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發(fā)動機排放標準簡介-預覽頁

2025-02-11 12:03 上一頁面

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【正文】 ,從歐 Ⅲ 開始又增加了再用車的生產(chǎn)一致性檢查。 發(fā)動機基本原理 ? 發(fā)動機分類 點燃式發(fā)動機 壓燃式發(fā)動機 點火方式 發(fā)動機基本原理 ? 發(fā)動機分類 二沖程發(fā)動機 四沖程發(fā)動機 沖程數(shù) 發(fā)動機基本原理 ? 發(fā)動機分類 轉(zhuǎn)子式發(fā)動機 活塞式發(fā)動機 工作方式 發(fā)動機基本原理 ? 發(fā)動機分類 直列式發(fā)動機 水平對置發(fā)動機 缸數(shù)及排列 V形發(fā)動機 全球動力總成發(fā)展趨勢概覽 ? 濾清器的保護對象 發(fā)動機排放 中國油品 后處理技術(shù) 發(fā)動機原機 ?油品由中石油、中石化控制,無法改善 ?國 Ⅳ 階段排放要求嚴格,噴油器噴油孔在 3~ 5微米 ?目前中國油品中存在各種粒徑的顆粒,需要對其篩選進行過濾 全球動力總成發(fā)展趨勢概覽 ? 歐洲標準的由來 ECE(歐洲經(jīng)濟委員會)的排放法規(guī) EU(歐盟)的排放指令 歐洲排 放法規(guī) 促進商家 改善產(chǎn)品,以降低有害氣體排放 全球動力總成發(fā)展趨勢概覽 ? 簡介歐洲排放法規(guī) 車排放的歐洲法規(guī)標準是以發(fā)動機單位行使距離的排污量( g/km)計算,因為這對研究車對環(huán)境污染程度比較合理 。 全球動力總成發(fā)展趨勢概覽 ? 歐洲排放法規(guī)的歷史 1992 ? 歐 Ⅰ 型式認證排放限值 1996 ? 歐 Ⅱ 型式認證和生產(chǎn)一致性排放限值 2022 ? 歐 Ⅲ 型式認證和生產(chǎn)一致性排放限值 2022 ? 歐 Ⅳ 型式認證和生產(chǎn)一致性排放限值 2022 ? 重型柴油車歐 Ⅴ 標準 2022 ? 重型柴油車歐 Ⅵ 標準 全球動力總成發(fā)展趨勢概覽 ? 各國管理汽車尾氣排放時間表 時間 歐盟 韓國 印度 中國 泰國1995 歐Ⅰ1996 歐 Ⅱ1997 歐 Ⅱ 歐Ⅰ1998 歐 Ⅱ 歐Ⅰ1999 歐 Ⅱ 歐Ⅰ2022 歐 Ⅲ 歐 Ⅱ 歐Ⅰ 歐Ⅰ2022 歐 Ⅲ 歐 Ⅱ 歐Ⅰ 歐Ⅰ 歐Ⅰ2022 歐 Ⅲ 歐 Ⅲ 歐Ⅰ 歐Ⅰ 歐 Ⅱ2022 歐 Ⅲ 歐 Ⅲ 歐Ⅰ 歐Ⅰ 歐 Ⅱ2022 歐 Ⅲ 歐 Ⅲ 歐 Ⅱ 歐 Ⅱ 歐 Ⅱ2022 歐 Ⅳ 歐 Ⅲ 歐 Ⅱ 歐 Ⅱ 歐 Ⅱ2022 歐 Ⅳ 歐 Ⅲ 歐 Ⅱ 歐 Ⅱ 歐 Ⅲ2022 歐 Ⅳ 歐 Ⅲ 歐 Ⅱ 歐 Ⅱ 歐 Ⅲ2022 歐 Ⅳ 歐 Ⅲ 歐 Ⅱ 歐 Ⅲ 歐 Ⅲ2022 歐 Ⅴ 歐 Ⅲ 歐 Ⅱ 歐 Ⅲ 歐 Ⅲ2022 歐 Ⅴ 歐 Ⅲ 歐 Ⅲ 歐 Ⅲ 歐 Ⅲ2022 歐 Ⅴ 歐 Ⅲ 歐 Ⅲ 歐 Ⅲ 歐 Ⅲ2022 歐 Ⅴ 歐 Ⅲ 歐 Ⅲ 歐 Ⅲ 歐 Ⅲ2022 歐Ⅵ 歐 Ⅲ 歐 Ⅲ 歐 Ⅲ 歐 Ⅲ2022 歐Ⅵ 歐 Ⅲ 歐 Ⅲ 歐 Ⅳ 歐 Ⅲ 全球動力總成發(fā)展趨勢概覽 ? 