【正文】 B、彎沉 C、強(qiáng)度 D、中線平面偏位 3下面為路基不合格填料的為（ ABC） A、有機(jī)土 B、淤泥 C、強(qiáng)膨脹土 D、強(qiáng)風(fēng)化砂巖 3下列為水泥砼路面粗集料檢測(cè)項(xiàng)目的是（ ACD） A、壓碎值 B、磨光值 C、針線狀含量 D、含泥量 3適合石灰穩(wěn)定的土類為（ BCD） A、高液限粘土 B、粘土質(zhì)砂 C、砂土 D、天然砂礫 3瀝青混合料壓實(shí)溫度（ BD） A、是一個(gè)確定值 B、有一個(gè)溫度區(qū)間 C、與瀝 青種類無(wú)關(guān) D、由粘溫曲線確定 E、與壓實(shí)機(jī)械有關(guān) 對(duì)于水泥穩(wěn)定土，其無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度最小試件數(shù)量（ ACD） A、對(duì)于細(xì)粒土最少 6 個(gè) B、對(duì)于粗粒土最少 13 個(gè) C、對(duì)于中粒土 CV＜ 10%，需 6個(gè)以上 D、對(duì)于中粒土 CV＞ 15%，需用 13 個(gè)以上 三、判斷題（ 分） 由于施工過(guò)錯(cuò)廢棄的樁，應(yīng)由一根或多根另增加的樁代替，增加的費(fèi)用可由業(yè)主承擔(dān)。 ） 大跨徑現(xiàn)澆砼拱橋，應(yīng)沿拱跨 方向分段澆筑，分段位置應(yīng)以能使拱架受力對(duì)稱，均勻和變形小為原則。（ √ ） 瀝青混凝土粉膠比越大，抗車轍能力越強(qiáng)。（ 179。（ √ ） 四、簡(jiǎn)答題（ 分） 簡(jiǎn)述砼澆筑過(guò)程中，自高處向模板內(nèi)傾卸砼，應(yīng)符合的規(guī)定？ 簡(jiǎn)述橋面鋪裝的功能。 五、綜合分析題（ 分） 監(jiān)理工程師在砼澆筑的前后及過(guò)程中應(yīng)作哪些檢驗(yàn)？ 熱季防止水泥砼路面早期收縮裂縫的技術(shù)措施有哪些？ 《道路與橋梁》 2 答案 一、單項(xiàng)選擇題： B B C A B D A A C C 二、多項(xiàng)選擇題： ABC AC AD AB ABD AC ABCD ABCD AD AC 1 AD 1 AB 1 ABC 1 ABD 1 BC 1 ABD 1 ABCD 1 ABD 1 ABC BC 2 ABC 2 BC 2 B、 C 2 A、 B 2 C、 D 2 A、 D 2 A、 B、 C 2 A、 C 2 C、 D C、 D 3 A、 B 3 A、 C 3 A、 C 3 B、 C 3 A、 C 3 A、 B、 C 3 A、 C、 D 3 B、 C、 D 3 B、 D A、 C、 D 三、判斷題： 179。 179。 ③ 在串筒出料口下面，混凝土堆積高度不宜超過(guò) 1m。 答題要點(diǎn)： ① 鋼筋安裝應(yīng)按預(yù)定的順序與支模工作互相配合，安裝鋼筋時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)定的位置進(jìn)行排列，經(jīng)檢查無(wú)誤后，方可扎結(jié)或焊接。 （ 2） 拌制和澆筑混凝土?xí)r的檢驗(yàn)： ① 混凝土組成材料的外觀及配料、拌制，每一工作班至少 2次，必要時(shí)隨時(shí)抽樣試驗(yàn)； ② 混凝土的和易性（塌落度等）每工作班至少 2次； ③ 砂石材料的含水率，每日開(kāi)工前一次，氣候有較大變化時(shí)隨時(shí)檢測(cè)； ④ 鋼筋、模板、支架等的穩(wěn)固性和安裝位置； ⑤ 混凝土的運(yùn)輸、澆筑方法和質(zhì)量； ⑥ 外加劑使用效果； ⑦ 制取混凝土試件。 ①基層頂面整平和灑水潤(rùn)濕；②嚴(yán)禁在超過(guò)規(guī)范高溫時(shí)段和大風(fēng)蒸發(fā)時(shí)作業(yè)，宜采取起早落夜，避開(kāi)高溫大風(fēng)時(shí)；③高溫時(shí)應(yīng)作業(yè)緊湊，并采取集料灑水降溫、遮陽(yáng)擋風(fēng)等措施；④及時(shí)養(yǎng)生，規(guī)范養(yǎng)生，保證養(yǎng)生齡期內(nèi)保濕養(yǎng)生。 A、強(qiáng)夯法 B、振動(dòng)碾壓法 C、水沉積法 路基開(kāi)挖前應(yīng)全面恢復(fù)中線并固定路線主要控制樁，對(duì)于高速公路、一級(jí)公路恢復(fù)主要控制樁應(yīng)采用（ C）。 A、 10cm B、 8cm C、 6cm 強(qiáng)度等級(jí)≤ C30混凝土氣溫不高于 25℃的運(yùn)輸 澆筑及間隙的全部允許時(shí)間（ A） A、 210 分鐘 B、 180 分鐘 C、 150 分鐘 裝配式拱橋構(gòu)件在脫模、移運(yùn)、堆放、吊裝時(shí)，混凝土的強(qiáng)度一般不得低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的（ B）。 