【正文】 177。 、頂推臨時設施的總體布置情況 制梁場設置在南海子收費站側(cè)，按 %的下坡往響水河側(cè)頂推梁體就位。 步驟二： 910臨時墩鋼管柱安裝及縱向桁架梁安裝。 步驟六：頂推就位后落梁。 18臨時墩構(gòu)造圖 箱梁預制場地開挖完成后，按照設計圖紙尺寸，澆筑 18臨時墩基礎及墩身，施工過程中，保證結(jié)構(gòu)尺寸準確及預埋件安裝準確。 箱梁預制前應先將后錨裝置和導梁預埋段進行預埋，然后進行箱梁鋼筋的綁扎和混凝土的澆注。 臨時墩立柱采用外徑 299mm，壁厚 10mm 的鋼管。其中， 9臨時墩墩高 ， 10臨時墩墩高 。 臨時墩構(gòu)件在加工廠進行制作，構(gòu)件運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場后，采用100 噸汽車吊進行安裝。 2）、 23永久墩之間縱向桁架梁安裝 23永久墩之間縱向桁架梁主管為φ 299*10mm 的鋼管，連接系為φ 180*8mm 的連接鋼管，桁架梁由主管與連接管焊接拼裝而成，桁架梁長 ，高 2m，寬 ，縱向節(jié)間長 2m。如下圖 : (2)、永久墩頂滑道安裝 1） 、 0臺、 3墩墩頂滑道 0 臺、 3 墩墩 頂 滑 道由 滑 道梁 與 墊梁 組 成 ，墊 梁 為2300*800*20mm 鋼板，滑道梁頂面尺 寸為 2300*800，滑道梁頂板外包一層 2mm 厚的不銹鋼板，總厚度 32mm，滑道梁與墊梁要求全焊。 12墩墩頂滑道立面圖 、導梁安裝及頂推前的準備 (1)、導梁的架設 本橋鋼導梁長為 （埋入梁體內(nèi) ，梁體外 28m） ,共分三節(jié)，長度分別為 、 10m、 10m，導梁采用鋼板焊接分塊制作， 11 然后平聯(lián)組合。 （ 2）、千斤頂安裝 箱梁頂推時采用 4 臺 500t 自動連續(xù)頂推千斤頂，配用 1 臺頂推泵站和 1 臺主控臺及聯(lián)接系統(tǒng)的高壓油管。此時，前置頂與后置頂同時往前運動，后置頂?shù)膴A具自動夾緊鋼絞線，荷載由前置頂向后置頂轉(zhuǎn)移。如此循環(huán)，周而復始，使箱梁保持連續(xù)、勻速向前行走。拉錨器和鋼絞線安裝好后，要進行預緊，以保證頂推過程中鋼絞線受力均勻。當水平位移超過 8mm 時，采用水平糾偏千斤頂進行糾偏。每個平臺處均應設置上下通道，通道采用“之”字形設置。頂力 300t，每側(cè) 150t，兩側(cè)起頂同步進行，箱梁頂推總距離為 ，隨頂推的過程進行，箱梁頂推分四個階段進行。 3）、第三階段： 拆除臨 5 號臨時墩頂千斤頂處的牽引鋼束，將錨固于 2后錨齒塊處的鋼束牽引至 0 號臺處的千斤頂。本過程邊頂推邊分節(jié)段拆除導梁。 2）指揮人員和操作人員準備就緒。通過控制進油壓力來確保每個橋墩千斤頂受力均勻。 19 、頂推中的位移控制 通過計算，確定頂推運動軌跡：箱梁在平面上為直線前進，立面上下坡前進。 （ 3）頂推第二階段：向鐵路部門分 4 次要點 240 分鐘 (每次 60分鐘 )，分次前頂 22m，導梁前端到達 1 號永久墩頂，結(jié)束要點。由 0 號臺頂處的千斤頂進行單點頂推，頂進 20 59 米，導梁到達 3永久墩。 （ 7）、頂落梁 2020 年 7 月 8 日 7 月 11 日 封鎖滬昆線曲靖～馬龍區(qū)間上、下行線 K2494+200～ K2494+400 每 次 60 分鐘 （共 240 分鐘） ，頂落梁施工。 施工質(zhì)量控制 、頂推箱梁中線精度控制 在箱梁的頂板和底板上做中線標記點（點位的布置及觀測頻率詳見第三方監(jiān)測單位上報的監(jiān)測專項方案）。每次頂推結(jié)束時，畫出箱梁的位置情況，分析箱梁中線的偏差情況，確定下一步施工箱梁中線的控制方法，將箱梁的實際中線與設計中線相比較，使箱梁的實際中線繞設計中線左右擺動，避免出現(xiàn)大弧形，以免影響頂推施工的正常進行。 