【正文】 水溝。（福州側(cè)）邊墻拆模后，設(shè)置泡沫板進(jìn)行預(yù)制。，（寬）20m（長(zhǎng)）。另外，還應(yīng)會(huì)同有關(guān)站、段相關(guān)部門共同調(diào)查了解工作坑范圍內(nèi)及施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)地上、地下是否有防礙施工的電纜及其他設(shè)施。工作坑兩側(cè)邊坡，根據(jù)本工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，框架橋頂進(jìn)方向未既有昌福鐵路路基坡腳，為保證既有線路路基穩(wěn)定，工作坑坡度不能緩于1:，開挖時(shí)對(duì)兩側(cè)路基土方進(jìn)行加固處理。機(jī)械挖土?xí)r，挖土負(fù)責(zé)人一定要嚴(yán)格控制。工作坑開挖到接近設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，應(yīng)與設(shè)計(jì)的地質(zhì)資料對(duì)照，經(jīng)監(jiān)理工程師簽證后應(yīng)抓緊下一道工序施工，盡量縮短工作坑基底的暴露時(shí)間。本工程位于全風(fēng)化千枚巖、粉質(zhì)黏土以及細(xì)腳礫石處，地基承載力為180250kPa，滿足框架橋設(shè)計(jì)基底應(yīng)力σ=150Kpa承載力的要求。1工作坑周圍設(shè)置防護(hù)欄，并在防護(hù)欄上懸掛安全警示牌，四周設(shè)置照明以及夜間警示燈?；宀捎肅20混凝土，滑板頂面布一層鋼筋網(wǎng)，采用φ14的鋼筋，間距為15cm布置，具體詳見滑板鋼筋布置圖。（寬）20m（長(zhǎng)），滑板嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工。樁位間距采用5m3m，控制水平所用材料，要求平直無彎曲。按規(guī)定鋪設(shè)隔離層，標(biāo)準(zhǔn)為3mm石蠟調(diào)制的滑石粉漿，上鋪塑料布一層，確保潤(rùn)滑隔離層質(zhì)量。粘聚力c＝40kpa，基底摩擦系數(shù)＝，密度＝2103kg/m3。2. 后背墻頂力計(jì)算最大頂力Fmax＝＝＝，取2500t。圖2：后背梁受力分析圖被動(dòng)土壓力系數(shù)：土壓力應(yīng)力公式：其中：ho－墻后有超載q作用時(shí)的等效高度：ho＝q/－在頂層和底層土的高度－土的容重，＝g＝10310＝14KN/m3（1）后背墻上部被動(dòng)土壓力計(jì)算把后背墻后面高于擋墻的土及砂袋等效為均布荷載：q=h＝144＝56kpa＝14（0＋4）＋240＝＝14（＋4）＋240＝被動(dòng)土壓力為： ＝（＋） ＝對(duì)O點(diǎn)取矩 ： ＝m6. 驗(yàn)算后背墻的穩(wěn)定性由公式： ＝（+++）/15000 ＝＞ 經(jīng)驗(yàn)算。若發(fā)現(xiàn)既有涵位置及擬建框架橋位置、間距等與設(shè)計(jì)不符時(shí)，及時(shí)與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系。（2）試驗(yàn)合格后方可下料。（5）焊工必須有相應(yīng)的特種作業(yè)操作證，并應(yīng)在規(guī)定的范圍內(nèi)進(jìn)行焊接操作。全部的鋼筋加工要有清單，技術(shù)應(yīng)會(huì)同有經(jīng)驗(yàn)的鋼筋工共同核實(shí)，鋼筋下料交底，盡力做到合理用料。（3）對(duì)焊試件合格后才能大批施焊。（2） 為保證混凝土保護(hù)層厚度，在鋼筋與滑板及模板之間布設(shè)墊塊。（4）鋼筋接頭應(yīng)分散布置。模板支架為Φ48鋼管，使用十字卡、萬(wàn)向卡連結(jié)形成承重結(jié)構(gòu)。