【正文】 l 物流成本過(guò)高：在中國(guó)，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本可以占到制成品總成本的30％～40％；占食品和家畜產(chǎn)品的60％；占某些化工產(chǎn)品的70％～80％。面臨白熱化的競(jìng)爭(zhēng)和持續(xù)不斷的價(jià)格戰(zhàn)，這些行業(yè)的生產(chǎn)商非常迫切地需要更高效的物流服務(wù)。這些城市龐大的人口和飛快增長(zhǎng)的消費(fèi)能力，正吸引著制造商尋找可行的物流方案，以便貨物可以安全順暢地運(yùn)抵到這些富有吸引力的市場(chǎng)。彩電業(yè)最大的6家廠商把他們的市場(chǎng)份額從1994年的35％提升到了最近的75％。 表四 大部分的產(chǎn)業(yè)都在重組整合 競(jìng)爭(zhēng)者在減少 空調(diào)1996 415 2000 94 冰箱1995 187 2000 40 資料來(lái)源：資料收集，產(chǎn)業(yè)報(bào)告，麥肯錫分析 新一代的零售商需要專業(yè)化的物流方案 零售業(yè)也正在整合之中。雖然傳統(tǒng)百貨業(yè)的力量現(xiàn)在還不能忽視，但新一代的零售商正在把他們觸角擴(kuò)張到二級(jí)甚至三級(jí)市場(chǎng)。 政府的行動(dòng)在幾個(gè)方面激發(fā)了物流和運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在進(jìn)入WTO三年以后，外資公司可以擁有提供卡車貨運(yùn)服務(wù)的公司；進(jìn)入WTO四年之后，將允許外資公司完全持股從事貨運(yùn)代理、第三方物流和客戶中介服務(wù)的公司，而現(xiàn)在只允許持股近50％；六年后可以擁有提供鐵路服務(wù)的公司。政府通過(guò)鼓勵(lì)制造商外包運(yùn)輸和配送業(yè)務(wù)，促進(jìn)物流供應(yīng)商的整合構(gòu)造先進(jìn)的物流中心和網(wǎng)絡(luò)，從而推動(dòng)了制造商利用第三方物流公司發(fā)展供應(yīng)鏈，削減物流成本。另一個(gè)值得一提的運(yùn)輸項(xiàng)目是建立連接全國(guó)主要消費(fèi)城市的高速公路。 當(dāng)?shù)氐奈锪鞴?yīng)商或合資公司規(guī)模小，但是實(shí)力卻相當(dāng)不錯(cuò)?？傮w來(lái)說(shuō)，目前中國(guó)有四種類型的服務(wù)商。這就給擁有技術(shù)、運(yùn)營(yíng)和解決方案等實(shí)力的外資第三方物流服務(wù)商提供了進(jìn)入市場(chǎng)的敲門磚。這些公司大多由一些從國(guó)營(yíng)公司出來(lái)的經(jīng)理們建立，他們把基本的服務(wù)組合起來(lái)，為特定的行業(yè)如快速消費(fèi)品或耐用消費(fèi)品提供可行的物流解決方案。 相對(duì)于本土公司來(lái)說(shuō)，合資公司的優(yōu)勢(shì)在于服務(wù)通常略好一些，而且對(duì)現(xiàn)代零售業(yè)的發(fā)展有一定的參予。這種類型的公司提供在港口進(jìn)行的“拼箱”和“拆箱”業(yè)務(wù)。他們也正在努力為比較先進(jìn)的本土制造商們發(fā)展供應(yīng)鏈的整體解決方案。這些新服務(wù)商的出現(xiàn)往往是由于母公司在發(fā)展自有物流和運(yùn)輸時(shí)遭遇了很多挫折，他們認(rèn)為可能其它的廠商也會(huì)有類似的問(wèn)題和對(duì)物流服務(wù)的需求。相對(duì)目前從業(yè)者惡劣的服務(wù)水平，他們可以提高服務(wù)，從而獲得略高的價(jià)格。當(dāng)然，不是所有的公司都準(zhǔn)備外包供應(yīng)鏈管理。不過(guò)，做到這點(diǎn)需要一個(gè)對(duì)供應(yīng)鏈的整體認(rèn)識(shí)，而且需要精準(zhǔn)控制信息流和高質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)的支持。 最后，那些更為專業(yè)的服務(wù)商可以找到細(xì)分的利基市場(chǎng)來(lái)提供技術(shù)解決方案。但如果政府改變政策，將會(huì)改變我們預(yù)言的格局，影響物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。 任何一個(gè)成功的公司都需要強(qiáng)力團(tuán)隊(duì)的支持，知道如何在各類限制性因素下工作。考慮到中國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模，在一部分地區(qū)取得成功可能帶來(lái)可觀的回報(bào)，相當(dāng)于在其它亞洲國(guó)家的取得全國(guó)范圍性的成功。聰明的企業(yè)會(huì)應(yīng)用他們的知識(shí)，用創(chuàng)建各類解決方案來(lái)利用各類資產(chǎn)，而不是僅僅全部買下它們。 更為重要的是，在發(fā)展運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)這個(gè)問(wèn)題上是有“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”的。員工們的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力，創(chuàng)新和投入會(huì)使服務(wù)質(zhì)量和解決方案的效果截然不同。在國(guó)際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。此外，一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，如私營(yíng)企業(yè)、快遞服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。