【正文】 ２．索賠條款的內(nèi)容 （１）罰金條款：罰金的多少以違約時間長短而定。 貨物到達目的港卸離海輪后XX天起算。 不可抗力 在國際貿(mào)易中對不可抗力的含義和叫法并不統(tǒng)一。 ２．不可抗力條款： （１）概括規(guī)定：例如“由于公認(rèn)的不可抗力的原因，致使賣方不能交貨或延期交貨，賣方不負責(zé)任。 （２）仲裁程序簡單，仲裁員一般是熟悉業(yè)務(wù)的專家，處理問題快。 ２．仲裁協(xié)議的形式和作用 （１）仲裁協(xié)議的形式：一種是在爭議發(fā)生之前訂立；另一種是在爭議發(fā)生之后訂立。 ３．仲裁條款的規(guī)定 （１）選定仲裁地點：應(yīng)力爭在本國仲裁。 （２）仲裁機構(gòu)：一種是由雙方當(dāng)事人指定一個常設(shè)仲裁機構(gòu)；另一種是由雙方指定仲裁員組成臨時仲裁庭。 （５）仲裁費用的負擔(dān)應(yīng)在仲裁條款中明確訂明。規(guī)定為基本港口就不再限制貨量。并應(yīng)簽發(fā)直達提單。 達到一定貨量時則改為加收直航附加費。運費率是每單位貨物的價格，如每噸或每立方米即每運費噸的價格,也就是運費的單位。所以，一些港口只查到基本費率，還不一定就是實際計算運費的完整單價。急件貨物的到貨通知應(yīng)當(dāng)在貨物到達后兩小時內(nèi)發(fā)出，普通貨物應(yīng)當(dāng)在24小時內(nèi)發(fā)出。 動物、鮮活易腐物品及其它指定日期和航班運輸?shù)呢浳?，托運人應(yīng)當(dāng)負責(zé)通知收貨人在到達站機場等候提取。發(fā)現(xiàn)貨物短缺、損壞時，應(yīng)當(dāng)會同收貨人當(dāng)場查驗，必要時填寫貨物運輸事故記錄，并由雙方簽字或蓋章。 （二）在中轉(zhuǎn)站停止運送，通知托運人，運費不退，并對品名不符的貨件，按照實際運送航段另核收運費。 凡屬國家禁止和限制運輸物品、貴重物品及珍貴文史資料等貨物應(yīng)當(dāng)無價移交國家主管部門處理；凡屬一般的生產(chǎn)、生活資料應(yīng)當(dāng)作價移交有關(guān)物資部門或商業(yè)部門；凡屬鮮活、易腐或保管有困難的物品可由承運人酌情處理。 對于無法交付貨物的處理結(jié)果，應(yīng)當(dāng)通過始發(fā)站通知托運人。 例如“100”； ３．計價貨幣。 （二）非固定價格 １．暫不作價 （１）按交貨或裝運時的國際市場行情再行確定價格； （２）以X年X月某地的有關(guān)商品交易的收盤價格為基準(zhǔn)加（或減）X美元； ２．暫定價格 （１）滑動價格： P＝PoF(x) 式中 ：P 為交貨價格； Po 為合同確定的基本價格； F(x) 為合同確定的交貨價格計算函數(shù)。 海運單(Sea Waybill) 海運單的形式與作用同海運提單相似，其主要特點在于收貨人已明確指定。它是收、發(fā)貨人同鐵路之間的運輸契約。 空運單（Air Waybill） 由空運承運人或其代理人簽發(fā)的貨運單據(jù)。 提貨單(Delivery Order) 進口商（收貨人）在貨物到達目的地后，憑海運提單等運輸單據(jù)向承運人的代理人換取的提貨憑證，用于辦理進口報關(guān)、提貨等手續(xù)。 外商投資企業(yè)為生產(chǎn)出口產(chǎn)品所需進口（包括實行進口許可證管理的）的機械設(shè)備、生產(chǎn)用車輛、原材料、燃料等，免領(lǐng)進口許可證。 中國對部分出口商品也實行出口許可證和配額制度。海洋貨運保險的基本險包括平安險（）、水漬險（）和一切險（All Risks）。 只要運輸工具曾經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故，不論這意外事故發(fā)生之前或者以后曾在海上遭遇惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害造成的被保險貨物的部分損失。 共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M用。 一切險的承保范圍，包括水漬險的所有責(zé)任，還包括由一般外來風(fēng)險所造成的損失。在上述6O天內(nèi)如再需轉(zhuǎn)運，則開始轉(zhuǎn)運時保險責(zé)任終止。(2)不定期航線，是臨時根據(jù)貨運的需要而選擇的航線。(2)近洋航線(NEARSEA SHIPPING LINE),.(3)沿海航線(COASTAL SHIPPING LINE),指本國沿海各港之間的海上運輸航線,如上海/廣州,青島/大連等。(4)環(huán)球航線。 （2）運載轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物的運輸工具和裝備，具備密封裝置和加封條件的（超高、超長及無法封入運輸裝置的除外）。轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物未經(jīng)海關(guān)許可，不得開拆、改裝、調(diào)換、提取、交付；對海關(guān)在運輸工具和貨物上施加的封志包括經(jīng)海關(guān)認(rèn)可的商業(yè)封志，不得擅自開啟或損壞。 （三）辦理轉(zhuǎn)關(guān)運輸手續(xù)時應(yīng)提交的文件 辦理轉(zhuǎn)關(guān)運輸手續(xù)時，申請人應(yīng)向海關(guān)如實申報，并遞交下列單證?？者\轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物的指運地與國際運單的目的地相同的可免填申報單，由海關(guān)在運單上加蓋海關(guān)監(jiān)管貨物印章。 但是，對國家批準(zhǔn)的汽車、摩托車定點生產(chǎn)企業(yè)進口的汽車、摩托車關(guān)鍵件、零部件，可按規(guī)定辦理轉(zhuǎn)關(guān)運輸手續(xù)。對上述8種機電產(chǎn)品，空運轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物拒指運地與國際航空貨運單的目的地相同，且不改變運輸方式、指運地設(shè)有海關(guān)機構(gòu)或海關(guān)派有人員的，可在運單上加蓋海關(guān)監(jiān)管貨物印章，直接辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。它是各種運輸方式開展協(xié)作的有效形式，但不改變參與聯(lián)運的企業(yè)生產(chǎn)資料所有制和隸屬關(guān)系。對于承運企業(yè)（包括運輸企業(yè)和聯(lián)運企業(yè)）之間，實行一次起票全程負責(zé)，分段計費，相互結(jié)算，這實際就是組織區(qū)域之間，企業(yè)之間以及各種運輸方式之間的橫向經(jīng)濟聯(lián)系，把生產(chǎn)、運輸、消費有機地聯(lián)系起來，從而提高整個社會的經(jīng)濟效益。由于多種運輸方式，多種運輸工具，多個集、裝、卸、散環(huán)節(jié)的緣故，這就決定了各種運輸方式、各個中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)銜接得愈快愈緊，則商品在途時間愈短，資金周轉(zhuǎn)越快，工廠的良性生產(chǎn)循環(huán)越有保障，從而產(chǎn)、供、銷各個環(huán)節(jié)緊密聯(lián)結(jié)起來，形成一個息息相通、脈脈相聯(lián)、環(huán)環(huán)相扣、四通這八達、暢通無阻的運輸網(wǎng)絡(luò)。綜合他們的實踐經(jīng)驗，歸納起來，聯(lián)運發(fā)揮了以下幾個方面的作用。 聯(lián)運能溝通各種運輸方式之間的橫向聯(lián)系。從這個意義講，組織聯(lián)運可在一定程度上改善現(xiàn)行交通運輸體系縱向垂直型的缺陷，從運輸組織工作上更好地滿足國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。據(jù)算帳，大（同）秦（皇島）上（海）之間實行煤炭鐵水（干線）聯(lián)運專線后，統(tǒng)計資料表明，鐵路每天可節(jié)省30多輛貨車，海上運輸每年可節(jié)約330個航線上增加一兩艘船舶的運力，一年可多運煤炭70萬噸。 運輸費用在商品流通費用中占很大比重，而在途中運輸?shù)呢浳镉终加昧舜罅康馁Y金，需要支付大量的銀行利息。綜合上述3項費用每年可代了貨主的許多工作。這類損失，不按損失的程度區(qū)分成全損和部分損失，而是按造成損失的原因分類，以作為保險公司承保的依據(jù)。所謂救助費用是指保險人或被保險人以外的第三者采取了有效的救助措施之后，由被救方付給的報酬。實際全損是指貨物全部滅失或全部變質(zhì)而不再有任何商業(yè)價值。按照造成損失的原因可分為共同海損和單獨海損。 不具有共同海損性質(zhì)，巨未達到全損程度的損失，稱為單獨海損。倘若按全損處理，則被保險人應(yīng)向保險人提交‘委付通知”。 海上風(fēng)險包括自然災(zāi)害和意外事故。 承運人應(yīng)當(dāng)按照合理或經(jīng)濟的原則選擇運輸路線，避免貨物的迂回運輸。 承運人應(yīng)當(dāng)建立健全監(jiān)裝、監(jiān)卸制度。 