模板安裝模板及支架安裝應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）模板結(jié)構(gòu)尺寸應(yīng)符合框架結(jié)構(gòu)各部分設(shè)計(jì)形狀、尺寸和相互間位置的正確。使用后應(yīng)進(jìn)行修整。20框架底板、頂板177?；炷凉?yīng)商由公司組織招標(biāo)確定。本工程預(yù)制及頂進(jìn)主體箱身采用C40混凝土，出入口L型槽、U型槽采用C30混凝土，防水層保護(hù)層采用C40細(xì)石纖維混凝土保護(hù)層。（4）為了避免日曬、雨淋對(duì)混凝土的影響，應(yīng)對(duì)罐車采取遮蓋隔熱措施。夏季宜安排在傍晚開始澆筑，不宜在早上澆筑以免氣溫升到最高時(shí)加劇混凝土內(nèi)部溫升?；炷琳駬v混凝土澆筑過程中，應(yīng)隨時(shí)對(duì)混凝土進(jìn)行振搗并使其均勻密實(shí)。自然養(yǎng)護(hù)時(shí)，澆筑完成后應(yīng)立即進(jìn)行覆蓋，防止表面水分蒸發(fā)。框架橋養(yǎng)護(hù)結(jié)束后，進(jìn)行防水層施工，框架橋頂面采用TQFⅠ型防水層，側(cè)墻采用TQFII型防水層，應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖要求施工。防水層的質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求，與圬工粘結(jié)牢固，無朝天縫，無空鼓，并且厚薄一致。待頂板防水層風(fēng)干，技術(shù)人員根據(jù)設(shè)計(jì)文件要求，將標(biāo)高控制點(diǎn)設(shè)好，并測(cè)量標(biāo)高，按設(shè)計(jì)設(shè)置流水坡，并經(jīng)相關(guān)單位檢查符合要求之后，方可允許澆筑混凝土保護(hù)層。人工挖孔樁施工過程前，安裝吊籃進(jìn)行出土，保證施工作業(yè)不侵線。對(duì)暴露后的電纜及設(shè)施應(yīng)做好防護(hù)工作。在施工過程中應(yīng)注意：樁孔下挖過程中，必須按照挖一節(jié)土（每挖深50～80cm），做一節(jié)護(hù)壁或安放一次工具式鋼筋防護(hù)籠。挖孔人員上下孔井，必須使用安全爬梯，禁止向井內(nèi)拋擲。人員安排：共作業(yè)人員18人，具體人員如下表：序號(hào)姓名人數(shù)任務(wù)1挖土工12人工挖孔（2人一班）2鋼筋工4鋼筋籠綁扎制作3混凝土工4砼澆筑4焊工2鋼筋焊接5電工1照明設(shè)施、電路布置6防護(hù)員1安全防護(hù)7駐站聯(lián)絡(luò)員2通知現(xiàn)場(chǎng)列車動(dòng)向序號(hào)名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1手推車輛4棄土2鋼尺50m把1測(cè)量定位3鐵鍬把54鋼釬把25吊桶個(gè)46軟爬梯個(gè)27空壓機(jī)臺(tái)29潛水泵臺(tái)210手動(dòng)轱轆個(gè)2挖至孔底后檢查持力層澆筑樁身砼綁扎鋼筋平整場(chǎng)地放線定樁位挖第一節(jié)樁孔土支模澆筑第一節(jié)砼護(hù)壁挖第二節(jié)樁孔清理樁孔四壁校核樁孔垂直度和直徑拆第一節(jié)模板、支第二節(jié)模板澆筑第二節(jié)護(hù)壁砼安裝活動(dòng)井蓋安裝垂直運(yùn)輸裝置安活底吊斗安裝排水、通風(fēng)及照明設(shè)施繼續(xù)下一循環(huán)施工人工挖孔樁施工順序圖在護(hù)壁上二次投測(cè)標(biāo)高及樁位十字線軸線人工挖孔樁具體施工流程如下：測(cè)量定位根據(jù)設(shè)計(jì)變更圖紙，放出挖孔樁中心點(diǎn)，并釘十字附樁，及時(shí)對(duì)樁進(jìn)行復(fù)核。（3） 澆灌護(hù)壁砼時(shí)，用敲擊模板及用竹和木棒插實(shí)方法，不得在樁孔水淹沒模板的情況下灌注砼。