【正文】 ............................................................................................11 按 地 域 選用 ...............................................................................................................................................11 第 8 章 結(jié)論 ........................................................................................................................................................... 12 參考文獻 ................................................................................................................................................................. 12 3 前言 隨著能源的日漸緊張和對環(huán)境保護的日益迫切，節(jié)能工作更加深入；同時，由于工業(yè)生產(chǎn)上經(jīng)濟效益需求的提高，作為降低作業(yè)成本的直接有效措施，節(jié)能工作也應更前進一步。新出臺的《汽車產(chǎn)品發(fā)展政策》明確提出：汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)要注重發(fā)展和應用新技術(shù)，提高燃油經(jīng)濟性?，F(xiàn)代文明標準之一的汽車一刻也不離不開石油 。據(jù)推測，全世界石油的存儲量約為3000 億噸，其中 600 億噸已開采， 1000 億噸一杯探明。可見節(jié)能的目的，要求從開發(fā)到利用的過 程中獲得更高的能源利用率。一般汽油機消耗比外國同類產(chǎn)品約高 10%—15%，柴油機約高 10%—13%，這表明我國汽車工業(yè)在節(jié)油技術(shù)方面還比較落后，大有節(jié)能潛力可挖，以提高能源的利用率。 4 汽車節(jié)油效果的好壞，一般有節(jié)油率來表示。 2）改善燃油經(jīng)濟性。 內(nèi)燃機技術(shù)的發(fā)展在很大程度上與燃燒技術(shù)的發(fā)展密切相關(guān)。目前，某些汽車上裝有一種帶有離合 器的風扇，它隨水溫的變化而改變工況。目前使用的減摩劑主要有二硫化鉬、石墨和有機鉬、有機硼、 GRT、 YGC 節(jié)能減磨劑等。所以，無論是對轎車，還是對載貨汽車來說，都應在車體設計上盡可能地減少空氣阻力，主要采取的辦法是： (1)設計合理的車身外形。 車輪滾動阻力與路面、車速、輪胎的構(gòu)造、材料和氣壓有關(guān)。 為了更大范圍地減少滾動阻力，輪胎正朝著高氣壓比、無內(nèi)胎化方面發(fā)展，并取得了一些積極的進展 由于汽車質(zhì)量的大小影響到滾動阻力、爬坡阻力、加速阻力，因此汽車質(zhì)量與其燃油消耗有著極為密切的關(guān)系。 第 4章 供油量的改變實現(xiàn)節(jié)油 供油系統(tǒng)分為化油器和燃油噴射系統(tǒng)兩種，但是就動力輸出、燃油效率、廢氣污染、可靠度等各方面來說，化油器比起燃油噴射系統(tǒng)可說是一無是處，所以化油器的時代已經(jīng)過去，它已成為歷史名詞，無討論的價值。同時由各感應器將發(fā)動機的進氣量及運轉(zhuǎn)狀態(tài)以電壓訊號的形式傳送到供油電腦， ECU根據(jù)這些電壓訊號加以分析，算出所需的噴油量，也就是算出噴油嘴的噴油時間，然后再將 6 噴油訊號傳送到噴油嘴的線圈，噴油嘴接收到噴油訊號后，將噴油閥打開，汽油便噴到進氣門前方的進氣歧管內(nèi)，再隨著進氣門的打開進入氣缸內(nèi)。 (2)多點噴射，每缸的進汽門口之前各有一支噴油嘴，對準進氣門，以 2～ 5 的高壓將汽油噴出，而與進氣歧管的空氣一起進入氣缸，形成混合氣。噴油量是由噴油時間的長短來控制，單位是微秒（ ms）。另一種則是以空氣流量計直接測得。其中噴油嘴在單位時間內(nèi)所噴出的汽油量是由噴油嘴的本身口徑大小及噴油壓力大小所決定。補償噴射程式的設定是一個復雜的工作，也因車而異。改軟體 主要是改變它的供油程式，由于原車的供油程式是考慮了廢氣控制、油耗經(jīng)濟性、運轉(zhuǎn)穩(wěn)性定、發(fā)動機材料耐用性所得的設定，所以在馬力的輸出表現(xiàn)上，往往無法達到注重性能的使用者的需求，例如大家最殷切需求的高轉(zhuǎn)速、高負荷時的表現(xiàn)，往往呈現(xiàn)供油量不足的窘?jīng)r，這時就有賴改裝軟體來達成。加裝調(diào)壓閥是供油系統(tǒng)的改裝中最花費最便宜的，其安裝也相當容易，只不過在調(diào)整壓力時，需借助汽油壓力表才能量測調(diào)出的壓力。改噴油嘴的最大困難是可相容噴油嘴的取得，通常同車系或同系列發(fā)動機的噴油器可以相容，最常見的就是 CIVIC 可換用 ACCORD的噴油嘴，可增加約 25%的噴油量。 車廠在設計一具發(fā)動機時便已將原先設定好的供油程式錄在 ROM上，這個程式通常是油耗、污染、運轉(zhuǎn)平順度等條件妥協(xié)下的產(chǎn)物，而且是不可更動的。要注意的是 。經(jīng)由這個電腦車主可依照愛車發(fā)動機的改裝程度，配合空燃 比計的測量，設定出最佳的供油程式，也就是前文所提的基本噴射程式以及各個補償噴射程式都可利用外接手提電腦任意更改。當然，與節(jié)油有關(guān)的零部件只是極少的一部分，因此不少車主往往對此并不重視，車主在平時的駕車生活中一定要養(yǎng)成定期維護愛車的習慣，這是節(jié)油所必需的。 燃燒室的積碳增多后，容易引起可燃混合氣的自燃，造成功 率下降，如果積碳過多，會增耗燃油 8%左右，因此在二級保養(yǎng)和因其他原因拆卸氣缸蓋時要認真清除燃燒室和活塞頂部的積碳，減少不必要的燃油消耗。因此平時要注意消聲器的功能，如發(fā)現(xiàn)破損等現(xiàn)象應及時給予排除或更換。在使用中應注意正確調(diào)整好火花塞間隙，其間隙的調(diào)整必須根據(jù)各車型規(guī)定的標準和氣缸的實際壓力來調(diào)整。因此正確地保養(yǎng)、調(diào)整好制動系統(tǒng)， 9 也是安全節(jié)油的一個方面。如冷卻的溫度對油耗有著重大的影響；水溫過低時油耗有著重大影響：水溫過低時要比最佳水溫時油耗多 10％～ 14％，當水的溫度高于最佳水溫時，油耗也將增大 5％～ 10％。 (1)輕身而行法 : 減重省油法汽車上應避免攜帶無用的物品。 有些愛車朋友在早晨冷啟動時都要把車著上幾分鐘甚至十幾分鐘等車熱了再走，實際上著車后等上一分鐘讓機油達到各個潤滑部位，然后在起步后的五六分鐘內(nèi)適當控制一下車速就可以了，在低溫下長時間怠速既不利于發(fā)動機的迅速升溫也會大大增加燃油的消耗。汽車在滿載或坡道上起步，最好用一檔，油門適中。 (5)經(jīng)濟車速行駛法 。 (6)換擋時機掌控法 。以此類推。 (7) 市內(nèi)道路熟知法 : 如果熟知市內(nèi)道路這一優(yōu)勢下 ,當看到紅燈亮起時，減速行駛，巧借引擎剩余的動力讓車輛滑行前進。實際上，當車速高于 85 公里／小時后，開窗后的空氣阻力（風阻）所消耗的燃油要比空調(diào)系統(tǒng)消耗的燃油更多。汽油的選擇就是選擇辛烷值不同的品種，也就是我們常說的 90,93,97的汽油。 高溫、干燥的季節(jié)，可選用能夠 強化冷卻的一些節(jié)油技術(shù)，如進氣噴水、乳化柴油等，而在低溫、潮濕的季節(jié)，則不宜采用上述技術(shù)。南方的溫度較高，一些兼有強化冷卻作用的節(jié)油技術(shù)效果比較好 。可以說，探討如何降低燃油消耗量的途徑在一定程度上反映了汽車設計制造水平和汽車運用管理的先進程度