2022/2022年全球排放法規(guī) 全球動力總成發(fā)展趨勢概覽 ? 2022/2022年全球排放法規(guī) 全球動力總成發(fā)展趨勢概覽 ? 排放控制趨勢 全球動力總成發(fā)展趨勢概覽 ? 我國機動車排放標準的實施狀況 國內(nèi)機動車污染物排放標準實施狀況 1998 1999 2022 2022 2022 2022 2022 2022 2022 2022 2022 2022 2022 2022 2022 2022 2022 輕型汽車 國 Ⅰ 國 Ⅱ 國 Ⅲ 國 Ⅳ 重型汽油車 國 Ⅰ 國 Ⅱ 國 Ⅲ 國 Ⅳ 重型柴油車 國 Ⅰ 國 Ⅱ 國 Ⅲ 國 Ⅳ 北京機動車污染物排放標準實施狀況 1998 1999 2022 2022 2022 2022 2022 2022 2022 2022 2022 2022 2022 2022 2022 2022 2022 輕型汽車 國 Ⅰ 國 Ⅱ 國 Ⅲ 國 Ⅳ 重型汽油車 國 Ⅰ 國 Ⅱ 國 Ⅲ 國 Ⅳ 重型柴油車 國 Ⅰ 國 Ⅱ 國 Ⅲ 國 Ⅳ 污染物的生成 ? NOX的生成機理與條件 0123 1 100NOX 過量空氣系數(shù)( Φa) NOX的生成條件: ?高溫 一般當燃燒溫度大于 2600K時,就會開始大量生成 NOX ?富氧 ?缸內(nèi)滯留時間 污染物的生成 ? CO的生成機理與條件 NOX的生成條件: ?局部缺氧 CO為燃燒的中間產(chǎn)物,可進一步氧化成CO2 ?燃燒溫度低 ?滯留時間短 0123 1 100CO 過量空氣系數(shù)( Φa) 污染物的生成 ? HC的生成機理與條件 HC的生成條件: ?不完全燃燒 混合氣過濃或過稀,燃料部分燃燒,其余以 HC形式排出 ?缸內(nèi)滯留時間 ?壁面淬熄效應 ?狹縫效應 ?壁面油膜和積炭吸附 01 1 100HC 過量空氣系數(shù)( Φa) 移動式污染源 移動式污 染源 機動車 輕型車LDV 重型車HDV 摩托車 三輪車及低速車 飛機 船舶 非道路機 械 汽油機 柴油機 ? 移動式污染源分類 移動式污染源 ? 機動車等級劃分 M1:四輪以上,座位數(shù) ≤ ≤ 1000Kg M2:四輪以上,座位 ≤ 5000Kg M3:四輪以上,座位 5000Kg 移動式污染源 ? 機動車等級劃分 N類車 ? N1:最大總質(zhì)量 ≤ 3500Kg的載貨機動車輛。 ? 在新的法規(guī)中 ,HC與 NOX是分開限值 , 而歐 Ⅱ 法規(guī)是兩者相加不超過一定的限值 。 高轉(zhuǎn)速 (ηhl) 指 70%最大凈功率時最高的發(fā)動機
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