【正文】 求。15．物流系統(tǒng)所涉及的相互獨(dú)立的不同企業(yè)之間進(jìn)行信息交換，應(yīng)根據(jù)自己企業(yè)的特點(diǎn)，建立自己的標(biāo)準(zhǔn)。19．任何地方只要有管理就必然有信息，如果形成系統(tǒng)就形成MIS。23．整車發(fā)運(yùn)是指一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量達(dá)到3立方米以上的發(fā)運(yùn)形式。26．運(yùn)價(jià)基數(shù)是指最低運(yùn)價(jià)號(hào)的起碼計(jì)算里程運(yùn)價(jià)率。29．裝卸搬運(yùn)作業(yè)組織是遵循經(jīng)濟(jì)效益為主，安全生產(chǎn)為輔的原則。33．在庫存管理ABC分類法中，A類物品占庫存總數(shù)的15%，其庫存成本占總成本的70%80%。37．銷售物流是指生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方與需方之間的實(shí)體流動(dòng)。40．生產(chǎn)企業(yè)為了提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)盡量將物流業(yè)務(wù)外包。A．回收與廢棄物流 B．行業(yè)物流 C．地區(qū)物流 D．社會(huì)物流44．自動(dòng)倉儲(chǔ)系統(tǒng)的英文縮寫是（ ）。A．運(yùn)輸 B．配送 C．裝卸 D．倉儲(chǔ)48．被稱為生產(chǎn)物流的終點(diǎn)，同時(shí)也是社會(huì)物流的起點(diǎn)的物流活動(dòng)是（ ）。A．重不壓輕，后送后裝； B．重不壓輕，后送先裝；C．輕不壓重，后送后裝； D．輕不壓重，后送先裝52．配送中心在配貨時(shí)，以出貨單為準(zhǔn)，按貨物品類順序或儲(chǔ)位順序取貨，這種方式稱為（ ）。A．先進(jìn)先出； B．先進(jìn)后出； C．后進(jìn)先出； D．任其自然。A．所有數(shù)據(jù) B．所有信息 C．必要信息 D．主要信息 57．物流系統(tǒng)中，各環(huán)節(jié)的相互銜接是通過（　　）予以溝通的。A．標(biāo)準(zhǔn)碼 B．縮短碼 C．物流條形碼 D．二維碼三、多選題：（每題至少有2個(gè)以上的正確答案，每題2分，共20分）61．以下運(yùn)輸活動(dòng)中，屬于不合理運(yùn)輸?shù)氖牵? ）。A．物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) B．物流工作標(biāo)準(zhǔn) C．物流管理標(biāo)準(zhǔn) D．物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)65．物流信息的特征有（ ）。A．集裝箱貨物運(yùn)輸 　B．計(jì)件貨物運(yùn)輸 C．散裝貨物運(yùn)輸 D．罐裝貨物運(yùn)輸69．集裝箱按用途分，可分為（ ）。4．簡(jiǎn)述實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)合理化的基本途徑。請(qǐng)回答下列問題：1）上述案例中，國美采取了什么措施來降低成本？2）你認(rèn)為降低成本的措施還有哪些？案例2 專門存儲(chǔ)潤滑油的某物流中心，潤滑油分為易燃品、清洗劑和普通油品。2．交貨的準(zhǔn)時(shí)性是整個(gè)供應(yīng)鏈能否快速滿足用戶需求的一個(gè)必要條件。 6．貨物在倉儲(chǔ)過程中的變化形式主要有物理機(jī)械變化、化學(xué)變化、生化變化等，這些都是貨物內(nèi)因引起的。 10．鐵路運(yùn)輸只承擔(dān)干線上大批量貨物的運(yùn)輸。14．鐵路貨物運(yùn)輸一般可分為整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和散裝運(yùn)輸。17．