【正文】 力、技術(shù)實力、管理水平以及在同類獲類似工程施工經(jīng)驗。堅持突出重點、兼顧一般、點線結(jié)合、均衡生產(chǎn)的原則。堅持專業(yè)化組織施工的原則，對橋梁、土石方、路面、排水、交通工程等均安排有豐富施工經(jīng)驗的專業(yè)隊伍承擔(dān)。北連已建成的湟水河大橋及東、西、北三個方向高等級公路交通樞紐朝陽立交，南接正在建設(shè)中的西塔高速路，是地處市區(qū)南北向一條過境公路聯(lián)絡(luò)線。工程地質(zhì)西寧地區(qū)海拔高、氣壓低，四季變化明顯，具典型的半干旱大陸性氣候特征，冬寒夏涼，℃，℃，℃，住風(fēng)向SE。場地②層粉土在Ⅱ類環(huán)境下對混凝土無結(jié)晶類、分解類、結(jié)晶分解復(fù)合類腐蝕性。技術(shù)標準道路等級：高架橋為城市主干道Ⅰ級，雙向四車道；地面道路為次干路Ⅰ極。橋下最小凈空：≥5m。平曲線最小半徑選用不設(shè)超高和不設(shè)緩和曲線的最小半徑值1000m。人行道結(jié)構(gòu)層設(shè)置為：5cm水泥砼彩磚，2cmM10水泥砂漿，5cm C20細粒式水泥砼，15cm5%水泥穩(wěn)定砂礫，總厚27cm。主梁采用弧形外腹板，橋梁外懸臂保持一致，箱梁頂面橫向設(shè)2%橫坡，橋面鋪裝等厚，主梁支座頂面與梁底間設(shè)楔形塊，以保證支座水平。該工程將使西寧的四條高等級公路有機的連接起來。6．2工程難點：（1）本工程工期緊，任務(wù)重，西寧市政府要求2004年10月1日進行橋面瀝青砼鋪裝施工。特別是樁基施工中泥漿排棄和施工現(xiàn)場降噪防擾民措施我們應(yīng)周密考慮。在理解的基礎(chǔ)上有預(yù)見性和創(chuàng)造性的組織施工，要有預(yù)想和預(yù)防措施，發(fā)現(xiàn)問題及時提出，與業(yè)主和設(shè)計、監(jiān)理單位協(xié)商解決，并積極主動的配合設(shè)計單位優(yōu)化設(shè)計，共同創(chuàng)建精品工程。（5）對重點工程和難點工程均編制作業(yè)指導(dǎo)書，進場后首先安排重點工程開工，尤其是控制性工程，嚴格控制工期進度。（9）對上崗人員均進行崗前培訓(xùn)，持證上崗，并對分項工程在開工前進行技術(shù)交底。我單位在西寧地區(qū)有良好的社會關(guān)系，熟悉料源，與水、電、交通、電信、環(huán)保等部門都有接觸，可保證資源供應(yīng)，有利于工作的開展。材料進場方案我單位在西寧市有良好的社會關(guān)系，熟悉各種料源及行情，可有效的降低施工成本?，F(xiàn)在下部施工機械已全部進場，其他機械設(shè)備也在西寧附近存放或使用。測量、試驗、檢測設(shè)備詳見《主要測量、試驗、檢測儀器設(shè)備表》。5．1．1機構(gòu)配置原則：（1）職責(zé)分明：建立項目經(jīng)理負責(zé)制，實行以項目經(jīng)理為核心，明確分工，責(zé)任到人，層層包保的管理體系。（3）精干高效：以技術(shù)為龍頭，以計劃為先行，以管理為主線，以施工現(xiàn)場為對象，組建職能完善、體系健全、精干高效的管理班子，實行雷厲風(fēng)行、反應(yīng)迅速的領(lǐng)導(dǎo)集體，既能滿足施工現(xiàn)場實際需要，又能保證各項保障工作正常運轉(zhuǎn)。其職責(zé)為：（1）按照合同條款，全面具體地組織工程項目施工，滿足業(yè)主的合同要求。（5）建立嚴格的經(jīng)濟責(zé)任制，強化管理、推動科技進步，搞好工期、質(zhì)量、安全、成本控制，提高綜合經(jīng)濟效益。