【正文】 噸，xx機(jī)場航煤供應(yīng)由管道從黃埔港區(qū)碼頭直接供應(yīng)，深圳機(jī)場配套碼頭已經(jīng)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，香港機(jī)場沙洲碼頭的通過能力也已經(jīng)不能滿足機(jī)場的發(fā)展要求，以此推算xx地區(qū)2005年航煤供給能力，預(yù)計2010年、2020年xx地區(qū)航煤供應(yīng)缺口約為100萬噸和550萬噸。xx省成品油運(yùn)輸主要通過水路從海上運(yùn)輸，少量通過鐵路槽車或汽車槽車從陸路運(yùn)輸。詳見下表。因此，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，汽車的擁有量將進(jìn)一步增長，以汽油為主的交通用油將呈快速增長趨勢。港澳車輛由于油價差在xx省的加油量近年來有所增加。西南各地區(qū)需通過xx省中轉(zhuǎn)汽柴油以滿足其需求，這部分供應(yīng)省外的汽柴油量近年來呈現(xiàn)增長趨勢，但隨著廣西省大型煉廠的建設(shè)，預(yù)計西南各省由xx中轉(zhuǎn)的汽柴油市場需求將以云貴地區(qū)為主。若不考慮2010年以后的煉廠改擴(kuò)建，2020年當(dāng)?shù)仄裼拖M(fèi)缺口將進(jìn)一步擴(kuò)大到1705萬噸。主要的進(jìn)口口岸分布在長三角和xx地區(qū)。其中涂料、染料、合成樹脂、電子化學(xué)品、化學(xué)助劑、化學(xué)試劑、膠粘劑、食品添加劑、飼料添加劑、造紙、水處理劑等是xx汽車、摩托車、船舶、家用電器、日用輕工、電子通訊、食品飲料、造紙包裝、醫(yī)藥保健品、紡織服裝、建材等優(yōu)勢產(chǎn)品的主要配套材料，其產(chǎn)量大、規(guī)格高，在全國同行業(yè)中占有重要地位。以近幾年液體化工市場需求增長情況為基礎(chǔ)，結(jié)合xx省經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃和和xx石化發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計“十一五”期間xx省液體化工原料需求量將以更快的速度增長。表310　xx已有汽柴油和化學(xué)品接卸碼頭統(tǒng)計表港口名稱碼頭泊位名稱泊位數(shù)(個)靠泊噸級(DWT)接卸能力(萬噸)已建惠州港惠州港業(yè)股份有限公司油碼頭135,00070澤華石化倉儲碼頭130,000100深圳港美視油碼頭135,000180光匯油碼頭150,000150大鵬灣油庫碼頭114,00050深圳樂意液體倉儲135000200xx港粵海石化公司小虎碼頭130,000250粵海石化公司小虎碼頭120000150港發(fā)碼頭150,000（結(jié)構(gòu)80,000）300中石油xx公司油庫1號碼頭11000040新港石油碼頭224,000350黃埔油庫碼頭124,000100珠海港高欄華聯(lián)油碼頭150,000（結(jié)構(gòu)80,000）160桂山港區(qū)桂山油庫1號碼頭150,000110恒基達(dá)鑫化學(xué)品碼頭150000150虎門港虎門電廠油碼頭120,00040合計172400從上表可以看出，xx現(xiàn)有具備接卸能力的油碼頭和化學(xué)品碼頭通過能力約為2400萬噸。表311　 xx油品及液體化學(xué)品泊位能力缺口分析序號項(xiàng)目汽柴油和化工品數(shù)量備注2010年2020年1成品油需求量350050002成品油供給217421743成品油缺口132628264茂昆管道調(diào)出量6001000茂昆成品油管道5化工品需求量95025006xx地區(qū)調(diào)入總量287663267現(xiàn)有接卸能力24002400接卸缺口4763926　本項(xiàng)目吞吐量預(yù)測綜合上述分析，xx省成品油市場需求潛力巨大，xx地區(qū)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長以及兩機(jī)場的擴(kuò)建，將進(jìn)一步推動該地區(qū)對航空燃油及成品油的需求增長。