《國(guó)際貨運(yùn)代理概述》ppt課件-預(yù)覽頁
【正文】 攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜?，其本身不是承運(yùn)人。 ” 國(guó)際貨運(yùn)代理人： 是指接受進(jìn)出口貨物收貨人 、 發(fā)貨人和承運(yùn)人的委托 ， 以委托人的名義或者以自己的名義 ， 為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的 企業(yè) 。 三、國(guó)際貨運(yùn)代理的分類 （ 一 ） 按企業(yè)的成立背景和經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn)分類 （ 1）以中外運(yùn)為背景的國(guó)際貨代企業(yè)。 此類貨代企業(yè)中具有代表性的有： 中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司 ，天津海運(yùn)集團(tuán)控股的天海、天新、天富等貨代公司，上海海運(yùn)集團(tuán)所屬的上海海興國(guó)際貨運(yùn)有限公司，中國(guó)民航客貨運(yùn)輸銷售代理公司，中國(guó)鐵路對(duì)外服務(wù)總公司等。 中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán) 2022年實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入 715億元，截至 2022年底資產(chǎn)總額為 1064億元。公司經(jīng)營(yíng)范圍包括：國(guó)際、國(guó)內(nèi)海上集裝箱貨運(yùn)代理，國(guó)際、國(guó)內(nèi)集裝箱及其它船舶代理，沿海貨物運(yùn)輸、拼箱、項(xiàng)目運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、報(bào)關(guān)、供應(yīng)鏈融資、貨運(yùn)保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)。 特點(diǎn)： ① 在貨源 、 審核信用證 、 繕制貨運(yùn)單證和向銀行辦理議付結(jié)匯等方面較其他具有明顯優(yōu)勢(shì)； ②規(guī)模都較小，服務(wù)功能欠完善，缺乏網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)條件； （ 4）以倉儲(chǔ)企業(yè)為背景的國(guó)際貨代企業(yè)。 （ 5）外商投資類型的國(guó)際貨代企業(yè)。發(fā)展中國(guó)家的貨運(yùn)代理發(fā)展相對(duì)滯后 。 行業(yè)主體為中小企業(yè) ， 競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng) ， 發(fā)展物流困難 。 （ 4）經(jīng)營(yíng)內(nèi)容上，貨代企業(yè)的內(nèi)涵與外延擴(kuò)大。 貨代所處的法律地位不同，其所 承擔(dān)的法律責(zé)任 也就有著巨大的差異。 各當(dāng)事方法律關(guān)系如下圖所示： 委托 貨 主 國(guó)際貨代 第三人 （被代理人） 以委托人的名義 （代理人） （一）貨代開展業(yè)務(wù)時(shí)使用的名義 那么，作為代理人，貨代在業(yè)務(wù)開展中應(yīng)注意哪些問題呢？ 此時(shí)，貨運(yùn)代理人需注意： 應(yīng)嚴(yán)格依照委托人的指示從事交易活動(dòng)。 案例 某出口商指示其貨運(yùn)代理為其價(jià)值 25000美元的半成品服裝在發(fā)貨前投保 。 運(yùn)輸途中貨物出現(xiàn)滅失 。 這時(shí)無論貨代是否披露委托人是誰，均可以構(gòu)成代理關(guān)系，其法律地位仍是作為委托人的 代理人 ； ②貨代以自己的名義辦理貨運(yùn)，但不表明自己代理人的身份。 （三）在收取報(bào)酬方面，是收傭金還是賺取運(yùn)費(fèi)差價(jià)。 總結(jié)： 傳統(tǒng)意義上貨代的義務(wù)只是遵守被代理人的指示，輔助安排運(yùn)輸工作，自身并不參與運(yùn)輸。 國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任取決于合同條款的規(guī)定和所選擇的運(yùn)輸工具等 。 案例 某貨運(yùn)代理作為進(jìn)口商的代理人 ， 負(fù)責(zé)從 A港接受一批藝術(shù)作品 ， 在 100海里外的 B港交貨 。 于是貨運(yùn)代理在市場(chǎng)上找了一輛貨車 ， 要求于指定日期之前抵達(dá) B港 。然而根據(jù) FIATA關(guān)于貨運(yùn)代理的謹(jǐn)慎責(zé)任之規(guī)定， 貨運(yùn)代理應(yīng)恪盡職責(zé)采取合理措施，否則需承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。 國(guó)際貨運(yùn)代理 作為當(dāng)事人 的責(zé)任 國(guó)際貨運(yùn)代理作為當(dāng)事人，在為客戶提供服務(wù)時(shí)，是以其本人的名義承擔(dān)責(zé)任的獨(dú)立合同人，要承擔(dān)合同項(xiàng)下的責(zé)任。貨物運(yùn)抵目的港后，發(fā)現(xiàn)部分服裝已濕損。當(dāng)然，外運(yùn)公司仍有權(quán)依據(jù)其與遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司 (實(shí)際承運(yùn)人 )簽訂的運(yùn)輸合同關(guān)系，向遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司進(jìn)行追償。 3．韓國(guó)模式 （韓國(guó)、新加波） 特點(diǎn)： 航運(yùn)和貨運(yùn)代理分別由不同的政府部門管理，允許多家經(jīng)管，開展競(jìng)爭(zhēng)。 ?地方商務(wù)主管部門 在商務(wù)部的授權(quán)下，負(fù)責(zé)對(duì)本行政區(qū)域內(nèi)的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)實(shí)施監(jiān)督管理。 三、國(guó)際貨運(yùn)代理的管理依據(jù) （一）國(guó)際貨運(yùn)代理涉及的國(guó)際公約與慣例 1. 海上 （ 1） 《 海牙規(guī)則 》 （ 2） 《 海牙 — 維斯比規(guī)則 》 （ 3） 《 漢堡規(guī)則 》 2. 陸路 （ 1） 《 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定 》 （ 2） 《 國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約 》 （ 3） 《 國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約 》 3. 航空 （ 1） 《 華沙公約 》 （ 2） 《 蒙特利爾公約 》 4. 《 多式聯(lián)運(yùn)公約 》 （二）標(biāo)準(zhǔn)交易條件范本 （三）我國(guó)關(guān)于國(guó)際貨運(yùn)代理的法律法規(guī)及管理規(guī)定 目前我國(guó)尚無專門關(guān)于國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的管理和調(diào)整國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)各方當(dāng)事人之間關(guān)系的法律。 四、行業(yè)組織 （一） 國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（ FIATA） 國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì) 是世界國(guó)際貨運(yùn)代理的行業(yè)組織，其法文名稱為 “ Federation Internationale des Associations de transitaires etassimiles”， 英文名稱為“ International Federation of Freight Forwarders Associations”。 FIATA的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)是會(huì)員代表大會(huì)。目前在中國(guó)， FIATA共擁有四個(gè)一般會(huì)員（除中外運(yùn)外，還包括 中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì) （ 2022年加入） 、臺(tái)灣省和香港特區(qū) 的貨運(yùn)代理協(xié)會(huì) ）。CIFA是一個(gè)非營(yíng)利性的全國(guó)性行業(yè)組織。 Thank you
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