承運人應(yīng)當(dāng)根據(jù)進出港貨物運輸量及貨物特性，分別建立普通貨物及貴重物品、鮮活物品、危險物品等貨物倉庫。 (6) 貨物運輸?shù)臓幾h與索賠 索賠 １．在簽合同時應(yīng)明確約定索賠條款 ２．索賠條款的內(nèi)容 （１）罰金條款：罰金的多少以違約時間長短而定。 貨物到達目的港卸離海輪后XX天起算。 不可抗力 在國際貿(mào)易中對不可抗力的含義和叫法并不統(tǒng)一。 ２．不可抗力條款： （１）概括規(guī)定：例如“由于公認(rèn)的不可抗力的原因，致使賣方不能交貨或延期交貨，賣方不負責(zé)任。 （２）仲裁程序簡單，仲裁員一般是熟悉業(yè)務(wù)的專家，處理問題快。 ２．仲裁協(xié)議的形式和作用 （１）仲裁協(xié)議的形式：一種是在爭議發(fā)生之前訂立；另一種是在爭議發(fā)生之后訂立。 ３．仲裁條款的規(guī)定 （１）選定仲裁地點：應(yīng)力爭在本國仲裁。 （２）仲裁機構(gòu)：一種是由雙方當(dāng)事人指定一個常設(shè)仲裁機構(gòu)；另一種是由雙方指定仲裁員組成臨時仲裁庭。 （５）仲裁費用的負擔(dān)應(yīng)在仲裁條款中明確訂明。規(guī)定為基本港口就不再限制貨量。并應(yīng)簽發(fā)直達提單。 達到一定貨量時則改為加收直航附加費。運費率是每單位貨物的價格，如每噸或每立方米即每運費噸的價格,也就是運費的單位。所以，一些港口只查到基本費率，還不一定就是實際計算運費的完整單價。急件貨物的到貨通知應(yīng)當(dāng)在貨物到達后兩小時內(nèi)發(fā)出，普通貨物應(yīng)當(dāng)在24小時內(nèi)發(fā)出。 動物、鮮活易腐物品及其它指定日期和航班運輸?shù)呢浳?，托運人應(yīng)當(dāng)負責(zé)通知收貨人在到達站機場等候提取。發(fā)現(xiàn)貨物短缺、損壞時，應(yīng)當(dāng)會同收貨人當(dāng)場查驗，必要時填寫貨物運輸事故記錄，并由雙方簽字或蓋章。 （二）在中轉(zhuǎn)站停止運送，通知托運人，運費不退，并對品名不符的貨件，按照實際運送航段另核收運費。 凡屬國家禁止和限制運輸物品、貴重物品及珍貴文史資料等貨物應(yīng)當(dāng)無價移交國家主管部門處理；凡屬一般的生產(chǎn)、生活資料應(yīng)當(dāng)作價移交有關(guān)物資部門或商業(yè)部門；凡屬鮮活、易腐或保管有困難的物品可由承運人酌情處理。 對于無法交付貨物的處理結(jié)果，應(yīng)當(dāng)通過始發(fā)站通知托運人。 例如“100”； ３．計價貨幣。 （二）非固定價格 １．暫不作價 （１）按交貨或裝運時的國際市場行情再行確定價格； （２）以X年X月某地的有關(guān)商品交易的收盤價格為基準(zhǔn)加（或減）X美元； ２．暫定價格 （１）滑動價格： P＝PoF(x) 式中 ：P 為交貨價格； Po 為合同確定的基本價格； F(x) 為合同確定的交貨價格計算函數(shù)。 海運單(Sea Waybill) 海運單的形式與作用同海運提單相似，其主要特點在于收貨人已明確指定。它是收、發(fā)貨人同鐵路之間的運輸契約。 空運單（Air Waybill） 由空運承運人或其代理人簽發(fā)的貨運單據(jù)。 提貨單(Delivery Order) 進口商（收貨人）在貨物到達目的地后，憑海運提單等運輸單據(jù)向承運人的代理人換取的提貨憑證，用于辦理進口報關(guān)、提貨等手續(xù)。 外商投資企業(yè)為生產(chǎn)出口產(chǎn)品所需進口（包括實行進口許可證管理的）的機械設(shè)備、生產(chǎn)用車輛、原材料、燃料等，免領(lǐng)進口許可證。 中國對部分出口商品也實行出口許可證和配額制度。海洋貨運保險的基本險包括平安險（）、水漬險（）和一切險（All Risks）。 只要運輸工具曾經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故，不論這意外事故發(fā)生之前或者以后曾在海上遭遇惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害造成的被保險貨物的部分損失。 共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M用。 一切險的承保范圍，包括水漬險的所有責(zé)任，還包括由一般外來風(fēng)險所造成的損失。在上述6O天內(nèi)如再需轉(zhuǎn)運，則開始轉(zhuǎn)運時保險責(zé)任終止。(2)不定期航線，是臨時根據(jù)貨運的需要而選擇的航線。(2)近洋航線(NEARSEA SHIPPING LINE),.