《增壓技術第七章》ppt課件-預覽頁
【正文】 ? 在內燃機增壓技術發(fā)展史上，首先出現(xiàn)定壓增壓系統(tǒng)，由子排氣能量利用程度不高、增壓器效率低等原因，沒有獲得成功。 ? 在不斷追求高平均有效壓力的低工況性能的發(fā)展史中，出現(xiàn)了多種增壓系統(tǒng)。 (3) 6 增壓系統(tǒng)的發(fā)展 ? 為了提高柴油機的平均有效壓力，必須提高增壓壓力，但受到最大爆發(fā)壓力及最高溫度的限制，因此采用高增壓，甚至超高增壓方式而又不使最大爆發(fā)壓力及最高燃燒溫度過高的低壓縮比高壓比增壓系統(tǒng)、可變壓縮比 VCR增壓系統(tǒng)、 Miller米勒系統(tǒng)、Hyperbar超高增壓系統(tǒng)、氣缸充量轉換系統(tǒng)、二級增壓系統(tǒng)等陸續(xù)問世。 10 高增壓的增壓系統(tǒng) 米勒系統(tǒng) (2) ? 米勒系統(tǒng)技術特點： 1）只改變進氣門開閉時刻，從而改變實際壓縮比，而排氣門定時不變，即膨脹比不變。 ? 結構特點： 1）旁通； 2）旁通節(jié)流； 3）補燃。 17 高增壓的增壓系統(tǒng) 兩級渦輪增壓系統(tǒng) (2) ? 單雙軸式兩級渦輪增壓系統(tǒng)比較： 1）雙軸式運行范圍寬，便于調節(jié)； 2）兩臺獨立運行的增壓器各自在高效區(qū)，總效率高； 3）雙軸式無需專門設計制造，總造價低； 4）單軸式所占空間小。 22 改善低速工況性能的增壓系統(tǒng) 相繼增壓系統(tǒng) (2) 23 改善低速工況性能的增壓系統(tǒng) 二次進氣系統(tǒng) ? 進氣門關閉角度在下止點前 1025186。 ? 其主要目的是提高升功率，減小發(fā)動機的尺寸和重量。強烈爆震可導致發(fā)動機性能下降，零件損壞。這可以通過采用帶廢氣放氣閥的增壓器或可變截面渦輪增壓器來實現(xiàn)。 (3) 27 點燃式發(fā)動機增壓 4)適當減小點火提前角也可以降低汽油機的爆震傾向。如前所述，可以采用帶廢氣放氣閥的增壓器或可變截面渦輪增壓器來既滿足低速時的增壓壓力也能使高速時的增壓壓力不過高。 (5) 29 點燃式發(fā)動機增壓 ? 對于汽油機來說，由于其排氣溫度較高，所以對其匹配的增壓器，渦輪葉輪必須采用特殊材料，現(xiàn)在國際上技術領先的公司都宣稱其渦輪設計足以承受進口溫度為 1050℃ 的高
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