A、工程項(xiàng)目的合同工期 B、完成各單位工程及各施工階段所 需要的工期，最早開(kāi)始和最遲結(jié)束的時(shí)間 C、各單位工程及各施工階段需要完成的工程量及現(xiàn)金流動(dòng)估算 D、各單位工程及各施工階段所需要配備的人力和機(jī)械數(shù)量 E、各單位工程或分部工程的施工方案及施工方法等 影響土石混填路基壓實(shí)度的主要因素是（ AB）。 A、截?cái)嗟乇硭魅牖麦w B、截?cái)嗷蚺懦龌麦w內(nèi)的地下水源 C、修建必要的支擋抗滑結(jié)構(gòu) D、修筑反壓坡道 公路綠化植物品種的選擇原則是（ ABC）。 A、 提高瀝青混合料的高低溫穩(wěn)定性 B、提高瀝青混合料與礦料的粘結(jié)力 C、提高瀝青混合料的抗水損害能力 D、減少瀝青用量 1改善瀝青混合料低溫穩(wěn)定性的措施有（ BC）等 A、加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 B、 改善瀝青結(jié)合料的低溫延度 C、提高內(nèi)摩阻力 D、采用針入度大的瀝青 1改善瀝青路面抗水損害能力的措施有（ BCD） A、加強(qiáng)基層結(jié)構(gòu)的水穩(wěn)定性 B、提高瀝青粘度 C、添加抗剝落劑 D、設(shè)置瀝青上封層 1二灰級(jí)配碎石基層材料配合比的范圍是（ AC） A、石灰與粉煤層的比例可用 1： 2~1： 4 B、石灰粉煤灰與集料的比例可用 1： 1~1： 4 C、石灰粉煤灰與集料的比例應(yīng)是 20： 80~15： 85 D、石灰粉煤灰與集 料的比例應(yīng)是 30： 70 1橋梁明挖基底標(biāo)高允許偏差規(guī)定為（ AC）。 50mm 1水下混凝土配制的基本要求有（ ABCDE）。 10mm、寬及高177。 A、片石數(shù)量不宜超過(guò)混凝土結(jié)構(gòu)體積的 30% B、片石的抗壓強(qiáng)度不應(yīng)低于 30MPa C、片石應(yīng)分布均勻，凈距不小于 100mm，距結(jié)構(gòu)側(cè)面和頂面的凈距不小于150mm，石塊不得接觸 鋼筋和預(yù)埋件 D、受拉區(qū)混凝土或當(dāng)氣溫低于 0℃ 時(shí)不得埋放片石 2控制大體積混凝土水化熱的方法有（ ABD） A、改善骨料級(jí)配降低水灰比，摻加外加劑減少水泥用量 B、采用水化熱低的大壩水泥、礦渣水泥、粉煤灰水泥或低強(qiáng)度水泥 C、減小澆筑層厚度，加快混凝土澆筑速度 D、在混凝土內(nèi)埋設(shè)冷卻管，通水冷卻 2對(duì)蜂窩、麻面、掉角等缺陷修補(bǔ)的方法是（ ABC） A、鑿除松弱層，用鋼絲刷清理干凈 B、用壓力水沖洗濕潤(rùn) C、用高于原強(qiáng)度的水泥砂漿或混凝土填塞搗實(shí)，覆蓋養(yǎng)生 D、用環(huán)氧樹(shù)脂等膠凝材料修補(bǔ) 2預(yù)應(yīng)力混凝土澆筑時(shí)宜根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同型式選用插入式附著式或平板式等振動(dòng)器進(jìn)行振搗，對(duì)先張構(gòu)件應(yīng)避免振動(dòng)器碰撞（ A），對(duì)后張結(jié)構(gòu)應(yīng)避免振動(dòng)器碰撞（ B ）。 10mm C、中軸線偏差 5mm D、中軸線偏差 10mm 3大跨徑勁性骨架、混凝土拱圈撓筑前應(yīng)進(jìn)行（ AB）準(zhǔn)確計(jì)算和分析鋼骨架以及鋼骨架與先期混凝土聯(lián)合結(jié)構(gòu)的（ CD）并在施工過(guò)程中進(jìn)行監(jiān)控。 A、溫度 B、彈性 變形 C、非彈性變形 D、支承 3球形支座適用于（ ABCD）。 A、保持二灰碎石的成型含水量，減少灑水養(yǎng)生工作量 B、提高地溫加速二灰碎石的早期強(qiáng)度發(fā)展 C、增強(qiáng)二灰碎石的早期強(qiáng)度發(fā)展 D、提高二灰碎石基層的平整度 減小水泥穩(wěn)定碎石基層干縮裂縫的措施有（ AB） A、改善碎石級(jí)配，減少水泥用量 B、提高粗集料含量，減少細(xì)集料含量，降低混合料最佳含水量 C、添加減水劑，降低混合料最佳含水量 D、加強(qiáng)灑水養(yǎng)生 三、判斷題（ 分） 高速公路路基施工上路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為重型擊實(shí)法求得的最大干密度的 ≥ 93%。（ √ ） 二灰碎石基層混合料中加水泥的目的是為了提高二灰碎石混合料的早期強(qiáng)度。