5．3．2項目總工程師由路旭擔(dān)任。積極推廣應(yīng)用“四新”科技成果和工法。（7）根據(jù)現(xiàn)場實際情況，積極進行設(shè)計優(yōu)化，協(xié)助項目經(jīng)理制定保證工程成本不突破報價的主要措施并組織落實。5．3．5工程部負責(zé)工程項目的施工過程控制，制定施工技術(shù)管理辦法。參加驗工計價，并對合格產(chǎn)品進行量測計量。參加工程項目的驗工計價，對各施工單位的材料消耗和機械使用費用情況提出計量意見，評價各單位機械設(shè)備管理情況。5．3．6計財部負責(zé)對本合同項目承包合同的管理，按時向業(yè)主報送有關(guān)報表和資料。參與合同評審，組織開展成本預(yù)算、計劃、核算、分析、控制、考核工作。負責(zé)接受、整理、保管文書、質(zhì)量體系文件、科技等檔案和其他專業(yè)檔案以及文件、資料的指導(dǎo)、控制工作，對上級部門頒發(fā)的文件、資料等妥善保管。施工期間，各項目隊人員及機械設(shè)備根據(jù)施工進度和施工安排進行動態(tài)調(diào)節(jié)。（2）在保證場地內(nèi)交通運輸暢通和滿足施工對原材料合半成品堆放要求的前提下，盡量減少場內(nèi)運輸，特別是減少二次倒運。（6）盡可能與居民區(qū)保持一定距離，將施工干擾降到最低點。為避免環(huán)境污染和噪音擾民，方圓1000型水泥砼拌合設(shè)備安裝在湟水河主橋下，配合砼輸送罐車進行運輸。由于剛剛開工，大型拌合站需要安裝調(diào)試，砼輸送罐車需長途運輸，故為滿足目前下部工程混凝土的施工，我項目部計劃在勝利路以北的中央分隔帶上架設(shè)一套小型500型的拌合站，配合拖式砼泵進行樁基砼的施工。施工用電方面，我單位計劃從七一路西延長段施工單位所使用的630Kv供電采用“三級配電”，二級防漏保護，按“三相五線制”布設(shè)。2．4工地試驗室經(jīng)理部于現(xiàn)場辦公室旁建立工地試驗室，進入工地后立即進行安裝校驗，形成材料檢驗和土工試驗、質(zhì)量控制試驗?zāi)芰Α?．6臨時道路及圍欄，兩側(cè)原有同仁路可滿足通車要求。施工現(xiàn)場若存在監(jiān)理工程師認為可能會構(gòu)成危險的地方，將按照監(jiān)理工程師的要求建立適當?shù)木媾疲诘缆芳坝腥藛T通過的地方開挖施工時，夜晚采用指示燈標明危險地帶，并在整個施工期間保護好這些警告牌和標志。（3）本合同按照主次分明，突出重點，爭取主動，保證總工期實現(xiàn)。施工準備（2004年2月15日——2004年2月25日）包括項目部駐地建設(shè)，征地拆遷、設(shè)備及人員進場就位、路線復(fù)測以及組建工地試驗室準備進行砼配合比設(shè)計等。樁基砼齡期達到14天即可進行樁基檢測，檢測完成后進行承臺、墩柱等下部構(gòu)造的施工。根據(jù)預(yù)壓所取得的數(shù)據(jù)，舉行業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計、施工四方會議，確定是否可以以此為依據(jù)進行箱梁支架控制，取消預(yù)壓。第一孔箱梁計劃5月10日澆筑，6天可以完成一跨箱梁澆筑，26跨共需156天，即到10月13日完成箱梁梁體澆筑。由于頂板預(yù)應(yīng)力的張拉，使箱梁端部10cm范圍無法澆筑。排水工程（2004年7月1日——2004年8月30日）本合同段雨、即位于現(xiàn)狀人行道位置，根據(jù)現(xiàn)有拆遷狀況，管道工程目前無法施工，我項目部計劃在樁基工程施工完畢之后在進行管道工程的施工，同時也可避免管道與樁基發(fā)生沖突。