【正文】 些采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來(lái)補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣?？梢岳矛F(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對(duì)人類傷害較少，而且電廠是固定不動(dòng)的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。有專家認(rèn)為，對(duì)于電動(dòng)車而言，目前最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價(jià)格影響了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，與混合動(dòng)力相比，電動(dòng)車更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來(lái)與當(dāng)?shù)卣块T(mén)一起建設(shè)，才會(huì)有大規(guī)模推廣的機(jī)會(huì)。其電池的能量是通過(guò)氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過(guò)燃燒，直接變成電能或的。目前，燃料電池轎車的樣車正在進(jìn)行試驗(yàn)，以燃料電池為動(dòng)力的運(yùn)輸大客車在北美的幾個(gè)城市中正在進(jìn)行示范項(xiàng)目?！　〗档土藴厥覛怏w的排放。缺點(diǎn)：燃料電池成本過(guò)高，而且氫等燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸按照目前的技術(shù)條件來(lái)說(shuō)非常困難，另外最致命的問(wèn)題，氫氣的提取需要通過(guò)電解水或者利用天然氣，如此一來(lái)同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來(lái)提取，否則無(wú)法從根本上降低二氧化碳排放。隨著“汽車社會(huì)”的逐漸形成，汽車保有量在不斷地呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，而石油等資源卻捉襟見(jiàn)肘，另一方面，吞下大量汽油的車輛不斷排放著有害氣體和污染物質(zhì)。而目前（指2009年）的電與汽油合用的混合動(dòng)力車只能暫時(shí)性地緩解能源危機(jī)，只能減少但無(wú)法擺脫對(duì)石油的依賴。因此，許多科學(xué)家預(yù)言，以氫為能源的燃料電池是21世紀(jì)汽車的核心技術(shù)，它對(duì)汽車工業(yè)的革命性意義，相當(dāng)于微處理器對(duì)計(jì)算機(jī)業(yè)那樣重要 燃?xì)馄嚾細(xì)馄囀侵赣脡嚎s天然氣（CNG）、液化石油氣（LPG）和液化天然氣（LNG）作為燃料的汽車。美國(guó)的目標(biāo)是，到2010年，公共汽車領(lǐng)域有7%的汽車使用天然氣，50%的出租車和班車改為專用天然氣的汽車；到2010年，德國(guó)天然氣汽車數(shù)量將達(dá)到10萬(wàn)至40萬(wàn)輛，加氣站將由目前的180座增加到至少300座。以燃?xì)馓娲加蛯⑹侵袊?guó)乃至世界汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)。CNG氣瓶是壓縮天然氣汽車的主要設(shè)備之一。燃燒汽油的汽車是城市中一個(gè)重要的污染源頭，汽車排放的廢氣包括二氧化硫和氮氧化物都會(huì)引致空氣污染，影響我們的健康。由于太陽(yáng)能車不用燃燒化石燃料，所以不會(huì)放出有害物。按照應(yīng)用太陽(yáng)能的程度又可分為如下兩種形式： 　?。?）太陽(yáng)能作為第一驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車 　　完全用太陽(yáng)能為驅(qū)動(dòng)力代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油，是幾代汽車工作者的夢(mèng)想。這種太陽(yáng)能汽車與傳統(tǒng)的汽車不論在外觀還是運(yùn)行原理上都有很大的不同，太陽(yáng)能汽車已經(jīng)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、驅(qū)動(dòng)、變速箱等構(gòu)件，而是由電池板、儲(chǔ)電器和電機(jī)組成．利用貼在車體外表的太陽(yáng)電池板，將太陽(yáng)能直接轉(zhuǎn)換成電能，再通過(guò)電能的消耗，驅(qū)動(dòng)車輛行駛，車的行駛快慢只要控制輸入電機(jī)的電流就可以解決。因此就出現(xiàn)了一種采用太陽(yáng)能和其它能量混合驅(qū)動(dòng)的汽車。當(dāng)車速達(dá)到某一速度以后，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，電動(dòng)機(jī)脫離驅(qū)動(dòng)軸，汽車便像普通汽車一樣行駛。因此全部用太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)傳統(tǒng)的轎車，需要幾十平方米的接收面積，顯然難以達(dá)到。這款車曾在北京展覽過(guò)，車頂上貼有近一平方米的轉(zhuǎn)換效率較高的光伏板，作用是輔助給12伏的電池充電，當(dāng)12伏電池充滿后，12伏電池又會(huì)給主電池充電。 　　