Steamship Co．V．Bank”一案以前，法律對到達(dá)船舶的解釋比較混亂，而該案確立了港口租約下，到達(dá)商業(yè)區(qū)（屬港口內(nèi)的一部分）的船舶才算到達(dá)船舶。在1977年的“The Maratha Envoy”案中，上訴法院關(guān)于船舶是否到達(dá)港界之內(nèi)是無關(guān)緊要的判決被上議院所推翻，船東方面希望上議院在“里德標(biāo)準(zhǔn)”的基礎(chǔ)上，放棄船舶必須進(jìn)入港界的要求沒有得到滿足，上議院強(qiáng)調(diào)和重申了“里德標(biāo)準(zhǔn)”所確定的到達(dá)船舶標(biāo)準(zhǔn)：①船舶必須處在承租人立即而有效的控制之下；②船舶必須處在港內(nèi)。因?yàn)榇跋蚯翱坎吹娜魏我苿?dòng)都在港口當(dāng)局的控制之下，并不取決于當(dāng)事人，即船舶延誤的風(fēng)險(xiǎn)完全取決于港口當(dāng)局指令其等候于港內(nèi)或港外。㈢泊位租約下“不管靠泊與否”條款的效力WIBON條款實(shí)際將泊位租約轉(zhuǎn)變成了對出租人有利的港口租約，依WIBON條款，泊位租約下的船舶一旦抵達(dá)港口，滿足港口租約中“到達(dá)船舶”的條件時(shí)，即可遞交NOR并起算裝卸時(shí)間，而不管其租約上的泊位是否可以自由使用，是否因擁擠或其他原因不能靠泊。The Kyzikos輪在意大利裝載鋼制品駛往美國休斯敦港卸貨，租約采用GENCON格式，其第5條有WIBON條款。承租人因此只承認(rèn)從12月20日船舶靠泊后成為到達(dá)船舶和起算裝卸時(shí)間。承租人應(yīng)注意出租人為避開對WIBON的嚴(yán)格解釋，許多泊位租約上載有“到達(dá)即可靠泊”（Reachable On Arriva1）條款，它在有霧、氣侯惡劣、引航員罷工等情況下也適用，即有這些意外存在的場合，承租人仍要承擔(dān)指定并取得泊位的義務(wù)，該“到達(dá)即可靠泊”條款比WIBON條款對出租人更為有利。在我國，由港務(wù)當(dāng)局安排的靠泊計(jì)劃是否構(gòu)成可免責(zé)的“障礙”則比較難以確定，它是一個(gè)事實(shí)問題，應(yīng)視不同的港口情況及承租人是否能對此施加影響而定。不過，依《進(jìn)口岸辦法》，可隨時(shí)甚至提前辦理船舶進(jìn)口岸手續(xù)，這樣船舶抵港后遞交NOR的法律障礙在其發(fā)生作用之前便可被消除。其它被認(rèn)為是例行手續(xù)的還有貨艙檢查、等待清關(guān)、主機(jī)需修理但不影響裝卸貨的、因?yàn)榇硖p而未完全泵走壓艙水等，這些細(xì)節(jié)只要不影響裝卸貨或不致引起延誤，英國普通法認(rèn)為并不影響NOR的遞交，這也因?yàn)槭澜缟喜⒉淮嬖诮^對的準(zhǔn)備就緒及各國對進(jìn)港手續(xù)影響遞交NOR具有不同的衡量標(biāo)準(zhǔn)。我國法律規(guī)定傾向于前一種觀點(diǎn)。但租約如果要求用特定方式通知的，例如租約明文規(guī)定遞交NOR必須以書面形式、在辦公時(shí)間由船長親自遞交至承租人的辦公室等，則應(yīng)按租約辦理。如果NOR本身確實(shí)存在問題，船長在修正了承租人指出的不妥之處后一般應(yīng)再次遞交。船長遞交的應(yīng)當(dāng)是“實(shí)際準(zhǔn)備就緒通知書”(Actual Notice Of Readiness)，但出租人為避免時(shí)間損失所采取的在船舶到港后盡早遞交NOR的各種方式極易產(chǎn)生過早的這類有缺陷的NOR，這可歸屬于“預(yù)期準(zhǔn)備就緒通知書”(Anticipatory Notice Of Readiness)之列，是無效的NOR。有人認(rèn)為：遞交時(shí)尚不具備效力的NOR在船舶完成了進(jìn)港手續(xù)之后或具備了租約條件后便可成為有效的NOR，承租人此時(shí)必須接受此 NOR，并依租約規(guī)定起算裝卸時(shí)間。也有人認(rèn)為：出租人在遞交NOR時(shí)承擔(dān)一默示義務(wù)，即保證其據(jù)以遞交的NOR的事實(shí)必須是已經(jīng)存在的，如果NOR所陳述的“在各方面均已準(zhǔn)備就緒”的事實(shí)并不存在，該不真實(shí)的NOR就是無效的。該案中1月21日有缺陷的NOR顯然是無效的，仲裁員和一審法官認(rèn)為NOR于可卸載的2月6日生效，無需另行遞交NOR；高等法院判定 1月21日的NOR為無效，除非承租人對此發(fā)出接受或承認(rèn)的通知，也認(rèn)為2月6日為卸貨起始日；但上訴法院最終否定了“有缺陷的”通知書是一種“定時(shí)裝置”，可自動(dòng)或在承租人知道或應(yīng)當(dāng)知道船舶備妥時(shí)生效的理論，認(rèn)為該NOR毫無意義，因?yàn)榇皩?shí)際備妥時(shí)承租人無從知曉，判決沒有理由認(rèn)定卸貨前卸貨日已開始。