橋梁實(shí)習(xí)報告——土木工程認(rèn)知實(shí)習(xí)-預(yù)覽頁
【正文】 范疇，橋梁工程指橋梁勘測、設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)和檢定等的工作過程，以及研究這一過程的科學(xué)和工程技術(shù)。五個大部件橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺、墩臺基礎(chǔ)；所謂五大部件是指橋梁承受汽車或其他運(yùn)載車輛荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)。作用：直接承受使用荷載；橋墩是在河中或岸上支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。作用：支承橋跨結(jié)構(gòu)，防止路堤滑塌；在現(xiàn)代化工業(yè)發(fā)展水平的基礎(chǔ)上，人類的文明水平也極大提高。這五個小部件是：排水防水系統(tǒng)應(yīng)迅速排除橋面上積水，并使?jié)B水可能降低至最小限度。作用：保證安全，利于觀賞；作用：滿足橋面變形；各類橋梁的基本特點(diǎn)如下： 梁式橋 包括簡支板梁橋，懸臂梁橋，連續(xù)梁橋。理論推算，混凝土拱極限跨度在500m左右，鋼拱可達(dá)1200m。施工時無體系轉(zhuǎn)換。斜拉橋已建成的主跨可達(dá)890m，懸索橋可達(dá)1991m。最早的橋梁就是根據(jù)這種構(gòu)想建成的。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。（平板橋） 廊橋 加建亭廊的橋，稱為亭橋或廊橋，可供游人遮陽避雨，又增加橋的形體變化。1937年7月7日，日本帝國主義在此發(fā)動全面侵華戰(zhàn)爭。梁和拱的本質(zhì)區(qū)別就在于在豎向荷載作用下，拱有水平推力，對于聯(lián)拱橋，每個拱之間的水平推力相互抵消，兩端的水平推力與橋臺抵消，這要求拱橋的基礎(chǔ)相當(dāng)強(qiáng)大（巖石基礎(chǔ)），對于軟弱基礎(chǔ)不適合建拱橋。現(xiàn)代的拱橋通常采用輕巧、開敞式的結(jié)構(gòu)。桁架橋是以桁架作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。結(jié)構(gòu)中所有的桿件都是二力桿，是通過栓接在一起的。三腳架支撐人行道。公路橋墩柱較鐵路橋細(xì)，因?yàn)槠漭d荷較小，其與梁的連接部分有突出的部分，可保護(hù)梁側(cè)移，防止在地震或其他情況下發(fā)生落梁事故。五、13號線輕軌橋（四道口段）梁為結(jié)合梁，是鋼和混凝土結(jié)合的。主跨變截面（高度），三跨連續(xù)梁在支座處負(fù)彎矩最大，剪力最大。上面使用混凝土橋面板的原因是為了減小噪音。節(jié)省材料，提高公路安全性。廠房中的吊車梁和工作平臺梁、多層建筑中的樓面梁、屋頂結(jié)構(gòu)中的檁條等，都可以采用鋼梁。組合梁的工廠拼接應(yīng)使翼緣板和腹板的接縫分散在不同截面處。從隋朝(公元605 年左右) 李春創(chuàng)建的設(shè)計構(gòu)思巧妙和施工工藝精巧而舉世聞名的趙州橋,到中國工農(nóng)紅軍長征途中曾搶渡而更加聞名的大渡河鐵索橋(1706 年) ,中華民族在世界橋梁建筑史上寫下了光輝燦爛的篇章。我國的橋梁建設(shè)已趕上了世界先進(jìn)橋梁技術(shù)的步伐,取得了巨大的成就,這充分體現(xiàn)了中華民族的智慧和不斷進(jìn)取的創(chuàng)新精神。更讓我印象深刻的，是在細(xì)微處所體現(xiàn)出的土木工程師的智慧。 11
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