對(duì)較易塌方施工段要即挖，即校對(duì)，即驗(yàn)收，即灌注護(hù)壁砼，要保證砼密實(shí)度，避免滲漏。鋼筋加工及鋼筋籠制作（1）所需鋼筋在鋼筋加工場(chǎng)內(nèi)按設(shè)計(jì)交底制作，分段鋼筋運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。箍筋的接頭縱向方向交叉布置。箍筋間距偏差為177。鋼筋骨架直徑偏差為177。（4）樁身鋼筋的主筋為Φ20的螺紋鋼，箍筋采用Φ10mm鋼筋?；炷烈怪惫嗳霕犊變?nèi)，并應(yīng)連續(xù)分層澆筑，其后分層澆筑。該地段昌福上下行屬于無縫線路，故在架空線路前必須進(jìn)行應(yīng)力放散，線路限速45km/h。 卸梁前去軌道車上做好便梁解體工作，并做好臨時(shí)加固措施，防止便梁傾覆。本次線路架空便梁支墩采用人工挖孔樁和C20混凝土支墩， ，線路兩側(cè)樁長(zhǎng)15m，兩線間承受兩股道荷載，樁長(zhǎng)18m。卸梁、裝車均采用軌道車進(jìn)行吊裝，便梁施工過程中，多次解體、縱移、架空，具體施工及時(shí)間安排如下：表：框架橋頂進(jìn)線路架空封鎖安排（2016年）序號(hào)施工內(nèi)容線路封鎖封鎖時(shí)間日期備注1D24m便梁卸車I、II道908月4日2穿鋼枕I、II道908月8日3D24m便梁組裝I、II道908月9日4D16m便梁解體I、II道908月26日5D16m便梁縱移I、II道908月29日6D16m便梁組裝I、II道908月31，1日7D24m便梁解體 I、II道908月29日8D24m便梁縱移I、II道908月30日9D24m便梁組裝I、II道908月31,2日10D16m便梁解體I、II道909月227日D16m便梁裝車11D16m便梁裝車I、II道909月2230日D16m便梁裝車12D24m便梁解體I、II道9010月3日12D24m便梁縱移I、II道9010月4日13D24m便梁組裝I、II道9010月7日14D24m便梁解體I、II道9011月4日D24m便梁裝車15D24m便梁裝車I、II道9011月9日D24m便梁裝車16線路大機(jī)作業(yè)I、II道9011月11日框架橋頂進(jìn)需在線路慢行45km/h的條件下施工，線路架空與便梁拆除需在線路封鎖條件下施工，在施工期間均按要求設(shè)防護(hù)人員及駐站聯(lián)絡(luò)員。施工機(jī)具、材料不得放置線路兩線之間及碴肩上。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工需要，擬選用兩臺(tái)25T軌道吊。（4）裝梁前做好便梁加固措施，防止便梁傾覆。D16m施工便梁采用單機(jī)25T吊臂吊裝，吊機(jī)移動(dòng)至起吊梁正上方，并放下起重吊鉤，根據(jù)吊機(jī)吊鉤位置，收放定位繩，掛好吊鉤。然后頂另一頭，同時(shí)做好梁底抄墊保護(hù)工作。為較好地掌握便梁的變化，在便梁兩端兩外側(cè)各設(shè)一觀測(cè)樁，對(duì)架空過程中便梁的狀況進(jìn)行隨時(shí)觀測(cè)，確保線路的穩(wěn)定，保證列車的平穩(wěn)運(yùn)行，同時(shí)應(yīng)經(jīng)常檢查架空便梁及線路扣件的扣緊度。故18人均為熟練線路工。（2）鋼管施工誤差：徑向不大于10cm。（2）架設(shè)鉆機(jī)鉆機(jī)定位：鉆機(jī)要求與設(shè)定好的導(dǎo)向架方向平行，必須精確核定鉆機(jī)位置。認(rèn)真作好鉆進(jìn)過程的原始記錄，及時(shí)對(duì)孔口巖屑進(jìn)行地質(zhì)判斷、描述，作為洞身開挖時(shí)的地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)參考資料，從而指導(dǎo)洞身開挖。 （5）安裝管棚鋼管鋼管在專用的管床上加工好絲扣，導(dǎo)管四周鉆設(shè)孔15㎜注漿孔，孔間距300㎜，呈梅花型布置，尾部留不鉆孔的止?jié){段300㎝，編號(hào)為雙號(hào)的鋼管不開孔。 