根據(jù)上文對xx港口吞吐量預(yù)測，結(jié)合本項(xiàng)目的倉儲系統(tǒng)，本項(xiàng)目總運(yùn)量185萬噸，其中航煤95萬噸，汽油28萬噸，柴油32萬噸，化工品30萬噸。波斯灣是世界主要的石油出口地，其出口原油占世界油運(yùn)量之半，從波斯灣到東亞（中國、韓國、新加坡等）、日本、西歐、美國以及加勒比海到美國，是主要的五大航線。由此，形成了VLCC、蘇伊士型、阿芙拉型與成品油四大油輪航運(yùn)市場。近幾年來，我國油輪船隊不斷向大型化發(fā)展，平均噸位持續(xù)提高。將來隨著出海航道的浚深，到港船舶的結(jié)構(gòu)和實(shí)載率必將發(fā)生變化。表313 液體化學(xué)品船的發(fā)展階段類型特點(diǎn)備注第一代液體化學(xué)品船一般是經(jīng)過改裝的普通油船第二代液體化學(xué)品船分隔式，有較多的泵和管系；廣泛使用艙壁涂層以保護(hù)船體和貨艙，防腐防銹，但不耐酸六十年代出現(xiàn)第三代液體化學(xué)品船1/31/2 的液貨艙用不銹鋼制造或覆蓋第四代液體化學(xué)品船噸位較大，貨艙特別多（35 個以上）； 不銹鋼貨艙所占的比例大，每個貨艙都有獨(dú)立的泵和管系八十年代出現(xiàn)目前全球化學(xué)品的貿(mào)易興旺；由于品種多、批量小的液體化學(xué)品運(yùn)輸量上升，對第四代液體化學(xué)品船的需求量大增；同時，沿海和近洋的化學(xué)品運(yùn)輸量相當(dāng)可觀。同時，小型液體化學(xué)品船的大型化使得10000DWT 到20000DWT 液體化學(xué)品船近幾年比較興旺。　本項(xiàng)目船型根據(jù)本項(xiàng)目貨物種類與吞吐量情況，航煤大部分來自國內(nèi)的北方石化企業(yè)；汽柴油主要通過國內(nèi)其他省份進(jìn)口解決，北方至華南航線是xx地區(qū)汽柴油運(yùn)輸?shù)闹饕肪€；化工品主要通過東南亞地區(qū)進(jìn)口，在此運(yùn)距范圍內(nèi)，以1~5萬噸級油船運(yùn)入較為經(jīng)濟(jì)，水路出運(yùn)則考慮通過駁船轉(zhuǎn)運(yùn)至xx其他地區(qū)。xx地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長勢頭強(qiáng)勁，旅游資源極為豐富，航空市場發(fā)展?jié)摿κ志薮?。預(yù)計到2010年，xx機(jī)場、深圳機(jī)場和香港機(jī)場的加油量就將達(dá)到668萬噸；2020年三大機(jī)場的加油量將有望達(dá)到1143萬噸，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過現(xiàn)有航空油料接卸及轉(zhuǎn)運(yùn)能力。xx受國內(nèi)、國際市場供應(yīng)的影響，加上重工業(yè)化的加速，使能源和資源約束日益顯現(xiàn)，曾一度遭遇“油荒”。 目前，xx萬噸級以上液體化工泊位主要分布在深圳和珠海，xx及xx地區(qū)較少。到2010年，xx地區(qū)需從海上運(yùn)輸上岸的油品調(diào)入量為2800萬噸左右，屆時將有大約940萬噸的能力缺口。倉儲區(qū)建設(shè)總庫容為592600m3，其中航空煤油300000m3，汽車100000m3，柴油m3，液體化工品m3。立沙島東起規(guī)劃中的沿江高速，西至獅子洋水道東岸，北臨淡水河，南至東江南支流。