【正文】 4．負擔貨物越過船舷后的一切費用和風險。（2）CFR術語變形①CFR班輪條件（CFR liner terms），指裝卸費用由支付運費的賣方承擔。（三）CIF1．含義CIF，Cost, Insurance and Freight(…named port of destination)—成本、保險費加運費（……指定目的港）是指當貨物在指定裝運港越過船舷時，賣方即完成交貨。2．取得出口許可證或其他官方許可，承辦出口的海關手續(xù)。1．支付價款。3．使用CIF的注意事項（1）CIF合同性質(zhì)是裝運合同，而非到貨合同（2）象征性交貨選用CIF術語的貿(mào)易合同的性質(zhì)是憑單據(jù)買賣，即賣方發(fā)貨后，向買方提供符合合同條款規(guī)定的單據(jù)（主要是提單、裝箱單、發(fā)票、保險單等），就完成了交貨任務。需要說明的是，交貨地點的選擇對于在該地點裝貨和卸貨的義務會產(chǎn)生影響。1．承擔貨物在交給承運人監(jiān)管之后的一切風險和費用；2．負責取得進口許可證或其他官方批準文件，辦理進口報關手續(xù)，支付相關費用；3．負責安排運輸，并把承運人名稱、運輸方式和在指定地點內(nèi)向承運人交貨的地點與時間等通知對方； 4．辦理貨物運輸保險，并支付相關費用；5．收取貨物，接受交貨單據(jù)，并支付貨款。2．買賣雙方的義務（見表1198）表1198 CPT術語買賣雙方義務A賣方義務B買方義務1．承擔貨物在交給承運人之前的一切風險和費用；2．負責在合同規(guī)定的日期和期限內(nèi)，把符合合同規(guī)定的貨物交給買方指定的承運人，向買方發(fā)出貨交承運人的通知；3．負責辦理貨物出口手續(xù)，取得出口許可證或其他核準書；4．負責提供商業(yè)發(fā)票和其他證明已履行交貨義務的通常單據(jù)；5．負責辦理貨物運輸?shù)谋ｋU手續(xù)，支付保險費。EXW適用于任何運輸方式，是十三種貿(mào)易術語中賣方承擔義務最少的貿(mào)易術語，如買方無法直接或間接辦理貨物出境手續(xù)時，則不宜采用這一術語。FAS適用于海運及內(nèi)河運輸方式，由賣方負責出口清關的手續(xù)及費用。DES和CIF都適用于海運、內(nèi)河運輸，而且在主要價格構成上有相同之處，即貨價中都包含了運費和保險費。（2）費用和風險的責任劃分不同。（4）CIF合同為裝運合同。DEQ適用于海運及內(nèi)河運輸方式，由買方負責進口清關手續(xù)及費用。DDU適用于任何運輸方式，由買方負責進口清關手續(xù)及費用。第二部分 練習題一、單項選擇題1．采用CFR貿(mào)易術語，應由（ ）A．買方負責租船訂艙和保險 B．賣方負責租船訂艙和保險 C．由買方負責租船訂艙，賣方負責保險 D．由賣方負責租船訂艙，買方負責保險 2．CIF LANDED(CIF卸到岸上)貿(mào)易術語成交，買賣雙方的風險劃分界限為（ ） A．貨物在裝運港越過船舷 B．貨物在目的港越過船舷 C．貨物交到目的港的碼頭 D．貨物交給承運人 3．某公司與英國一家公司以CFR landed的條件成交了一筆生意，按國際慣例，這批貨物在目的港的卸貨費用、駁船費用應由（ ）承擔。A．賣方要在約定時間內(nèi)將合同規(guī)定貨物交到指定裝運港買方所指派船只的船邊B．若買方所派船只不能靠岸，賣方要負責用駁船把貨物運至船邊，仍在船邊交貨C．裝船的責任和費用由買方負擔D．在船上完成交貨義務9．就賣方承擔的貨物風險而言，（ ） A．E組術語最小，F(xiàn)組其次 ，最大是C組和 D組 B．D組術語最小，F(xiàn)組和C組其次， E組術語最大 C．D組術語最大，E組術語其次，F(xiàn)組和C組最小 D．E組術語最小，F(xiàn)組和C組其次，D組最大10．CPT術語的合同，賣方轉移給買方貨物風險的時間為（ ）。A．買方 賣方 買方 B．賣方 買方 賣方C．賣方 船方 買方 D．買方 船方 賣方14．《2000年通則》解釋的貿(mào)易術語有（ ）。A．貨交承運人 B．貨物在裝運港越過船舷C．貨物在目的港卸貨后 D．裝運碼頭18．在下列貿(mào)易術語中，應該由買方辦理出口手續(xù)的是（ ）。江海運輸又分為海洋運輸和內(nèi)河運輸兩類，由于海洋運輸?shù)耐ê侥芰Υ?，而且船舶運載能力也大，運價相對低廉，因此，海洋運輸是外貿(mào)中最主要的運輸方式。裝運單據(jù)指貨物裝運后，由賣方向買方或銀行提供的，在提取貨物、清關申報、檢驗檢疫、貨物轉運、銀行收匯、核銷退稅等環(huán)節(jié)中用于貨物運輸操作、管理、證明的一切國際貨物運輸單證、收據(jù)、憑單和電子報文。1．