合理編排、實施短期網(wǎng)絡(luò)計劃控制利用網(wǎng)絡(luò)軟件對工程進行全面管理，編制嚴密的施工組織計劃，投入足夠的施工機械、設(shè)備和勞動力資源，加強施工動態(tài)管理，根據(jù)施工進度隨時調(diào)整施工組織計劃對勞動力實行動態(tài)管理，優(yōu)化組合，使作業(yè)專業(yè)化、規(guī)范化和程序化。做好工序銜接做好工序間的銜接工作，縮短工序銜接時間，保證各工序順利進行。協(xié)調(diào)好季節(jié)施工及意外情況下的施工根據(jù)當?shù)貧庀筚Y料，有預(yù)見性地安排各項工程施工順序，同時備足發(fā)生意外情況下所需的物資、設(shè)備，以防意外情況出現(xiàn)時急用。各種地方材料的料源調(diào)查、檢測和試驗均在進場前完成。C、 雨季設(shè)置專職值班人員。G、 對已綁扎好的鋼筋籠及時灌注砼，防止銹蝕。道路紅線控制寬度40m，斷面設(shè)置為：中央分隔帶（用于設(shè)置高架橋墩）寬度8m，兩側(cè)地面輔道各寬12m，兩側(cè)人行道寬度4m。、伸縮縫兩側(cè)分別安放支座。墩臺身采用整體工廠化加工的鋼模，汽車吊配合安裝，混凝土集中拌合，罐車運輸，泵送入模。3．1施工測量3．1．1測量設(shè)備的配置和管理為滿足施工測量需要，確保測量控制及測量放線的質(zhì)量，配備足夠的測量設(shè)備，詳見附表3。起始平面控制坐標網(wǎng)點經(jīng)聯(lián)測復(fù)核合格并經(jīng)工程監(jiān)理部簽認后即可進行平面控制坐標點加密測量。（二）、高程控制系統(tǒng)的建立對業(yè)主或設(shè)計部門提供的水準基點（至少2個）進行與專業(yè)監(jiān)理工程師水準聯(lián)測復(fù)核，復(fù)核測量水準基點按三等水準測量的技術(shù)要求進行，復(fù)核測量結(jié)果報送監(jiān)理部簽認（此項工作在外業(yè)作業(yè)時，亦應(yīng)請專業(yè)監(jiān)理工程師到場監(jiān)督）。（三）、相鄰兩標段間（A標包括湟水河大橋）的平面及高程控制網(wǎng)的聯(lián)測此項測量工作應(yīng)在雙方控制網(wǎng)布設(shè)測量完成后，在駐地業(yè)主代表和專業(yè)監(jiān)理工程師的協(xié)調(diào)組織下進行，雙方專業(yè)測量工程師及相關(guān)人員均應(yīng)到場。（一）鉆孔樁施工定位放線：依據(jù)已布設(shè)的平面導(dǎo)線加密控制點坐標和經(jīng)復(fù)核計算無誤的各鉆孔樁中心坐標，輸入全站儀中，儀器可以自動推算出測站點至待測樁位的水平距離和方位角。每個樁施工完，應(yīng)復(fù)測各樁中心實際位移量，此項限差50mm。在進行墩柱模板安裝時，應(yīng)確定其兩各方向垂直度偏差符合規(guī)范要求，其檢測方法用經(jīng)緯儀校正，確保墩身高度與垂直度滿足設(shè)計圖紙和規(guī)范要求。箱梁底模板按墩柱位置初步安裝就位后，按直線段10m和曲線段5m間距并根據(jù)預(yù)拱度在線路中線支架上將對應(yīng)的底板面標高點測設(shè)出，以便精確調(diào)整箱梁底模至設(shè)計的高程位置并固定。今年2月15日進場后，目前正在進行施工的準備工作。針對上述兩個問題，我項目部擬采取以下措施：在施工準備階段，在不造成設(shè)備浪費的前提下，盡量多上鉆機，使作業(yè)面盡量擴大，鉆機開孔后，連續(xù)作業(yè)，日夜不停，力爭樁基工程早日完工。