（ 179。 （ √ ） 水泥混凝土路面切縫的目的是為了避免不規(guī)則的收縮開(kāi)裂。 √ √ √ 179。 （ 3） 如幾種填料混合填筑，則應(yīng)從試坑挖取的試樣中計(jì)算各種填料的比例，利用混合填料中幾種填料的標(biāo)準(zhǔn)干容重曲線查得對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)干容重用加權(quán)平均的計(jì)算方法，計(jì)算所挖試坑的標(biāo)準(zhǔn)干容重。夜間氣溫降低，會(huì)使板的角隅和四周翹起。 （ 2） 混凝土拌和物上升到骨架底口 4m以上時(shí)，提升導(dǎo)管，使其底口高于骨架底部 2m以上，就可以恢復(fù)正常灌注速度。 （ 3）預(yù)應(yīng)力筋的理論伸長(zhǎng)值 △ L（ mm）可按式（ ）計(jì)算： PPpEA LPL?? 式中： Pp――預(yù)應(yīng)力筋的平均張拉力（ N），直線筋取張拉端的拉力，兩端張拉的曲線筋，計(jì)算方法見(jiàn)附錄 G8； L――預(yù)應(yīng)力筋的長(zhǎng)度（ mm）； AP――預(yù)應(yīng)力筋的截面面積（ mm2）； E P――預(yù)應(yīng)力 筋的彈性模量（ N/ mm2）。 預(yù)應(yīng)力筋張拉的實(shí)際伸長(zhǎng)值 △ L（ mm），按式（ ）計(jì)算： △ L=△ L 1+△ L2 () 式中： △ L 1――從初應(yīng)力至最大張拉應(yīng)力間的實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)值（ mm）； △ L2――初應(yīng)力以下的推算伸長(zhǎng)值（ mm），可采用相鄰級(jí)的伸長(zhǎng)值。 答案要點(diǎn)： 高速公路、一級(jí)公路路面在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段，熱拌熱鋪瀝青混合料路面試驗(yàn)段鋪筑應(yīng)分為試拌及試鋪兩個(gè)階段，鋪筑試驗(yàn)路段的目的及試驗(yàn)內(nèi)容是： （ 1）根據(jù)瀝青路面各種施工機(jī)械相匹配的原則，確定合理的施工機(jī)械，機(jī)械數(shù)量及組 合方式。 （ 5）建立用鉆孔法及核子密度儀法測(cè)定密度的對(duì)比關(guān)系。 （ 8）確定施工組織及管理體系。 1分 ) 作為路基填土材料，哪種土最優(yōu)（ B） A、粘性土 B、砂性土 C、粉性土 填土高度小于多少米的稱為矮路堤（ A） A、 ～ 米 B、 2～ 3 米 C、 5～ 8 米 高速公路土質(zhì)路堤的上路床壓實(shí)度要達(dá)到多少（ C） A、≥ 90% B、≥ 93% C、≥ 95% D、不作要求 在一個(gè)墩、臺(tái)樁基中，同一水平的樁接頭數(shù)不得超過(guò)基樁總數(shù)的（ C） A、 1/2 B、 1/3 C、 1/4 D、 3/5 吊橋的主要承重結(jié)構(gòu)是（ B） A、橋面 B、纜索 C、橋臺(tái) 橋梁所受的荷載中，水浮力屬于（ A） A、永久荷載 B、可變荷載 C、偶然荷載 無(wú)機(jī)結(jié)合穩(wěn)定材料中的二灰指的是（ B） A、石灰和火山灰 B、石灰和粉煤灰 C、粉煤灰和火山灰 橋梁的設(shè)計(jì)和施工中，要進(jìn)行強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性的驗(yàn)算，這里剛度指的是（ D） A、應(yīng)變 B、應(yīng)力 C、預(yù)拱度 D、撓度（變形） 用于判斷路基土干濕狀態(tài)的指標(biāo)是（ A） A、土的稠度 B、土的含水量 C、土的液限 D、土的塑限 先張法中，將預(yù)應(yīng)力筋放松時(shí)，混凝土強(qiáng)度要達(dá)到（ C） A、不低于設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)的 50% B、不低于設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)的 60% C、不低于設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)的 70% D、沒(méi)有規(guī)定 二、 多選題 (40179。 ） 細(xì)粒式和中粒式瀝青混凝土的抗疲勞特性優(yōu)于粗粒式瀝青混凝土。（ √ ） 冷拉鋼筋時(shí)最好同時(shí)控制冷拉應(yīng)力和冷拉伸長(zhǎng)率。（ 179。（ √ ） 對(duì)于沉入樁，在斜坡地帶施工時(shí)，應(yīng)先沉坡頂?shù)?，?