接長(zhǎng)鋼管應(yīng)滿足受力要求，相鄰鋼管的接頭應(yīng)前后錯(cuò)開。單號(hào)為有孔鋼花管。 注漿結(jié)束后及時(shí)清除管內(nèi)漿液并在注漿結(jié)束后采用水玻璃漿液進(jìn)行封孔。、。頂進(jìn)作業(yè)利用列車間隔進(jìn)行，頂進(jìn)期間，設(shè)專職人員觀測(cè)檢查上部線路情況，派專職駐站聯(lián)絡(luò)員及時(shí)掌握列車運(yùn)行情況，并加強(qiáng)與運(yùn)營(yíng)部門聯(lián)系。，線路兩側(cè)樁長(zhǎng)15m，兩線間承受兩股道荷載，樁長(zhǎng)18m。步驟五：頂進(jìn)K83+ 。為加快頂進(jìn)速度，減少施工對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懀谝慌_(tái)階土方可一次開挖完畢。頂進(jìn)測(cè)量每次頂推作業(yè)結(jié)束，必須對(duì)箱體中線、前后高程進(jìn)行監(jiān)測(cè)，做好詳細(xì)記錄，并對(duì)箱體運(yùn)動(dòng)軌跡進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)箱體方向、高程發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)立即查找原因，采取整治糾正措施，確保箱體頂推到位時(shí)中線、高程偏差設(shè)計(jì)值控制在施工規(guī)范允許偏差值范圍內(nèi)。水準(zhǔn)基點(diǎn)使用時(shí)應(yīng)作穩(wěn)定性檢驗(yàn)，每次觀測(cè)前，對(duì)所使用的儀器和設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)校正，并保留檢驗(yàn)記錄。箱體端頭發(fā)生“栽頭”現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件采取以下措施進(jìn)行整治。（2）出現(xiàn)嚴(yán)重“栽頭”時(shí)，可采取在箱體底板前端下澆筑混凝土方法遏制。頂推千斤頂油壓應(yīng)控制在20MPa以內(nèi)，防止千斤頂作用力過大造成傳立柱破壞或失穩(wěn)，影響施工進(jìn)度。為避免在框架頂進(jìn)到位至線路沉降完成過渡段期間線路發(fā)生急劇變化，影響運(yùn)營(yíng)線線路行車安全。（2）框架橋頂進(jìn)到位后，于鐵皮管成孔位置處壓入50mm鋼質(zhì)花管，如遇管棚，先將管棚鉆孔。（6）注漿工作完成后，需對(duì)框架橋邊墻預(yù)留孔進(jìn)行同標(biāo)號(hào)砼封堵。壓漿管采用梅花形布置，具體布置見注漿示意圖，并在其深入灌漿的區(qū)域每隔10cm鉆一環(huán)射漿孔，注漿管口的周圍冒出水泥漿時(shí)結(jié)束注漿，如灌漿壓力急劇上升可停止灌漿。本工程框架橋預(yù)制、線路架空頂進(jìn)及線路施工期間，既有昌福線線路及路基監(jiān)測(cè)工作，委托第三方監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)江西華大工程質(zhì)量檢測(cè)有限公司實(shí)施，具體監(jiān)測(cè)方案如下。自動(dòng)化監(jiān)控量測(cè)系統(tǒng)測(cè)點(diǎn)布置方案：監(jiān)測(cè)路段為有砟鐵路，基坑開挖施工過程中影響線路長(zhǎng)度按照150延米長(zhǎng)度考慮。