汽車天窗的玻璃下方設(shè)置有太陽(yáng)能電池，太陽(yáng)能電池與設(shè)置的控制單元輸入端相連接，輸入端連接車輛空調(diào)系統(tǒng)的溫度傳感器，同時(shí)輸入端還與蓄電池和點(diǎn)火器相連接。當(dāng)駕駛者及乘員再打開(kāi)車門(mén)及坐在座位上，不會(huì)感覺(jué)熱浪襲人、悶熱難耐，汽車的空調(diào)系統(tǒng)可以在最短時(shí)間內(nèi)將車內(nèi)溫度降至舒適的程度。 目前國(guó)內(nèi)銷售的車型當(dāng)中，奔馳E級(jí)，奧迪AA6L、A途銳等部分車型都已配備了太陽(yáng)能天窗。(4)維護(hù)方便(5)車身小巧，靈活(6)車身制造難度降低缺點(diǎn)：目前尚處于“概念車”狀態(tài)。目前世界上已有40多個(gè)國(guó)家，不同程度應(yīng)用乙醇汽車，有的已達(dá)到較大規(guī)模的推廣，乙醇汽車的地位日益提升。二、純燒，即單燒乙醇，可用E100%表示，目前應(yīng)用并不多，屬于試行階段；三、變性燃料乙醇，指乙醇脫水后，再添加變性劑而生成的乙醇，這也是屬于試驗(yàn)應(yīng)用階步；四、靈活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇與汽油比例混合的燃料，還可以用氫氣，并隨時(shí)可以切換。有消息稱，為引導(dǎo)電動(dòng)車的持續(xù)消費(fèi)，新能源汽車補(bǔ)貼可能不會(huì)直接補(bǔ)貼給消費(fèi)者，而是轉(zhuǎn)為補(bǔ)貼汽車企業(yè)。2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國(guó)家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。2008年，新能源汽車在國(guó)內(nèi)已呈全面出擊之勢(shì)。雖然新能源汽車在中國(guó)汽車市場(chǎng)的比重依然微乎其微，但它在中國(guó)商用車市場(chǎng)上的增長(zhǎng)潛力已開(kāi)始釋放。第四章 各汽車品牌相應(yīng)政策及新能源汽車情況比亞迪發(fā)布公告，稱與奔馳汽車的生產(chǎn)商、全球第二大豪華車生產(chǎn)商德國(guó)戴姆勒公司在德國(guó)斯圖加特訂立諒解備忘錄，雙方將聯(lián)合研發(fā)電動(dòng)車，并計(jì)劃以新品牌推出電動(dòng)車。BMW：寶馬分3個(gè)階段實(shí)施EfficientDynamics（高效動(dòng)力）可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，截至2009年底，全球共交付140萬(wàn)輛針對(duì)傳統(tǒng)技術(shù)改進(jìn)的高效動(dòng)能技術(shù)車輛，涵蓋全系產(chǎn)品。1947年發(fā)布首款電動(dòng)汽車；1996年率先在車上裝備鋰離子電池。1 BYD鐵動(dòng)力電池雙模電動(dòng)汽車F3DM奇瑞A5BSG混合動(dòng)力車以及眾泰2008已經(jīng)批量上市.2 SMART電動(dòng)車（圖41）預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2010年　　SMART是對(duì)傳統(tǒng)汽車概念的一次顛覆：更小、更輕、更環(huán)保。5三菱iMiEV（圖43）　　預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2010年　　該車已在日本銷售，預(yù)計(jì)2010年年中正式銷售。圖44雷諾Zoe 7. 福特?？怂闺妱?dòng)車（圖45）　　預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2010年　　福特方面表示，新車一次充電可行駛里程將達(dá)到100英里，預(yù)計(jì)售價(jià)將在4萬(wàn)美元以內(nèi)，新車將在2010年左右上市。新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程由此將進(jìn)入提速期。“十二?五”期間，我國(guó)新能源汽車將正式邁入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段：20112015年開(kāi)始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，在全社會(huì)推廣新能源城市客車、混合動(dòng)力轎車、小型電動(dòng)車。日本混合動(dòng)力車的開(kāi)發(fā)技術(shù)和產(chǎn)品水平居世界領(lǐng)先，歐洲以柴油等替代能源車為主，美國(guó)則更關(guān)注燃料電池車。根據(jù)目前中國(guó)的具體國(guó)情，國(guó)內(nèi)外的新能源汽車行業(yè)，都還處于起步階段，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范還未建立，電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)，還有待進(jìn)一步突破。我國(guó)開(kāi)發(fā)新能源的局面還是各自為戰(zhàn)，平臺(tái)分散，這樣無(wú)形中又浪費(fèi)了大量的人力和物力成本。發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)勢(shì)在必行。這條路依舊需要更多的資金技術(shù)人力的投