具體施工方案：一、人工挖孔。并經(jīng)常檢查孔洞內(nèi)的二氧化碳含量，二氧化碳濃度如超過3%，應(yīng)增設(shè)通風(fēng)措施，以保證人身安全。鉆孔施工中嚴格按施工規(guī)范進行，并定時定人記錄觀測數(shù)據(jù)。鉆機就位對中經(jīng)檢查無誤后，在孔內(nèi)注水，直接投入粘土，沖擊錘反復(fù)沖擊造漿。沖擊鉆的沖程大小和泥漿稠度，應(yīng)按通過的土層情況來決定。鉆孔作業(yè)分班連續(xù)進行，填寫鉆孔施工記錄，交接班時要交待鉆進情況及下一班應(yīng)注意事項。并按有關(guān)技術(shù)規(guī)范檢查泥漿指標，遇土層變化應(yīng)增加檢查次數(shù)，并適當調(diào)整泥漿指標。清孔完成并經(jīng)監(jiān)理工程師核查后，吊放鋼筋籠灌注水下砼。在鋼筋籠骨架在鋼筋棚內(nèi)制作，進場鋼筋和鋼筋對焊接頭應(yīng)按規(guī)范要求進行復(fù)試和檢測后方可用于工程上。下鋼筋籠用吊車，為防止鋼筋籠在起吊過程中變形，起吊前先用木桿將鋼筋籠加固。鉆孔應(yīng)經(jīng)過成孔檢驗合格后，方可開始灌注工作。灌注之前應(yīng)再次檢查孔底泥漿沉淀厚度，符合要求后方可灌注，如不符合要求，可采用導(dǎo)管法清孔直至達到設(shè)計和規(guī)范要求。首批混凝土的數(shù)量應(yīng)能滿足導(dǎo)管初次埋置深度（≥）和填充導(dǎo)管底部間隙的需要。灌注過程中，應(yīng)緊湊、連續(xù)地進行，嚴禁中途停工。施工過程中的每個環(huán)節(jié)都嚴格按照規(guī)范要求操作。強度未達到等級80%的樁頂砼不得受凍。（2）根據(jù)實際情況適當增加鋼筋籠定位筋，確保鋼筋保護層。塌孔后馬上用粘土填起，停7天后重新開鉆。鉆孔偏斜主要是由地質(zhì)條件、技術(shù)措施和操作方法等三方面的原因引起，如發(fā)現(xiàn)鉆孔偏斜，多采用掃孔方法，將鉆頭提到發(fā)生偏斜位置，吊住鉆頭緩緩回轉(zhuǎn)掃孔，并上下反復(fù)進行，使鉆頭逐漸正位。（4）卡管由于機械故障或砼離析等原因均可造成卡管。掉鉆落物時，宜迅速用打撈叉、鉤、繩套等工具打撈，若物體已被泥砂埋住，則應(yīng)用沖吸的方法，先清除泥砂，使打撈工具接觸落體后再打撈。此模板尺寸準確、剛度大、平整度好，光潔度好，我單位曾在西寧市湟水河大橋和海湖路工程中使用，并受到建設(shè)單位好評。利用全站儀放樣樁基中心樁位，在基礎(chǔ)頂面測定中線、高程，找出承臺底面輪廓線。綁扎過程中注意墩柱鋼筋與樁基鋼筋的焊接。鋼筋綁扎和模板安裝工序結(jié)束后清理干凈樁頭，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格后即可進行混凝土的澆筑。模板支立時，應(yīng)在模板表面刷涂適量新鮮機油，以利于拆模并保證拆模后混凝土表面的光潔度。模板檢查合格后，應(yīng)對所要澆筑混凝土頂面標高進行水準測量，在模板上做出明顯標記并對混凝土施工作業(yè)組進行交底。墩身混凝土澆注時要保持連續(xù)不間斷，振搗上層混凝土?xí)r，振動棒應(yīng)插入下層混凝土8～10cm。澆筑完的砼頂面標高應(yīng)符合設(shè)計要求，并應(yīng)抹光壓實。墊板與支座間平整密貼，嚴格保持清潔。若縱坡較大時注硅脂應(yīng)注意防滑。3．