自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)測(cè)點(diǎn)布置示意圖監(jiān)測(cè)流程自動(dòng)化監(jiān)控量測(cè)流程圖監(jiān)測(cè)測(cè)點(diǎn)埋設(shè)與測(cè)線布置測(cè)點(diǎn)使用防護(hù)盒扣件進(jìn)行防護(hù)，防護(hù)盒扣件固定在螺旋地樁（規(guī)格長(zhǎng)1m，216。各沉降傳感器間使用液管和氣管連接，液管和氣管統(tǒng)稱為管線。輔助模塊安裝輔助模塊一般固定在監(jiān)測(cè)系統(tǒng)海拔較高的一端，靠近基準(zhǔn)點(diǎn)。系統(tǒng)為模塊化設(shè)計(jì)，沉降傳感器使用壽命為4年。根據(jù)鐵路總公司《高速鐵路路基維修規(guī)則》TG/GW 1202015，既有為昌福鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速200Km/h的有砟軌道，為保證鄰近作業(yè)期間既有昌福鐵路安全，路基沉降控制按規(guī)則第二十四條實(shí)施。根據(jù)《高速鐵路有砟軌道線路維修規(guī)則》TG/GW1162013，線路靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值見下表。（2）當(dāng)天的沉降報(bào)警值為5mm，若當(dāng)天沉降量達(dá)到5mm，項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人應(yīng)立即暫停施工，進(jìn)行路基沉降原因分析，并聯(lián)系南昌工務(wù)段了解動(dòng)車組安裝的車載式線路檢查儀、工務(wù)段添乘使用的便攜式線路檢查儀對(duì)線路的動(dòng)態(tài)檢測(cè)分析報(bào)告，南昌工務(wù)段車間在天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行線路的維修和測(cè)量工作，確保線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值要求。沉降觀測(cè)專題小組由4人組成，責(zé)任人由方燾擔(dān)任，組員3人，成果分析由耿大新負(fù)責(zé)。如人工巡視發(fā)現(xiàn)有裂縫時(shí)應(yīng)及時(shí)處理，確保路基的穩(wěn)定性。177。177。（4） 沉降變形點(diǎn)。測(cè)量組組織：成立沉降觀測(cè)小組由3人組成，組長(zhǎng)： 方燾，組員：楊銳銳、李繼明。㎜（相鄰基準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)高差中誤差177。每次監(jiān)測(cè)完成后及時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對(duì)比是否出現(xiàn)異常，及時(shí)有效的掌握路基邊坡的沉降、位移變化情況。水準(zhǔn)基點(diǎn)使用時(shí)應(yīng)作穩(wěn)定性檢驗(yàn)，并以穩(wěn)定或相對(duì)穩(wěn)定的點(diǎn)作為沉降變形的參考點(diǎn)，并應(yīng)有一定數(shù)量穩(wěn)固可靠的點(diǎn)以資校核。參與觀測(cè)的人員必須經(jīng)過培訓(xùn)才能上崗，并固定觀測(cè)人員。成像清晰、穩(wěn)定時(shí)再讀數(shù)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常時(shí)必須首先自查，應(yīng)重測(cè)并分析工作基點(diǎn)的穩(wěn)定性，必要時(shí)聯(lián)測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，并提交自查分析報(bào)告。建立系統(tǒng)、完善的工程質(zhì)量保證體系，確保工程質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。