管道運(yùn)輸永遠(yuǎn)是單向運(yùn)輸，無回空運(yùn)輸問題。21．對(duì)于需要冷藏、保溫或加溫的貨物，雖不夠整車運(yùn)輸條件，但也應(yīng)按整車托運(yùn)。25．貨物運(yùn)價(jià)分號(hào)表是確定運(yùn)價(jià)水平的關(guān)鍵。29．生產(chǎn)流水線在更多的時(shí)候是指生產(chǎn)作業(yè)線，即將一些物料生產(chǎn)加工連接起來的連續(xù)作業(yè)線。 33．計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的功能之一是資源共享，它只是指硬件資源的共享。37．條碼靜區(qū)的寬度通常應(yīng)不小于3mm。二、單選題：（,共20分）每題只有一個(gè)正確答案41．采購需求計(jì)劃、供應(yīng)商、采購訂單、進(jìn)貨確認(rèn)和付款是采購流程中的（ ）。 A．少批量、多批次配 B．少品種或單品種、大批量配送C．設(shè)備成套、配套配送 D．定量配送45．針對(duì)突發(fā)事件或者不在主計(jì)劃規(guī)劃范圍內(nèi)的配送業(yè)務(wù)，或者不影響正常性每日配送業(yè)務(wù)所作的配送計(jì)劃屬于（ ）。A．1~5% B．5~10% C．7~20% D．8~25%49．碼頭是停靠船舶、裝卸貨物的場(chǎng)所。A．特定運(yùn)價(jià) B．基本運(yùn)價(jià) C．普通運(yùn)價(jià) D．差別運(yùn)價(jià)52．一批貨物的重量、體積或形態(tài)需要以一輛（ ）以上貨車運(yùn)輸?shù)?，?yīng)按整車托運(yùn)。A．10計(jì)費(fèi)噸 B．20計(jì)費(fèi)噸 C．30計(jì)費(fèi)噸 D．40計(jì)費(fèi)噸55．同一發(fā)貨單位或發(fā)貨人將2~3個(gè)同一路徑的在同一個(gè)鐵路運(yùn)輸區(qū)段內(nèi)，不同到站的貨物裝在一輛鐵路貨車內(nèi)，按最遠(yuǎn)里程計(jì)費(fèi)的貨物發(fā)運(yùn)稱為（ ）。 A．產(chǎn)品品種 B．生產(chǎn)期限 C．生產(chǎn)進(jìn)度 D．產(chǎn)品數(shù)量59．物流成本管理的前提是（ ）。A．裝卸搬運(yùn)技術(shù)與裝備 B．倉儲(chǔ)技術(shù)與裝備 C．集裝單元化技術(shù)與裝備 D．物流技術(shù)及其裝備63．（ ）屬裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備中的運(yùn)輸機(jī)械。A．大于1立方米 、 B．大于10立方米 C．大于20立方米 D．大于40立方米67．以下運(yùn)輸方式中，計(jì)劃性較強(qiáng)，行駛阻力較小的是（ ）。A．運(yùn)輸 B．裝卸搬運(yùn) C．流通加工 D．包裝71．利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的（ ）原則。A．運(yùn)輸 B．裝卸搬運(yùn) C．配送 D．流通加工75．現(xiàn)代物流的一個(gè)顯著特征是追求物流總成本的（ ）。A．產(chǎn)品的可得性 B．運(yùn)作績(jī)效 C．靈活性 D．服務(wù)的可靠性79．供應(yīng)鏈不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且還是一條（ ）。A．滿足用戶運(yùn)費(fèi)最低的要求 B．滿足所有用戶的要求 C．不使任何一輛車超載 D．每輛車每天的總運(yùn)行時(shí)間或行駛里程不超過規(guī)定的上限83．在采購計(jì)劃的實(shí)施時(shí)，主要考慮（ ）等要素。 A．制定配送計(jì)劃 B．按計(jì)劃給配送點(diǎn)進(jìn)行配貨C．下達(dá)配送計(jì)劃 D．裝車發(fā)運(yùn)87．鐵路整車發(fā)運(yùn)一般包括：?jiǎn)我徽?、合裝整車和（ ）等多種發(fā)運(yùn)形式。 