二是由傳統(tǒng)的運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競(jìng)爭(zhēng)策略和對(duì)專業(yè)化物流的認(rèn)識(shí)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展較快，成為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。在儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施方面，我國(guó)目前已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸５個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系，運(yùn)輸線路和場(chǎng)站建設(shè)方面以及運(yùn)輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在包裝與搬運(yùn)設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和貨物搬運(yùn)技術(shù)在我國(guó)已擁有廣泛的應(yīng)用，在一定程度上改善了我國(guó)物流活動(dòng)中的貨物運(yùn)輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運(yùn)方式，并帶動(dòng)了包裝、搬運(yùn)等機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展。中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景及其對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主要貢獻(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將成為２１世紀(jì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要的產(chǎn)業(yè)部門和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史和國(guó)際絕對(duì)化經(jīng)驗(yàn)表明，物流產(chǎn)業(yè)作為新興的服務(wù)部門，已經(jīng)進(jìn)入全面、快速發(fā)展階段。從物流的區(qū)域市場(chǎng)發(fā)展來(lái)看，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速和比較活躍的地區(qū)，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將快于其它地區(qū)，特別是沿海開放城市、重要的樞紐城市和中心城市等將成為區(qū)域物流市場(chǎng)快速發(fā)展的主要基地。在“十五”期間，如果中國(guó)物流成本占ＧＤＰ的比例降低到１５％，每年將直接節(jié)省約２４００億元，為企業(yè)和社會(huì)帶來(lái)極為可觀的經(jīng)濟(jì)效益。第三，物流產(chǎn)業(yè)能夠促進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)方式的創(chuàng)新和傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展。加快中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)不僅僅是強(qiáng)化物流領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)能力問(wèn)題，更重要的是，為所有的中國(guó)企業(yè)和整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造一個(gè)高效的物流環(huán)境，提供高水平的物流服務(wù)，從整體上提高中國(guó)企業(yè)和中國(guó)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)能力，這對(duì)促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。在歐洲與美國(guó)，第三方物流已經(jīng)形成了相當(dāng)?shù)囊?guī)模。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)２００１年２４月的調(diào)查結(jié)果，我國(guó)現(xiàn)有的物流供給能力略大于我國(guó)目前的物流需求水平。２、第三方物流企業(yè)的規(guī)模：物流企業(yè)的規(guī)模可以通過(guò)多種指標(biāo)來(lái)衡量，最簡(jiǎn)單的就是通過(guò)物流企業(yè)的人員數(shù)目來(lái)比較。４、第三方物流企業(yè)數(shù)量：盡管沒有一個(gè)完全的統(tǒng)計(jì)數(shù)量，但相關(guān)統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，我國(guó)第三方物流企業(yè)的數(shù)量正逐年增長(zhǎng)。５、我國(guó)第三方物流落后于世界水平：我國(guó)的第三方物流在起步后的幾年內(nèi)，盡管取得了一定的成績(jī)，但與世界發(fā)達(dá)國(guó)家的第三方物流發(fā)展水平有一定差距，總體效果尚不明顯。在歐洲，使用第三方物流的比例更高。盡管與中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)１９９９年第一次調(diào)查數(shù)據(jù)相比，全由第三方代理的比例上升７個(gè)百分點(diǎn)，但這個(gè)比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)地低于歐洲和美國(guó)。