2）以高標準嚴格控制箱梁預制質(zhì)量，確保箱梁梁底平整度滿足要求。施工前，與鐵路局相關(guān)設備管理單位簽訂施工安全配合協(xié)議，明確雙方責任，確保施工期間行車安全。封鎖施工前，安全領導小組的成員要認真檢查各個細小環(huán)節(jié)上的安全問題，查出事故隱患，消滅事故苗子，保證安全施工，確保既有線行車安全。 主要安全措施有以下幾點： 1）、既有線上施工實行“八不準一把關(guān)”制度，“八不準”：沒有制定“三圖一表”不準施工；沒有簽訂施工合同、施工安全配合協(xié)議的不準施工；沒有召開現(xiàn)場施工交底會不準施工；施工人員沒有進行培 訓和持證上崗不準施工；施工負責人和把關(guān)干部沒有到崗不準施工；施工配合人員沒有到崗不準施工；駐站聯(lián)絡員和施工防護人員不到位不準施工和上線檢測；安全監(jiān)督和質(zhì)量監(jiān)理人員沒有到崗不準施工。 4）嚴禁各種施工用料和機具侵入鐵路限界，確保鐵路 設備安全和行車安全。第三方監(jiān)測數(shù)據(jù)需同時報業(yè)主和路局備案。 10）利用列車間隔時間進行頂推作業(yè)時，需在作業(yè)地點兩端 1km外各設置 1 名防護員，如有險情列車不能通過，立即通知駐站聯(lián)絡員或列車應答點配合人員，及時攔停列車。走道兩側(cè)必須設置扶手和圍欄。嚴禁亂拉亂接電源，嚴禁非電工拆除電器設備。 應急預案 、編制目的 為規(guī)范中國中鐵八局集團昆明鐵路建設有限公司南響公路上跨滬昆鐵路立交橋工 程項目經(jīng)理部應急管理工作，提高應對風險和防范事故的能力，保證員工安全健康和公眾生命安全，最大限度地減少財產(chǎn)損失、環(huán)境損害和社會影響。 在充分進行施工調(diào)查及綜合考慮的情況下，提出重大危險源如下： ①由于頂推過程中鋼導梁彎折、連續(xù)梁傾覆造成的砸斷接觸網(wǎng)、破 壞既有線路； ②破壞通信電纜、信號電纜、供電電纜等中斷行車信息； ③鋼導梁或其他材料侵入限界。 項目部成立應急小組，由項目經(jīng)理、書記擔任小組組長，項目總工、副經(jīng)理擔任副組長，各部門負責人擔 任組員。 、施工安全管理按昆鐵辦 538 號 《昆明鐵路局 營業(yè)線施工 及安全 管理 規(guī)定》中的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。工作中要注意遵循下列原則： （ 1）、迅速、準確、逐級上報的原則。對應相應事故等級，采取相應的事故應急響應行動。若事故發(fā)生在外部協(xié)作隊伍，外部協(xié)作隊伍項目負責人、技術(shù)負責人以及與發(fā)生事故有關(guān)的管理人員、 作業(yè)人員等，未經(jīng)項目經(jīng)理同意，不得擅自離開項目部駐地，配合事故調(diào)查。 （ 5）、發(fā)生行車事故后，項目部必須迅速、有效地實施先期處置，防止事故進一步擴大，并全力協(xié)助開展事故應急處置工作。 、頂推作業(yè)時設置防護人員，每班不少于 5 人（車站駐站防護 1 人，工 地兩端防護各 2 人），視線和通訊不良應增設中轉(zhuǎn)防護。 、施工人員嚴禁坐臥鋼軌，不準在道心上行走，不準擊打列車和搶道行為發(fā)生。自覺接受各級領導的檢查和指導。 、 導梁及梁體設置接地裝置，避免發(fā)生觸電事故。 、掌握施工現(xiàn)場的生產(chǎn)動態(tài)，努力保證其他工作正常進行。 （ 3）、運輸交通工 具：擔架，汽車。 （ 2）、安全事故現(xiàn)場處置工作結(jié)束后，本項目部及有關(guān)單位對項目部應急預案的實際應急效能進行評估，對應急預案中存在的問題和不足及時進行完善和補充。