A．快遞配送模式 B．準(zhǔn)時(shí)配送模式 C．儲(chǔ)存配送模式 D．流通加工型配送模式91．按照保險(xiǎn)保障標(biāo)的劃分，可分為財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)、（ ）。 A．包裝 B．運(yùn)輸 C．儲(chǔ)存 D．流通加工95．物流成本效益背反規(guī)律是指（ ）的效益背反。A．較強(qiáng)的通用性 B．有裝卸搬運(yùn)雙重功能 C．較強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性 D．較強(qiáng)的靈活性99．分揀是指（　 ）。3．為保證企業(yè)內(nèi)部物料的供應(yīng)而實(shí)行車間配送。6．海關(guān)的主要任務(wù)是： 、 、 、 。四、案例分析題：（共15分）服務(wù)創(chuàng)品牌某倉庫為了增強(qiáng)員工的服務(wù)意識(shí)，提出通過服務(wù)創(chuàng)品牌，全面實(shí)施服務(wù)創(chuàng)效益的戰(zhàn)略。2．運(yùn)輸需求主要包括區(qū)域間的貨物運(yùn)輸和城市內(nèi)的商品配送。6．與JIT配合的訂貨批量是大批量供貨。10．由于物流信息的產(chǎn)生、加工在時(shí)間、地點(diǎn)上不一致，采集周期和衡量尺度不一致，因而需要建立的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)也不一致。14．商品條形碼中加入校驗(yàn)碼是防止掃描器閱讀條形碼時(shí)的誤判。18．對(duì)托運(yùn)方來說，運(yùn)費(fèi)主要包括：固定費(fèi)用、可變費(fèi)用能夠和損失性費(fèi)用。 21．揀選是配送中心作業(yè)活動(dòng)中的輔助內(nèi)容。 25．配送作業(yè)的基本形式可分為分貨和揀選兩種方式。但經(jīng)驗(yàn)表明，最多不要超過五類，過多的種類反而會(huì)增加控制成本。32．雙立柱式巷道堆垛起重機(jī)是具有裝卸和搬運(yùn)功能的機(jī)械。36．例行保養(yǎng)即每個(gè)工作班的保養(yǎng)，它占機(jī)械設(shè)備的使用臺(tái)日。40．物流系統(tǒng)分析在整體系統(tǒng)建立中處于非常重要的地位，它起到承上啟下的作用。A．物流需求 B．物流鏈 C．物流供給 D．物流量44．在物流市場(chǎng)調(diào)查中，初級(jí)資料搜集常用的方法是（ ）。A．物料需求計(jì)劃 B．制造資源計(jì)劃 C．企業(yè)資源計(jì)劃 D．配送需求計(jì)劃48．企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為（ ）。A．Easy Data Interchange B．Electronic Data InterchangeC．Electronic Data Interconnection D．Easy Data Interconnection52．MIS的對(duì)象是（ ）。A．PQRSTC B．MPSNQB C．TNQRBP D．QMKHCD56．在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)稱為（ ）。A. 不允許缺貨 B. 允許偶爾缺貨 。A．分散進(jìn)貨 B．集中進(jìn)貨 C．分散配送 D．集中配送63．基于快速響應(yīng)變化的訂貨方式包括（ ）。A．傳遞的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)時(shí)化 B．使用的全面化 D．處理的計(jì)算機(jī)化67．條形碼是由一組規(guī)則排列的（ ）組成的。A．制造庫存 B. 流通庫存 C. 國家儲(chǔ)備 D. 季節(jié)性儲(chǔ)備 (第二部份)一、簡(jiǎn)答題 （每題4分,共20分）1．簡(jiǎn)述儲(chǔ)運(yùn)條形碼與商品條形碼之間的關(guān)系。