而在我國(guó)，根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)于２００１年２４月組織的第三次全國(guó)范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查的結(jié)果，第三方物流的服務(wù)范圍仍局限在傳統(tǒng)的運(yùn)輸、簡(jiǎn)單倉(cāng)儲(chǔ)等方面。服務(wù)規(guī)模偏小我國(guó)目前的第三方物流普遍存在規(guī)模偏小的現(xiàn)象。而根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)于２００１年２４月組織的第三次全國(guó)范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查的結(jié)果，只有５４％的生產(chǎn)企業(yè)和５３％的商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方物流的服務(wù)表示滿意。認(rèn)為在生產(chǎn)過(guò)程是增值的，而流通過(guò)程則不創(chuàng)造任何價(jià)值。每一家企業(yè)的物流部門都是“小的吃不飽，大的干不了，難的啃不動(dòng)”。沒有換位思考，如果把抓物流的精力放在自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)上，可能效益更好。國(guó)泰君安對(duì)我國(guó)下十年第三方物流市場(chǎng)發(fā)展做了如下的預(yù)測(cè)。由這些數(shù)字可以看出，我國(guó)第三方物流的市場(chǎng)需求相當(dāng)可觀。對(duì)于新建立的企業(yè)，完全按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的模式，進(jìn)行社會(huì)化專業(yè)化協(xié)作，物流業(yè)務(wù)由專業(yè)公司承擔(dān)。因此，研究傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化的方式途徑十分必要。二要建立相應(yīng)的物流網(wǎng)絡(luò)，以取得可靠的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)支持及信息支持。五要具備先進(jìn)的物流設(shè)施、設(shè)備。但是對(duì)我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)化還存在許多障礙，來(lái)自企業(yè)自身的障礙主要有以下幾方面：1．觀念障礙。 3．人力資源障礙。6．管理障礙。 傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的諸多障礙預(yù)示著轉(zhuǎn)化之路是艱難和曲折的。實(shí)施內(nèi)部自主式轉(zhuǎn)化，首先要根據(jù)第三方物流的基本要求，針對(duì)自己的實(shí)際，制定相應(yīng)的戰(zhàn)略，在戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，分階段地實(shí)施；第二，加強(qiáng)內(nèi)部培訓(xùn)工作，促進(jìn)現(xiàn)代物流觀念的形成，為轉(zhuǎn)變提供堅(jiān)實(shí)的思想基礎(chǔ)；第三，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的投入，特別是信息系統(tǒng)方面的建設(shè)，創(chuàng)造開展增值服務(wù)的條件。這種方式的主要優(yōu)點(diǎn)是能以現(xiàn)有業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，充分地挖掘現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)的有效發(fā)揮，有利于業(yè)務(wù)的延伸。技術(shù)跳躍式方式指通過(guò)采用先進(jìn)的物流核心技術(shù)，以物流核心技術(shù)作先導(dǎo)，在戰(zhàn)略組織實(shí)施過(guò)程中能直接在一個(gè)較高的技術(shù)水平上進(jìn)行。（3）分步迂回推進(jìn)方式。（4）全面綜合式推進(jìn)方式。2．外部帶動(dòng)轉(zhuǎn)化方式。通過(guò)這種一次次不平等的結(jié)盟，完成自己的經(jīng)驗(yàn)、業(yè)務(wù)積累和清除內(nèi)部障礙，實(shí)現(xiàn)向第三方物流企業(yè)的轉(zhuǎn)化。結(jié)合式轉(zhuǎn)化方式具有較高的靈活性，能根據(jù)不同的外部環(huán)境及可能的機(jī)會(huì)，更迅速、更有效地完成轉(zhuǎn)化。 　　 隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)加強(qiáng)，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的重要利潤(rùn)源泉，產(chǎn)基國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。 　　 第四，在各種運(yùn)輸要素中，物流更著眼于運(yùn)輸流程的管理和高科技和信息情報(bào)，使傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)暮谙渥鳂I(yè)變?yōu)楣_和透明的，有利于適應(yīng)生產(chǎn)的節(jié)奏和產(chǎn)品銷售的計(jì)劃?！　?