《城市空間分布體系》ppt課件-預(yù)覽頁
【正文】 息的流動(dòng)。 三、城市間、城市和區(qū)域間的相互作用 結(jié)節(jié)點(diǎn)、結(jié)節(jié)區(qū)域和城市等級(jí)體系 城市吸引區(qū)邊界的確定 ；選取了鐵路通勤人員的流動(dòng)方向、報(bào)紙發(fā)行范圍等 5項(xiàng)指標(biāo)； “零售引力規(guī)律”； ，于 1949年提出了“斷裂點(diǎn)”； ： 一是地理邊界，二是政治邊界； 2?????????abbabaddPPTT斷裂點(diǎn)公式 ABABaPPDd??1 相互作用模式 （ 1）引力模式 該模式認(rèn)為，兩個(gè)城市間的相互作用與這兩個(gè)城市的人口規(guī)模（表示城市的質(zhì)量）成正比，與他們之間的距離成反比。但是，采取空間擴(kuò)散方式的流是在時(shí)間與空間中進(jìn)行的，每一種流動(dòng)的現(xiàn)象在特定的時(shí)間和空間中從源生地產(chǎn)生，經(jīng)過若干時(shí)間后擴(kuò)散到承受者身上。其典型例子就是移民過程。后來又引入新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)的假設(shè)條件，即生產(chǎn)者和消費(fèi)者都屬于經(jīng)濟(jì)行為合理的人的假設(shè)。簡單的說就是中心地所引起的中心職能作用的大小。 它們之間存在著三種關(guān)系： r r’ r’ r’ r r rr’,不能以正常方式供應(yīng) r=r’， 正好能得到利潤 rr’， 取得超額利潤 二、六邊形網(wǎng)絡(luò)和城鎮(zhèn)等級(jí)體系的形成 構(gòu)成市場(chǎng)原則的兩個(gè)限制因素 a. 各級(jí)供應(yīng)點(diǎn)必須達(dá)到最低數(shù)量以使商人的利潤最大化； b. 一個(gè)地區(qū)的所有人口都應(yīng)得到每一種貨物的提供或服務(wù)； 為了滿足第一個(gè)條件，克氏假設(shè)在理想地表上均分布著一系列的 B級(jí)中心地，它們的最高級(jí)別貨物的最大銷售距離定為 r， 則中心地之間的距離為 2r。 d r △ B級(jí)中心地（第一級(jí)） 互補(bǔ)區(qū) □ K級(jí)中心地（第二級(jí)） 互補(bǔ)區(qū) 下圖描述中心地理論中第二級(jí)中心地的形成 三、理論模型 克氏認(rèn)為，有三個(gè)條件或原則支配中心地體系的形成，他們是市場(chǎng)原則、交通原則和行政原則。這樣不便于行政管理。 數(shù)量 價(jià)格（距離） 距離 數(shù)量 B C X r y x P/B P+cr/c P=fr/F (b) (a) 貨物的最大銷售范圍 F 對(duì)上圖的一些說明 （ a） 圖：假設(shè)的貨物 G的需求曲線； （ b） 圖：假設(shè)的貨物 G的需求圓錐體； B： 貨物的產(chǎn)地，此時(shí)價(jià)格為 P； 伴隨著貨物銷售距離的增加，貨物到 C時(shí)，貨物的價(jià)格為 P+cr（ c： BC之間的距離； r： 每千米的交通費(fèi)），因此到 F， 交通費(fèi)為 fr； 圓錐的地面圓表示貨物的最大銷售范圍，圖中說明在產(chǎn)地 B， 貨物的需求 x最大，到 F減至 0。 但它與廖士最初的假設(shè)優(yōu)兩點(diǎn)不符： a. 這就推翻了最初的一個(gè)假設(shè)，即朝各方向的移動(dòng)都是可行的； 勻。 斯金納的驗(yàn)證 他是對(duì)我國四川成都平原的周期市場(chǎng)進(jìn)行了研究。 當(dāng)然也有一些學(xué)者有很多不同的看法，對(duì)中心地學(xué)說的假設(shè)或條件提出種種置疑。 二、生長極理論 由普勞克斯于 1950年提出，后經(jīng)赫希曼等人進(jìn)一步發(fā)展。它們共同組成了一個(gè)完整的空間系統(tǒng)。 江蘇、浙江、安徽、廣東、福建密度最大
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