船舶裝卸定額還可表示為：“每日每工作艙”(Per Working Hatch Per Day)或“每日每可工作艙”(Per Workable Hatch Per Day)裝卸貨物的數(shù)量，該方法確定裝卸天數(shù)是用最大貨艙載貨量除以每艙口日裝卸率乘以艙口數(shù)的積而得出，租約中經(jīng)常采用這兩種方法。但在 CQD條件下，只要出租人能夠證明裝卸延誤是承租人的過失所造成，則可向其索賠延誤損失或稱滯期損失（Damage For Detention）。另外，在租約限定滯期時(shí)間，而滯期已經(jīng)超過允許期限的場合，承租人也需要按滯期損失賠付出租人。英國法要求中斷原因或其他原因只有明確表示在租約上時(shí)才發(fā)生中斷裝卸時(shí)間計(jì)算的效力，船租雙方為減少爭議應(yīng)該將中斷原因明示在租約上。租約當(dāng)事人也可以根據(jù)不同貨物、不同需要將能清楚表示計(jì)算裝卸時(shí)間和除外原因的字樣訂入裝卸時(shí)問條款中。㈡滯期費(fèi)（Demurrage）與速遣費(fèi)（Despatch Money）為方便滯期費(fèi)的計(jì)算及減少租約雙方對時(shí)間損失金額的爭議，往往事先在租約中約定一滯期費(fèi)率（Demurrage Rate），如規(guī)定滯期費(fèi)率為1000USD/日，延誤的天數(shù)乘以滯期費(fèi)率即可得出承租人應(yīng)賠付的滯期費(fèi)數(shù)額。承租人應(yīng)爭取采用另一種滯期費(fèi)計(jì)算方法，即所謂“滯期非連續(xù)計(jì)算”或“按同樣的日計(jì)算”（Per Like Day），即計(jì)算裝卸時(shí)間的方法也同樣適用于計(jì)算滯期費(fèi)。但GENCON格式所規(guī)定的罷工條款減輕了出租人風(fēng)險(xiǎn)，可使其損失不致過大；一般免責(zé)條款的范圍越廣對船東越不利，如STEMMOR格式租約列舉的免責(zé)范圍很廣，把運(yùn)輸、產(chǎn)地等可能發(fā)生的延誤也包括在內(nèi)，對承租人極為有利。上訴法院1988年對“Kalliopi A”一案的判決解決了該問題。因此，出租人如要使港口擁擠計(jì)入裝卸時(shí)間，必須將此明確列在租約上，或者在該條款后加一句“不論何種非在承租人控制之下的其他原因”；而承租人如要充分保護(hù)自己，租約中一般需列明兩個(gè)免責(zé)條款：⑴一般免責(zé)條款，針對的是不能履行租約的情況，與裝卸時(shí)間無關(guān)；⑵“時(shí)間不計(jì)”條款(Time Not to Count)，規(guī)定某些情況下可以不計(jì)裝卸時(shí)間或不算滯期費(fèi)，例如“由于不可避免的干擾造成的時(shí)間損失不計(jì)算裝卸時(shí)間” 。裝運(yùn)大件貨物時(shí)，出租人如果不負(fù)擔(dān)綁扎費(fèi)用，則在上述規(guī)定后加上“綁扎”(Lashed)一詞，其它依此類推，例如在上述規(guī)定后加上“墊艙”(Dunnages)或“固定”（Secured），則指出租人不負(fù)擔(dān)墊艙或固定的費(fèi)用。在⑴至⑹的幾種條款下，如果還存在積載、平艙或墊艙費(fèi)用的話，仍然是由出租人承擔(dān)的。但可以明確的是，出租人必須將自己不承擔(dān)的裝卸費(fèi)用的種類訂明在租約上，出租人不承擔(dān)的裝卸費(fèi)用則需由承租人承擔(dān)了。例如，以“到岸價(jià)格，艙底交貨”(CIF Ex Ship’s Hold)條件出口貨物時(shí)，貨物買賣合同中明確卸貨費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)，該費(fèi)用就不計(jì)人貨價(jià)；程租合同中如果訂明由出租人負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用，該費(fèi)用就已計(jì)入承租人 (賣方)支付的運(yùn)費(fèi)之中。依GENCON94格式租約，分擔(dān)裝卸費(fèi)用的承租人通常需承擔(dān)雇傭裝卸工人、支付貨物裝卸費(fèi)用，并承擔(dān)裝卸作業(yè)中產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任，例如負(fù)擔(dān)裝卸工人在裝卸作業(yè)中對船舶或其它設(shè)備造成損害的賠償責(zé)任