第六，現(xiàn)代物流業(yè)正在全球范圍內(nèi)加速集中，并通過(guò)國(guó)際兼并與聯(lián)盟，形成愈來(lái)愈多的物流巨無(wú)霸。　　 2．發(fā)展現(xiàn)代物流，有利于降低社會(huì)總成本，提升國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總水平。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1998年底，%；如果加上應(yīng)收帳款12315億元，%。只要我們能夠?qū)F(xiàn)有運(yùn)輸成本僅降低，10%左右，我們的國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體水平就能出現(xiàn)一次新的飛躍。 　　 我們要完成對(duì)傳統(tǒng)普結(jié)構(gòu)和企業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整這兩大任務(wù)，必須解決我國(guó)經(jīng)濟(jì)在戰(zhàn)略性調(diào)整中出現(xiàn)的流通組織和流通網(wǎng)絡(luò)，多數(shù)企業(yè)目前仍沿用歷史形成的落后的部門分割、小而全的儲(chǔ)運(yùn)體制，不僅難以支撐全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)，而且阻礙了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這將有利于國(guó)家從全社會(huì)的角度，制定鼓勵(lì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的具體政策，協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)的管理，整合我國(guó)的物流資源，提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營(yíng)管理水平，進(jìn)而促進(jìn)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這種情況自然無(wú)法滿足產(chǎn)品從生產(chǎn)者向使用者轉(zhuǎn)移全過(guò)程服務(wù)的要求?，F(xiàn)代綜合物流具有當(dāng)前生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)間商業(yè)活動(dòng)相互有機(jī)銜接所必須的系統(tǒng)綜合與總成本控制思想，使其能夠支持用戶提高服務(wù)水平，促進(jìn)市場(chǎng)營(yíng)菹戰(zhàn)略的實(shí)施，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。 　　 3．發(fā)展現(xiàn)代物流所需要的條件 　　運(yùn)輸業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)環(huán)境的變化，決定了傳統(tǒng)運(yùn)輸最終要走向綜合物流服務(wù)。 　　三．發(fā)展現(xiàn)代化的綜合物流是中外集團(tuán)的戰(zhàn)略選擇。 　　 第三，在服務(wù)方式上，中外運(yùn)是一個(gè)擁有全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的和對(duì)接全球性網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的綜合性網(wǎng)絡(luò)化公司，它通過(guò)國(guó)內(nèi)外兩大網(wǎng)絡(luò)傳遞的物流信息，與國(guó)家計(jì)委、交通部、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部定期協(xié)調(diào)和調(diào)配運(yùn)力，建立了與現(xiàn)代物流公司運(yùn)營(yíng)十分接近的運(yùn)營(yíng)方式。企業(yè)要適應(yīng)市場(chǎng)，制定和實(shí)施明確的發(fā)展戰(zhàn)略、技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略，并根據(jù)市場(chǎng)變化適時(shí)調(diào)整。 　　 四．外運(yùn)集團(tuán)的物流服務(wù)理念 　　 經(jīng)營(yíng)理念是對(duì)外運(yùn)集團(tuán)半個(gè)世紀(jì)以來(lái)的歷史傳統(tǒng)、經(jīng)營(yíng)思想、企業(yè)文化、理想追求等多種因素的高度概括，是集團(tuán)全體員工的共同價(jià)值觀，集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)理念是： 　　 我們今天和未來(lái)所做的一切，都是以降低客戶的經(jīng)營(yíng)成本為目標(biāo)，為客戶提供安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便、滿意的物流服務(wù)。能否降低客戶的經(jīng)營(yíng)成本是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要區(qū)別，也是我們能否贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵所在。現(xiàn)代物流服務(wù)要求我們今后將致力與客戶建立 利益一體化的長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系，通過(guò)雙贏策略求得雙方的共同發(fā)展。 　　 中外運(yùn)已和多家國(guó)際著名的物流軟件公司合作，開發(fā)物流信息系統(tǒng)，一些著名的國(guó)際軟件公司也正在尋求我們合作的方式。