(3)沿海航線(COASTAL SHIPPING LINE),指本國沿海各港之間的海上運輸航線,如上海/廣州,青島/大連等。(4)環(huán)球航線。 （2）運載轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物的運輸工具和裝備，具備密封裝置和加封條件的（超高、超長及無法封入運輸裝置的除外）。轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物未經(jīng)海關(guān)許可，不得開拆、改裝、調(diào)換、提取、交付；對海關(guān)在運輸工具和貨物上施加的封志包括經(jīng)海關(guān)認(rèn)可的商業(yè)封志，不得擅自開啟或損壞。 （三）辦理轉(zhuǎn)關(guān)運輸手續(xù)時應(yīng)提交的文件 辦理轉(zhuǎn)關(guān)運輸手續(xù)時，申請人應(yīng)向海關(guān)如實申報，并遞交下列單證?？者\轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物的指運地與國際運單的目的地相同的可免填申報單，由海關(guān)在運單上加蓋海關(guān)監(jiān)管貨物印章。 但是，對國家批準(zhǔn)的汽車、摩托車定點生產(chǎn)企業(yè)進口的汽車、摩托車關(guān)鍵件、零部件，可按規(guī)定辦理轉(zhuǎn)關(guān)運輸手續(xù)。對上述8種機電產(chǎn)品，空運轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物拒指運地與國際航空貨運單的目的地相同，且不改變運輸方式、指運地設(shè)有海關(guān)機構(gòu)或海關(guān)派有人員的，可在運單上加蓋海關(guān)監(jiān)管貨物印章，直接辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。它是各種運輸方式開展協(xié)作的有效形式，但不改變參與聯(lián)運的企業(yè)生產(chǎn)資料所有制和隸屬關(guān)系。對于承運企業(yè)（包括運輸企業(yè)和聯(lián)運企業(yè)）之間，實行一次起票全程負責(zé)，分段計費，相互結(jié)算，這實際就是組織區(qū)域之間，企業(yè)之間以及各種運輸方式之間的橫向經(jīng)濟聯(lián)系，把生產(chǎn)、運輸、消費有機地聯(lián)系起來，從而提高整個社會的經(jīng)濟效益。由于多種運輸方式，多種運輸工具，多個集、裝、卸、散環(huán)節(jié)的緣故，這就決定了各種運輸方式、各個中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)銜接得愈快愈緊，則商品在途時間愈短，資金周轉(zhuǎn)越快，工廠的良性生產(chǎn)循環(huán)越有保障，從而產(chǎn)、供、銷各個環(huán)節(jié)緊密聯(lián)結(jié)起來，形成一個息息相通、脈脈相聯(lián)、環(huán)環(huán)相扣、四通這八達、暢通無阻的運輸網(wǎng)絡(luò)。綜合他們的實踐經(jīng)驗，歸納起來，聯(lián)運發(fā)揮了以下幾個方面的作用。 聯(lián)運能溝通各種運輸方式之間的橫向聯(lián)系。從這個意義講，組織聯(lián)運可在一定程度上改善現(xiàn)行交通運輸體系縱向垂直型的缺陷，從運輸組織工作上更好地滿足國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。據(jù)算帳，大（同）秦（皇島）上（海）之間實行煤炭鐵水（干線）聯(lián)運專線后，統(tǒng)計資料表明，鐵路每天可節(jié)省30多輛貨車，海上運輸每年可節(jié)約330個航線上增加一兩艘船舶的運力，一年可多運煤炭70萬噸。 運輸費用在商品流通費用中占很大比重，而在途中運輸?shù)呢浳镉终加昧舜罅康馁Y金，需要支付大量的銀行利息。綜合上述3項費用每年可代了貨主的許多工作。這類損失，不按損失的程度區(qū)分成全損和部分損失，而是按造成損失的原因分類，以作為保險公司承保的依據(jù)。所謂救助費用是指保險人或被保險人以外的第三者采取了有效的救助措施之后，由被救方付給的報酬。實際全損是指貨物全部滅失或全部變質(zhì)而不再有任何商業(yè)價值。按照造成損失的原因可分為共同海損和單獨海損。 不具有共同海損性質(zhì)，巨未達到全損程度的損失，稱為單獨海損。倘若按全損處理，則被保險人應(yīng)向保險人提交‘委付通知”。 海上風(fēng)險包括自然災(zāi)害和意外事故