4支架現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施工方案及施工工藝（施工工藝框圖詳見本章附圖）根據(jù)施工現(xiàn)場的施工條件及設(shè)計文件要求，現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工采用滿堂支架現(xiàn)澆工藝，每孔分底、腹板與頂板兩次澆筑成型。另外根據(jù)梁體受力，逐孔施工箱梁須在本孔預(yù)應(yīng)力張拉完成后，才可拆除上一孔支架。第二跨箱梁縱向預(yù)應(yīng)力張拉并壓漿完成后，將首跨支架拆除轉(zhuǎn)移到第四跨搭設(shè)預(yù)壓。由于施工區(qū)域內(nèi)大部分為瀝青砼路面，需根據(jù)施工荷載進行預(yù)壓驗證，以確定其是否需要處理。（2）鋼支架的布設(shè)為立桿、在逐孔施工連續(xù)箱梁的每一聯(lián)最后一跨（后澆端橫梁段）距支點5m范圍內(nèi)，箱梁翼緣板位置的支架搭設(shè)應(yīng)寬于翼緣板至少一個間距，防止支架最外側(cè)由于剛度不夠?qū)е孪淞和飧拱鍌?cè)模跑模。門洞的搭設(shè)方法：每個路口按車行道的布置各設(shè)置兩個門洞，孔徑5m。為防止車輛碰撞，在門洞兩側(cè)砌筑50cm高的磚墻，并在進出口處設(shè)警示燈及指示標牌，防止發(fā)生安全事故。加載材料采用砂袋，卷揚機配合人工進行垂直運輸。由于變截面梁的外腹板側(cè)模需用弧形鋼模夾竹膠板進行組合，根據(jù)我標段的施工安排，在等截面梁全部施工完畢后，變截面梁施工之前，對鋼模進行改裝，在反彎點處鋼模的肋上焊接鋼筋環(huán)，在經(jīng)過加工的竹膠板模型上墊木方，用鋼筋穿越鋼筋環(huán)進行加固。箱梁底模標高應(yīng)按以下因素進行控制，底模標高計算依據(jù)：H＝ｈ＋ｙ＋ｓ　　式中：　H——底模板施工標高　　　　　　ｈ——現(xiàn)澆梁底設(shè)計標高　　　　　　ｙ——設(shè)計預(yù)拱度　　　 　?。蟆Ъ艹两盗浚ㄖЪ芰簱隙?、方木壓縮量、支架變形、地基沉降之和，此數(shù)據(jù)由預(yù)壓監(jiān)控獲得）箱梁底模在調(diào)整定型時需注意支座處梁底墊塊的施工，用海綿條將縫隙填塞嚴密，防止漏漿。鋼筋連接采用閃光對焊和電弧焊。箱梁鋼筋施工順序為底板、腹板—頂板的順序，等底板和側(cè)模立好后，綁扎底板和腹板鋼筋，底板、腹板澆筑完成并安裝好內(nèi)模后再綁扎頂板鋼筋。綁扎鋼筋所用的保護層墊塊，要按實際要求分別制作，凡保護層大于4cm，均要求采用細石混凝土，垂直方向使用的墊塊要求埋入20號鐵絲。配置在接頭長度區(qū)段內(nèi)的受力鋼筋，其接頭截面面積占總截面面積的百分率應(yīng)符合規(guī)范要求。鋼筋骨架綁扎中的搭接綁扣不應(yīng)松動和脫扣。由于鋼筋較長，操作人員行走以及施工材料的倒運等因素，會造成鋼筋沉降或變形，為此在頂板、底板鋼筋網(wǎng)之間應(yīng)增加一定數(shù)量的架立筋，保證鋼筋位置準確，并增加骨架的整體性。先澆底板和腹板，后澆頂板，箱梁懸臂端部10cm范圍（橫向預(yù)應(yīng)力張拉端控制）與橋面鋪裝一起澆筑。在斷縫內(nèi)嵌入聚硫密封膏防水。砼的配合比應(yīng)根據(jù)設(shè)計砼標號，選用砂石料、添加劑、和水泥等進行試配設(shè)計，多做幾組進行比較，除滿足砼強度要求外，還有確保砼的澆筑順利和砼外觀質(zhì)量，盡量減少表面氣泡。節(jié)約水泥：在保持砼拌合物坍落度不變，硬化后各齡期強度相近的情況下，在砼中摻入高效減水劑可以節(jié)約10—20%的水