分析物流技術(shù)裝備在物流系統(tǒng)中的地位和作用。但這些物流系統(tǒng)之間缺乏溝通和協(xié)調(diào)，因此很難使之系統(tǒng)化，一體化那就更為遙遠(yuǎn)了。請(qǐng)分析下列問題：1） 分析這樣做可能出現(xiàn)的弊病及其產(chǎn)生的后果。這套新系統(tǒng)使得該企業(yè)極大地縮短了計(jì)劃時(shí)間，減少了滿足不可預(yù)測(cè)需求的庫存（這種庫存稱為“安全庫存”），同時(shí)去除了生產(chǎn)過程中許多不必要的費(fèi)用。 目前，該企業(yè)的客戶群、整體生產(chǎn)率和利潤率都有著明顯的好轉(zhuǎn)，而員工的曠工情況明顯減少。4．退貨入庫的商品數(shù)據(jù)既是訂單數(shù)據(jù)庫、出貨配送數(shù)據(jù)庫、應(yīng)收帳款數(shù)據(jù)庫的加項(xiàng)，是入庫數(shù)據(jù)庫及庫存數(shù)據(jù)庫的減項(xiàng)。8．物流消除了商品生產(chǎn)地和消費(fèi)地之間的所有權(quán)間隔、場(chǎng)所間隔和時(shí)間間隔。12．現(xiàn)代庫存控制的任務(wù)是通過適量的庫存達(dá)到合理的供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)總成本最低的目標(biāo)。16．過分強(qiáng)調(diào)“按用戶要求”是不妥的，受用戶本身的局限，要求有時(shí)候存在著不合理性，在這種情況下會(huì)損失單方或雙方的利益。20．根據(jù)我國的實(shí)際狀況，對(duì)于配送中心的建設(shè)，應(yīng)貫徹軟件先行、硬件適度的原則。24．俗稱“天車”指的是高架式輸送機(jī)。28．定期檢修指拆卸機(jī)械設(shè)備的主要組成部分，恢復(fù)機(jī)械設(shè)備的技術(shù)性能。32．商品通過交易活動(dòng),將其所有權(quán)由供給方轉(zhuǎn)讓給需求方的過程，稱為物流。36．招標(biāo)采購主要從公平公正的角度，注重對(duì)供應(yīng)商們?cè)谖锪蟽r(jià)格、質(zhì)量方面進(jìn)行比較選擇。如鐵路運(yùn)輸?shù)钠鸫a里程為100公里。A．終點(diǎn)用戶 B．中間用戶C．始點(diǎn)廠家D．中間廠家43．車輛配裝時(shí)，應(yīng)遵循以下原則：（ ）。A．驗(yàn)收裝置、識(shí)別裝置和自動(dòng)分類裝置；B．設(shè)定裝置、識(shí)別裝置和自動(dòng)輸送裝置；C．設(shè)定裝置、識(shí)別裝置和自動(dòng)分類裝置；D．驗(yàn)收裝置、識(shí)別裝置和自動(dòng)輸送裝置。A．勞動(dòng)生產(chǎn)率 B．管理水平 C．生產(chǎn)成本 D．產(chǎn)品價(jià)格49．企業(yè)與第三方物流供應(yīng)商或其他企業(yè)合資，企業(yè)保留物流設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與的物流外包形式稱為（ ）。A．庫存管理 B．零售業(yè) C．生產(chǎn)廠家 D．批發(fā)商53．CVA法庫存的基本思想是把存貨按照關(guān)鍵性分成34類，其中中等優(yōu)先級(jí)屬于經(jīng)營活動(dòng)中比較重要的物資，因此（ ）。A．進(jìn)貨場(chǎng)、檢驗(yàn)場(chǎng)、分類場(chǎng)、配貨發(fā)送場(chǎng)、倉庫和流通加工車間B．進(jìn)貨場(chǎng)、分類場(chǎng)、堆存場(chǎng)、配貨發(fā)送場(chǎng)、倉庫和流通加工車間C．進(jìn)貨場(chǎng)、檢驗(yàn)場(chǎng)、分裝場(chǎng)、整裝場(chǎng)、倉庫和流通加工車間D．進(jìn)貨場(chǎng)、分類場(chǎng)、保管場(chǎng)、儲(chǔ)存場(chǎng)、發(fā)送場(chǎng)和增值場(chǎng)58．