由于工程位置無實(shí)測氣象資料，我們用其附近的xx站、xx氣象站等站臺的氣象資料作統(tǒng)計分析，描述如下。C (出現(xiàn)于1957年2月11日) 歷年平均日最高氣溫≥30176。表 42 各月平均相對濕度(%) (57~65年資料統(tǒng)計)月 份123456789101112年相對濕度71778082858583848478747280根據(jù)xx氣象站資料統(tǒng)計，多年平均年霧日數(shù)為5天，最多年霧日為12。 風(fēng)況年平均風(fēng)速： 常風(fēng)向： 東風(fēng)（P＝13％）次常風(fēng)向： 東北、東北東（P=9%）強(qiáng)風(fēng)向： 南、北（P=8％、8％）次強(qiáng)風(fēng)向： 東南、南東南（P＝5％、4％）實(shí)測最大風(fēng)速： （北、東北、東東北、東）10m/s以上大風(fēng)天數(shù)： ： 年平均風(fēng)速及風(fēng)向玫瑰圖見圖41：圖41 臺風(fēng)臺風(fēng)影響期：4月至次年1月臺風(fēng)盛行期：7月～9月多年累計對港區(qū)有影響次數(shù)：101次（59～97年）平均每年次數(shù)：臺風(fēng)過境情況：最大風(fēng)速26m/s（東南東風(fēng)）瞬時風(fēng)速：35m/s（東南東風(fēng)） 潮汐~，為不正規(guī)半日混合潮型，即每日出現(xiàn)兩次高潮和兩次低潮，但有日不等現(xiàn)象。36′E）的長期實(shí)測資料統(tǒng)計分析。天科所曾分別于1991年12月23~25日(枯季)和1992年7月7~9日(洪季)大潮期對坭洲進(jìn)行過潮流流速、流向觀測。340176。0176。在工程區(qū)水深開挖后，回旋水域漲落潮平均流速普遍減小，減小的最大幅度為26%。 表46 設(shè)計波要素重現(xiàn)方位波要期 素H1%(m)H4%(m)H5%(m)H13%(m)Hm(m)Tm(s)L(m)W50252SW50252S50252N50252 泥沙本地區(qū)在地質(zhì)構(gòu)造上屬粵桂隆起區(qū)，經(jīng)燕山運(yùn)動上升為陸后，始終以大面積的間歇性上升為主，經(jīng)受著剝蝕和侵蝕作用，形成低山、丘陵和臺地地貌，并發(fā)育了珠江流域各河流的谷地。據(jù)1978年和1989年海圖對比分析，新沙至虎門河段大體來說水深變化比較穩(wěn)定，由于人為因素（如圍墾、修建碼頭而使河道縮窄以及疏浚挖泥、取砂使河道增深）的影響，呈現(xiàn)出深槽沖刷、淺灘淤積的趨勢。2．懸移質(zhì)含沙量本工程區(qū)無實(shí)測資料，參考南科院于1983年3月和6月在西大坦河段進(jìn)行了懸沙測驗(yàn)，該斷面取3條垂線，實(shí)測資料如下：　　表48 西大坦河段含沙量表（kg/m3）垂　線枯季(3月)洪季(6月)平　均123 kg/m3。根據(jù)珠江出口段河道深泓線的沿程分布比較來看，坭洲島港區(qū)與虎門口同屬獅子洋水道過渡到伶仃洋的最大深水區(qū)，據(jù)深槽處1978年和1989年，最大水深有所增加。根據(jù)1964年及1997年東江口南支流的深泓線河床底高程的沿程變化可以看出，河床底高程平均降低約1m，最大約5m（東江南支流口門處），這主要是開挖航道及人工挖沙所引起的。推移質(zhì)輸沙量為583萬噸/年。由于黃埔虎門河段動力條件較強(qiáng)，泥沙一般以懸沙運(yùn)動為主。港池航道開挖后，由于局部水流流速降低，泥沙將產(chǎn)生落淤。工程場地區(qū)域上屬于xx平原地貌，場地沉積物也顯示具有陸成特點(diǎn)，又有海成特點(diǎn)，以前者為主。褐黃色，濕，軟塑~可塑；成分主要為粘土，局部間夾少量砂及植物根莖。深灰色，飽和，流塑，局部軟塑；局部里面間中細(xì)砂，少量粗砂，個別層面夾砂或與砂互層狀?；野咨?，深灰色，飽和，松散，局部稍密，次圓，均勻，局部呈不均勻狀，局部層面間淤泥，底部夾薄層狀粘土。