班輪運輸（Liner Shipping）：也稱定期船運輸，是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表，在特定航線的各掛靠港口之間，按既定操作規(guī)則為非特定的廣大貨主提供規(guī)范的、反復的貨物運輸服務，并按運價表或協(xié)議運價來計收運費的一種營運方式。（三）海運提單（Bill of Lading，B/L）1．海運提單：是用以證明海上貨物運輸合同的貨物已由承運人接收或裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。記名背書，是指背書人在提單背面寫明被背書人的名稱并簽名的背書形式。指示背書，是指背書人在提單背面寫明“憑指示”的字樣，同時由背書人的簽名的背書形式。一般而言，一份提單的更正處不得多于3處，即有校正印章的地方最多只能3處。預借提單屬違規(guī)提單。這種操作方式稱為電放，這種方式項下的提單稱為電放提單。然后把電放提單傳真給托運人，同時以電傳、傳真、電子文件、電報等形式通知其在卸貨港代理將貨物交給托運人指定的收貨人；③托運人收到電放提單傳真件后，傳真給收貨人；④收貨人制作電放保函或在電放提單傳真件上蓋章簽字，向承運人或其代理人在卸貨港代理換取提貨單。（3）空運單的使用①空運單不是一種物權憑證，不可轉讓，一般在貨運單的正面，印有“不可轉讓”（Not Negotiable）字樣。④全套正本空運單必須提交注明“正本3（Original for shipper）”聯(lián)，即使信用證要求全套正本空運單，也只要提交該聯(lián)即可。（3）貨物交接地點與交接方式國際多式聯(lián)運的交接地點和交接方式完全是按照貿(mào)易合同或運輸合同而定。（1）性質(zhì)流通形式多式聯(lián)運單據(jù)的作用與海運提單一樣，既是貨物收據(jù)，也是運輸合同契約的證明，也可作為物權憑證。（2）特點①多式聯(lián)運的特點使得多式聯(lián)運具有其他單一運輸方式無法比擬的優(yōu)越性，這體現(xiàn)在：托運人只須辦理一次托運，訂立一份運輸合同、一次支付費用、一次保險，所有運輸事項均由多式聯(lián)運經(jīng)營人負責，簡化了托運、結算、理賠等手續(xù)。這種聯(lián)運提單一旦作為提單使用時，一般裝船批注內(nèi)加上實際船名，并加注“ON BOARD”和“日期”。③如果多式聯(lián)運中有海運段，則在多式聯(lián)運提單中一般也有裝貨港、卸貨港、船名的顯示，如果沒有海運段，則在多式聯(lián)運提單中這三者是不完整的，這與提單也有區(qū)別。4．特殊外來風險：包括戰(zhàn)爭、罷工、拒收、交貨不到等。2．推定全損(Constructive Total Loss)：在全損貨物已不可避免地要變成實際全損，或整理修復使貨物恢復原狀的費用超過恢復后的價值，或貨物在中途出險，將貨物運至原定目的地的費用超過該保險標的目的地的貨價等情況。4．單獨海損(Particular Average, P/A)：指屬于特定方面的損失，并不涉及其他貨主及船方。（三）倫敦保險協(xié)會貨物保險條款英國倫敦保險業(yè)協(xié)會的《協(xié)會貨物條款》包括：（1）協(xié)會貨物保險條款（Institute Cargo Clause（A）、（B）、（C）（1/1/1982），.）。進出口貨物運輸險按貨物不同運輸方式主要分為海上、陸上、航空和郵包四類。4．中國保險條款海運貨物保險的主要險別責任范圍（1）平安險（Free From Particular Average，）平安險的責任范圍是海運險中最狹小的，主要包括以下責任：①被保險貨物在運輸中因惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災害造成整批貨物的全損或推定全損、當被保險人要求按推定全損賠付時，須將受損物及權利委付給保險公司。⑤被保險人對遭受承保責任內(nèi)危險的貨物采取搶救，防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過這批被救貨物的保險金額為限。（2）水漬險（With Particular Average，.）水漬險的責任范圍包括平安險的全部責任和上述列舉的自然災害造成的部分損失。（2）航空運輸一切險（Air Transportation All Risks）：除航空運輸險責任外，還對被保險貨物在運輸途中由于外來原因造成的包括被偷竊、短少等全部或部分損失也負責賠償。9．