裝卸是指物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械（ ）。A．作業(yè)量 B．儲(chǔ)存量 C．貨運(yùn)量 D．貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量62．設(shè)計(jì)物流供需調(diào)查表應(yīng)注意的事項(xiàng)有（ ）和藝術(shù)性。A．決策功能 B．交易功能C．戰(zhàn)略功能 D．控制功能66．貨物在物流過程中引起質(zhì)量變化的因素主要有：（ ）。 C．運(yùn)輸工具2．簡(jiǎn)述一般采購流程與準(zhǔn)時(shí)采購流程的異同。在配送運(yùn)作時(shí)，大宗商品通常經(jīng)由鐵路送達(dá)自己的配送中心，再由公司卡車送達(dá)商店。請(qǐng)分析下列問題：1）沃爾瑪公司憑借什么，使其能達(dá)到高效率、低成本的目的？2）我們從中可得到哪些啟示？五、助理物流師試卷一、判斷題：(,共20分) 正確的涂A, 錯(cuò)誤的涂B1．在物流活動(dòng)中，運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、物流信息等環(huán)節(jié)是獨(dú)立存在、互不相干的。4．管理層、控制層、作業(yè)層三個(gè)層次是企業(yè)物流的水平結(jié)構(gòu)。8．從采購目的和動(dòng)機(jī)來看，準(zhǔn)時(shí)采購流程所體現(xiàn)的是為了生產(chǎn)線上的及時(shí)需要，同時(shí)可以降低采購成本和庫存成本。12．用“到達(dá)理論”替代“距離理論”，為的是強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)的本質(zhì)是將商品送達(dá)到用戶手中，而不是強(qiáng)調(diào)其克服空間距離的作用。15．集團(tuán)配送是指某個(gè)企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部的供應(yīng)站或供應(yīng)公司對(duì)所屬的各個(gè)需求單位運(yùn)送物資的送貨形式。19．重力式貨架的優(yōu)點(diǎn)是能保證貨物的先進(jìn)先出，空間利用率高，在進(jìn)出貨時(shí)，使叉車或巷道堆垛機(jī)的行程最短。 22．從現(xiàn)代物流系統(tǒng)的角度來看，倉庫不僅是儲(chǔ)存場(chǎng)所，也是從事包裝、分揀、流通加工等的物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施。因此必須按照一定的程序進(jìn)行，即首先是核對(duì)資料憑證，再作驗(yàn)收準(zhǔn)備，最后是實(shí)物檢驗(yàn)。28．企業(yè)庫存管理的目標(biāo)是“零庫存”, 而準(zhǔn)時(shí)制庫存（JIT）是實(shí)現(xiàn)零庫存的最好方法。其基本功能是運(yùn)輸功能。35．貨物運(yùn)價(jià)率是確定運(yùn)價(jià)水平的關(guān)鍵。39．國際多式聯(lián)運(yùn)單證不是運(yùn)輸合同，而是運(yùn)輸合同的證明。A．商流 B．物流 C．信息流 D．銷售物流42．供應(yīng)物流、銷售物流、生產(chǎn)物流、回收物流和廢棄物物流，是按照（ ）分類。 A．70%左右，價(jià)格低 B．10%左右，高價(jià)值 C．20%左右，各類 D．50%左右，重點(diǎn)46．包裝的（ ）是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志，也是單元化物流的基礎(chǔ)。這類配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)屬于（ ）。A．每年配送計(jì)劃 B．特殊配送計(jì)劃 C．配送主計(jì)劃 D．每日配送計(jì)劃53．運(yùn)輸成本在物流總成本中的比例高達(dá)（