我們將積極配合國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)政策與發(fā)展戰(zhàn)略，并與國(guó)內(nèi)外同行們一道，在新的千年里，為共同推進(jìn)我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而不懈努力。在80年代末期曾經(jīng)有過(guò)一次研究、引進(jìn)和實(shí)踐物流的高潮。有學(xué)者認(rèn)為，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)與美、歐、日的差距在不考慮基礎(chǔ)設(shè)施的情況下至少是10年。有學(xué)者根據(jù)1992年全國(guó)第三產(chǎn)業(yè)普查資料推算，我國(guó)全社會(huì)物流費(fèi)用支出總水平約占GDP的20%，約580億美圓；物流費(fèi)用占商品總成本的比重從帳面反映已超過(guò)40%?！　∪欢?，越來(lái)越多的有識(shí)之士認(rèn)識(shí)到物流服務(wù)是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的重要手段。由王之泰教授和鄔躍博士發(fā)起的“中國(guó)物流網(wǎng)”于11月11日開通，表明我國(guó)物流學(xué)術(shù)界已經(jīng)站到了“新經(jīng)濟(jì)”的潮頭。國(guó)務(wù)院副總理吳邦國(guó)向會(huì)議發(fā)來(lái)題為“中國(guó)需要加速創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境”的書面講話。深圳平湖物流中心被中國(guó)物資流通協(xié)會(huì)確定為物流實(shí)驗(yàn)基地。此外，臺(tái)灣將于7月1日起實(shí)施新的“國(guó)際物流中心貨物通關(guān)辦法”，進(jìn)一步放寬了市場(chǎng)準(zhǔn)入條件，擴(kuò)大了物流業(yè)者的經(jīng)營(yíng)空間。由于它們本身就是承運(yùn)人，而且在運(yùn)作方面早就與國(guó)際規(guī)則接軌，故發(fā)展的勢(shì)頭很猛?！　∵@一輪物流熱的產(chǎn)生主要是因?yàn)榭鐕?guó)公司進(jìn)入我國(guó)后對(duì)物流服務(wù)的需求增大?！　⌒乱惠單锪靼l(fā)展的高潮正在到來(lái)。三、把科學(xué)的物流理念交給企業(yè)　　物流的理念不同于物流的定義。對(duì)物流理念的把握于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更為重要。企業(yè)界則常常感到物流的概念過(guò)于寬泛而不易操作?！　≌缡澜玢y行運(yùn)輸專家蘭布洛克所說(shuō)：中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)“要在發(fā)展的初期就與國(guó)際接軌，不能自成一套”。這個(gè)過(guò)程是存貨的流動(dòng)和儲(chǔ)存的過(guò)程，是信息傳遞的過(guò)程，是滿足客戶需求的過(guò)程，是若干功能協(xié)調(diào)運(yùn)作的過(guò)程，是提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率和效益的過(guò)程，因此，物流也是一個(gè)規(guī)劃、管理和控制的過(guò)程?！　?，物流管理的核心是在供應(yīng)鏈中流動(dòng)的存貨。因此，控制存貨的數(shù)量，形態(tài)和分布，提高存貨的流動(dòng)性就成了企業(yè)可追求的“第三利潤(rùn)源泉”。因此，從客戶服務(wù)的角度來(lái)說(shuō)，也有學(xué)者把物流定義為：要以正確的成本和正確的條件，去保證正確的客戶在正確的時(shí)間和正確的地點(diǎn)，對(duì)正確的產(chǎn)品的可得性，即物流的7Rs概念。對(duì)一般制造業(yè)來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸成本要占物流總成本的45%左右，而存貨維持成本則要占物流總成本的37%左右。所以，任何能夠提供這些功能服務(wù)的企業(yè)都可以作為物流業(yè)者加入到物流產(chǎn)業(yè)中去。實(shí)際上，物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要就取決于它的一體化程度。用通俗的話來(lái)說(shuō)，就是對(duì)前述的各種功能性活動(dòng)進(jìn)行統(tǒng)籌的安排和協(xié)調(diào)。五、物流服務(wù)功能整合的途徑　　具體的功能性活動(dòng)都是很容易理解的，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)要解決的就是如何去整合的問(wèn)題。物流企業(yè)是為制造商的客戶服務(wù)戰(zhàn)略提供服務(wù)的。從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的優(yōu)勢(shì)考慮，自營(yíng)物流要對(duì)分散于不同職能部門的物流服務(wù)功能進(jìn)行統(tǒng)一管理。要能用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)為制造商的市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略提供支持，并能夠消化掉一部分制造商自營(yíng)物流的成本，同時(shí)自己還能獲得足以維持發(fā)展的利潤(rùn)。但從現(xiàn)代物流的觀點(diǎn)來(lái)看，如果它們不能作為制造商或特定產(chǎn)品的物流服務(wù)供應(yīng)商參加供應(yīng)鏈的一體化運(yùn)作