責任起訖（1）海運險、陸運險、空運險和郵包險負“倉至倉”責任，自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始運輸時生效，包括正常運輸過程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運輸在內(nèi)，直至該項貨物到達保險單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹?。②被保險貨物如在上述60天（空運險為30天）期限內(nèi)繼續(xù)運往保險單所載原目的地或其他目的地時，保險責任仍按上述（1）的規(guī)定終止。保險單經(jīng)過背書后，還可以隨貨物所有權的轉移而進行轉讓。3．預約保險單（Open Policy）：又稱開口保險單，一般適用于經(jīng)常有相同類型貨物需要陸續(xù)裝運的保險。如信用證規(guī)定提交保險單，則只能接受保險單；如信用證規(guī)定是預約保險下的保險證明/聲明，則保險單可做替代。如冷藏貨物要保冷藏貨物險；散裝桐油要保散裝桐油險，玻璃器皿要加保破碎險；陸、空、郵運貨物要分別投保陸、空、郵包運輸險。A．第一程運輸 B．全程運輸C．最后一程運輸 D．其承運的具體運輸區(qū)間2．小件急需品和貴重貨物，其有利的運輸方式是（ ）A．海洋運輸 B．郵包運輸 C．航空運輸 D．公路運輸3．下列風險屬一般外來風險的有（ ）。A．海洋運輸 B．航空運輸C．國際多式聯(lián)運 D．鐵路運輸12．對于成交量較小、批次較多、交接港口分散的貨物運輸比較適宜（ ）A．班輪運輸 B．租船運輸 C．定期租船運輸 D．定程租船運輸13．在進出口業(yè)務中，能夠作為物權憑證的運輸單據(jù)有（ ）A．鐵路運單 B．海運提單C．航空運單 D．郵包收據(jù) 14．下列說法中，不屬于班輪運輸特點的是（ ）A．具有定線、定港、定期和相對穩(wěn)定的運費費率 B．由船方負責對貨物的裝卸，運費中包括裝卸費 C．以運送大宗貨物為主 D．不規(guī)定滯期、速遣條款 15．下列（ ）表示“已裝船提單”的日期A．貨于3月2日送交船公司 B．貨于3月5日全部裝完 C．貨于3月3日開始裝船 D．貨于3月8日到達目的港 16．某公司出口一批貨物，該批貨物于2007年8月6日開始裝運，1天后裝船完畢，應托運人的要求，船公司以2007年8月5日作為提單的日期簽發(fā)提單，則該提單成為（ ）。A．順簽提單 B．倒簽提單C．過期提單 D．預借提單20．海運提單收貨人欄記載：“TO ORDER”，這表明該提單是（ ）。（ ）4．出口玻璃器皿，因運輸途中易出現(xiàn)破碎，故應在投保一切險的基礎上加保破碎險。（ ）8．空白抬頭提單是指提單“收貨人”一欄不填寫任何內(nèi)容的提單，誰持有該提單誰就有權提貨。 船方宣布此兩筆損失為共同海損。A外貿(mào)公司所交單據(jù)遭開證行拒付，認為A外貿(mào)公司違反了信用證分期裝運的要求。目前國際上最具有影響力的兩大法系是以英國《票據(jù)法》為基礎的英美法系和以《日內(nèi)瓦統(tǒng)一法》為代表的歐洲大陸法系。1．匯票的要項（1）表明“匯票”字樣（2）無條件支付的命令首先，匯票是一個支付命令，不是一個付款請求；其次，匯票的支付命令是無條件的。收款人的記載，稱為匯票的抬頭，有三種情況：①記名抬頭或指示性抬頭；②限制性抬頭；③來人抬頭。（7）出票日期（8）付款日期匯票的付款期限大致可以分為兩大類：即期與遠期。（9）出票地點和付款地點匯票上若記載出票地點/付款地點，應當清楚明確。2．匯票的票據(jù)行為匯票的票據(jù)行為包括出票、背書、提示、承兌、付款、拒付、追索、保證等。背書行為的適用范圍是指示性抬頭的匯票，不適用于限制性抬頭和來人抬頭匯票。②空白背書：空白背書的背書人僅在匯票的背面簽名，而不記載被背書人的名稱，因此空白背書也稱為無記名背書。持票人必須在規(guī)定時效內(nèi)進行承兌提示：中國《票據(jù)法》規(guī)定，（1）定日付款和出票后定期付款的匯票，持票人可以在到期日前提示承兌，也可以不提示承兌而于到期日直接請求付款；（2）見票后定期付款的匯票，持票人應當自出票日起1個月之內(nèi)向付款人提示承兌；（3）見票即付的匯票，無需提示承兌。付款人成為承兌人。（6）拒付（Dishonor）：包括四種情形：①匯票被拒絕承兌；②匯票到期被拒絕付款；③承兌人或付款人死亡、逃匿的；④承兌人或付款人被依法宣告破產(chǎn)的或因違法被責令終止業(yè)務活動的。（2）付款人（Drawee）：也稱受票人，是接受匯票并支付票款的人。（5）承兌人（Acceptor）：付款人同意接受出票人命令并在匯票上簽字，就成為承兌人。4．匯票的種類（1）按匯票出票人的不同，匯票可分為銀行匯票和商業(yè)匯票。（5）按匯票的流通領域不同，匯票可分為國內(nèi)匯票和國際匯票。3．支票的種類支票根據(jù)支票的劃線分為非劃線支