⑦強(qiáng)風(fēng)化頁巖，碼頭區(qū)各鉆孔均有揭露，~,~；調(diào)頭區(qū)鉆孔有揭露。根據(jù)2001年版《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》，本工程區(qū)按VII度地震烈度設(shè)計。（3）貫徹執(zhí)行國家職業(yè)安全衛(wèi)生、環(huán)境保護(hù)的有關(guān)政策、法規(guī)。30000DWT泊位承擔(dān)航空煤油、汽油、柴油和液體化工品的裝卸船任務(wù)；1個5000DWT泊位和1個3000DWT泊位承擔(dān)航空煤油、汽油、柴油的裝船和液體化工品的裝卸任務(wù)。(4) 對于易凝物料采取保溫或保溫伴熱措施，伴熱介質(zhì)為蒸汽。(8) 碼頭平臺上每臺裝卸臂內(nèi)側(cè)均設(shè)有緊急切斷閥，常開，事故自動關(guān)斷。碼頭裝卸工藝流程詳見圖 EY07HN06GKGY00006，主裝卸工藝流程說明如下：(1) 方案一a. 航空煤油、汽油、柴油l 卸船：油輪（貨泵）→12”裝卸臂→碼頭平臺閥區(qū)→碼頭引橋管線→引橋根部切斷閥→庫區(qū)l 裝船：庫區(qū)（裝船泵）→引橋根部切斷閥→碼頭引橋管線→碼頭平臺閥區(qū)→12”裝卸臂→油輪（貨艙） b. 液體化工品l 卸船：液體化工船（貨泵）→金屬軟管→碼頭平臺閥區(qū)→碼頭引橋管線→引橋根部切斷閥→庫區(qū)l 裝船：庫區(qū)（裝船泵）→引橋根部切斷閥→碼頭引橋管線→碼頭平臺閥區(qū)→金屬軟管→油輪（貨艙）(2) 方案二a. 航空煤油、汽油、柴油l 卸船：油輪（貨泵）→8”或12”裝卸臂→碼頭平臺閥區(qū)→碼頭引橋管線→引橋根部切斷閥→庫區(qū)l 裝船：庫區(qū)（裝船泵）→引橋根部切斷閥→碼頭引橋管線→碼頭平臺閥區(qū)→8”或12”裝卸臂→油輪（貨艙）b. 液體化工品同方案一 (1) 輸油臂掃線：對于航空煤油、汽油、柴油裝卸臂，每次裝卸作業(yè)完畢，均應(yīng)掃線排空，方可將裝卸臂和船舶脫開。泊位年通過能力按下式計算：式中 Pt—泊位年通過能力；G—船舶實(shí)際載重量（t）；ρ—泊位利用率(%)；tZ—裝卸一艘設(shè)計船型所需的時間（h）；p—設(shè)計船時效率(t/h)；tf—船舶的裝卸輔助作業(yè)、技術(shù)作業(yè)時間以及船舶靠離泊時間之和（h）。本工程裝卸設(shè)備主要為裝卸臂，裝卸臂配置見表56，目前碼頭工藝管線按照專管專用設(shè)計，即每種物料配置1根管道。當(dāng)碼頭裝卸過程出現(xiàn)異常情況（管線泄漏、輸送壓力驟然變化、火災(zāi)、船舶漂移超出極限范圍等）碼頭及引堤根部緊急切斷閥立即關(guān)閉，使危險減小至最小的程度。本工程管道的熱力補(bǔ)償采用管道的自然補(bǔ)償方式。表56　　　 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表序號項(xiàng)目名稱單位數(shù)量備注1泊位數(shù)3萬噸級個1遠(yuǎn)期為5萬噸級5000噸級1與3萬噸級泊位交替使用3000噸級12泊位組年計劃任務(wù)量卸船萬噸185裝船693泊位組年通過能力卸船萬噸裝船4船舶在港停泊時間卸船h裝船5000噸級3000噸級5泊位利用率卸船%60裝船606裝卸工人人35本工程2個方案都采用了裝卸臂與金屬金屬軟管結(jié)合的方式，輸油臂具有作業(yè)可靠、安全、效率高、壽命可達(dá)15~20年，工人操作勞動強(qiáng)度小，維修費(fèi)用低，但造價較高；金屬金屬軟管造價低，卻壽命較短、工人勞動強(qiáng)度大，需吊機(jī)協(xié)助操作，但是適合貨種較多，且裝載量比較少的化工船的裝卸。本工程北側(cè)為在建同洲碼頭一期工程，擬建同洲碼頭二期工程、xx陽鴻立沙島石化公用碼頭工程，南側(cè)為東洲國際石化倉儲有限公司油氣化碼頭及其配套設(shè)施工程