高鐵技術(shù)簡(jiǎn)介與發(fā)展趨勢(shì)-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 年后，中國(guó)又有 28條鐵路線上的列車時(shí)速達(dá)到 200公里，中國(guó)鐵路的高速線路的總里程也達(dá)到了 2萬(wàn)公里左右，整體的高速鐵路網(wǎng)估計(jì)在 2020年徹底形成?？偟母哞F運(yùn)營(yíng)線路也將取得新的突破，京廣高鐵線這條大動(dòng)脈連接環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)、武漢都市圈、珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)，分為北京到石家莊、石家莊至武漢、武漢到廣州、廣州至深圳四段，未來(lái)還將連接到香港，預(yù)計(jì) 2022年深圳到香港的高鐵將通車屆時(shí)可以坐高鐵穿梭京港。 京廣客運(yùn)專線建設(shè)總的目標(biāo)是達(dá)到世界一流水平，因此，固定設(shè)施目標(biāo)值應(yīng)著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，為技術(shù)發(fā)展留有余地，因?yàn)楣潭ㄔO(shè)施一旦建好，就很難改變?？偨ㄖ娣e m2， 其中站房建筑面積 m2， 站臺(tái)雨篷面積 m2,地鐵及橋下通道、停車場(chǎng)等共 m2,項(xiàng)目投資 ，總工期 30個(gè)月。京廣鐵路客運(yùn)專線武廣段全長(zhǎng) 968公里，工程投資 930億元人民幣，建設(shè)工期為四年半，全線于 2022年 12月 26日竣工通車。其中武漢、長(zhǎng)沙南、廣州南三個(gè)車站為始發(fā)站，衡陽(yáng)東為預(yù)留始發(fā)站，其他車站為中間站。它作為中國(guó)長(zhǎng)距離高速鐵路 的先行者也為其他高速鐵路的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)提供了極為寶貴的經(jīng)驗(yàn)。西站二樓的雨棚玻璃全部更新，到年底旅客會(huì)看到一個(gè)里外全新的北京西站。[10]時(shí)刻表 2022年 12月，京廣高鐵運(yùn)行時(shí)刻表出臺(tái)，高速動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)刻和沿線停站時(shí)間確定。廣州南開北京西最快為 G80次， 10時(shí)在廣州南站始發(fā)， 17時(shí) 59分終到北京西站，全程僅需 7小時(shí) 59分，比現(xiàn)在最快的直達(dá)列車 T16次快 12小時(shí) 40分。長(zhǎng)沙南開北京西最快為 G84次， 9時(shí)在長(zhǎng)沙南站始發(fā)， 14時(shí) 40分終到北京西站，所需時(shí)間為 5小時(shí) 40分，比現(xiàn)在最快的直達(dá)列車 Z18次快 7小時(shí) 37分。全線貫通 鐵道部日前宣布，京廣高鐵將于 12月 26日全線貫通，作為世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路，最快的一趟全程只需 7小時(shí) 59分。專線意義 在繁忙干線建設(shè) 客運(yùn)專線 ，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，能夠大幅度提高鐵路運(yùn)輸能力，分流既有線的大部分客車，緩解既有線運(yùn)能緊張的局面，同時(shí)還可以滿足大經(jīng)濟(jì)區(qū)、大城市的增量運(yùn)輸?shù)男枨?，騰出既有線用來(lái)發(fā)展貨物重載運(yùn)輸，適應(yīng)日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需要。提升城市 使大城市更好地發(fā)揮 中心城市 的作用，同時(shí)推動(dòng)沿線中間地帶現(xiàn)有城市高速發(fā)展和功能升級(jí)，增強(qiáng)人、財(cái)、物吸納能力，促進(jìn)新的小城鎮(zhèn)生成和發(fā)展，加快我國(guó)城市化的整體進(jìn)程。社會(huì)影響 鐵路部門有關(guān)專家認(rèn)為，從宏觀講， 京廣客運(yùn)專線將國(guó)家從北部到南部京津塘環(huán)渤海、中原城市群、武漢城市圈、長(zhǎng)株潭城市群、珠三角等國(guó)內(nèi)人口密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域串連起來(lái)，由交通便捷直接帶來(lái)物流與人流的加快，對(duì)中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響巨大，最終形成一條貫穿華北、中原、華南直至港澳地區(qū)，綿延 2200公里的 “經(jīng)濟(jì)寬帶 ”。京廣客運(yùn)專線建成后，老京廣線將主要承擔(dān)貨運(yùn)任務(wù)，無(wú)疑將增大南北貨運(yùn)能力。票價(jià)的合理與否成為衡量京廣客運(yùn)專線社會(huì)效益的關(guān)鍵指標(biāo)，同時(shí)票價(jià)合理與否也直接影響到高鐵上座率和鐵路部門的經(jīng)濟(jì)
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