【正文】 Right place Right condition Right product Right cost Right channel Right consumer 快捷響應(yīng) 最低庫(kù)存 整合運(yùn)輸 基本目標(biāo) 其它目標(biāo) 電子商務(wù)物流配送管理 物流中心 物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃 物流配送 配送管理 配送方案設(shè)計(jì) 訂單處理作業(yè) 傳統(tǒng)物流配送流程 出貨作業(yè)處理 采購(gòu)作業(yè) 進(jìn)貨入庫(kù)作業(yè) 庫(kù)存管理作業(yè) 補(bǔ)貨及揀貨作業(yè) 流通加工作業(yè) 配送作業(yè) 會(huì)計(jì)作業(yè) 營(yíng)運(yùn)及績(jī)效管理作業(yè) 物流中心 物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃 物流配送 配送管理 配送方案設(shè)計(jì) 電子商務(wù)物流配送實(shí)施流程 制定配送計(jì)劃 配送 下達(dá)配送計(jì)劃 按配送計(jì)劃確定物質(zhì)需要量 向配送中心下達(dá)配送任務(wù) 配送發(fā)貨 物流中心 物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃 物流配送 配送管理 配送方案設(shè)計(jì) 電子商務(wù)物流配送運(yùn)作程序 整個(gè)物流過程中各環(huán)節(jié)的連接點(diǎn) 接單、揀貨、分裝、倒裝、運(yùn)輸配送的 綜合功能 商流活動(dòng)的連接點(diǎn) 保管、庫(kù)存調(diào)節(jié)、流通加工（拆零、配貨、貼標(biāo)簽）等功能 ，信息處理、客戶服務(wù) 國(guó)際物流活動(dòng)的連接點(diǎn) 進(jìn)口代理和通關(guān)報(bào)檢功能、保稅等特殊功能 物流中心 物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃 物流配送 配送管理 配送方案設(shè)計(jì) Inter網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架的信息交流系統(tǒng)，把貨物的運(yùn)輸系統(tǒng)分解為 接單、發(fā)運(yùn)、到站、再發(fā)運(yùn)、再到站、簽收 等環(huán)節(jié)進(jìn)行操作。 特征 物流中心 物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃 物流配送 配送管理 配送方案設(shè)計(jì) 電子商務(wù)物流配送 虛擬性 高效性 低成本性 個(gè)性化 采用 網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的通信硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段 ，針對(duì)社會(huì)需求，嚴(yán)格守信用地按用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列 分類、編配、整理、分工、配貨 等理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對(duì)商品的需求。 ? 自營(yíng)配送模式 ? 共同配送模式 ? 互用配送模式 ? 第三方配送模式 物流中心 物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃 物流配送 配送管理 配送方案設(shè)計(jì) 配 送 對(duì) 企 業(yè) 的 重 要 性 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ 重 要 企業(yè)配送能力 高 低 距陣圖決策法 確定型決策 電子商務(wù)配送模式的選擇 樂觀準(zhǔn)則 悲觀準(zhǔn)則 折衷準(zhǔn)則 等概率準(zhǔn)則 最小后悔值準(zhǔn)則 比較選擇法 非確定型決策 物流中心 物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃 物流配送 配送管理 配送方案設(shè)計(jì) 配送網(wǎng)絡(luò)總的存貨水平和存貨地點(diǎn)的設(shè)置，各存貨點(diǎn)的存貨水平和安全庫(kù)存量的控制，及各存貨點(diǎn)存貨控制的決策依據(jù)等。 配送網(wǎng)絡(luò)的決策要素 配送網(wǎng)絡(luò)的確定 選址決策 貨運(yùn)決策 庫(kù)存決策 物流中心 物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃 物流配送 配送管理 配送方案設(shè)計(jì) 配送中心圖例 物流中心 物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃 物流配送 配送管理 配送方案設(shè)計(jì) ? 配送計(jì)劃是配送中心根據(jù)客戶訂單的需求制定的 貨物拼裝、車輛選擇與路線選擇 的具體方案 ，它直接影響配送中心的服務(wù)質(zhì)量和成本。 路線： 是一個(gè)節(jié)點(diǎn)的序列， 表示車輛從某一個(gè)停車場(chǎng)節(jié)點(diǎn)開始依次經(jīng)過的節(jié)點(diǎn)。 車輛運(yùn)輸調(diào)度問題 ?廣義的配送中心 ，指車輛的出發(fā)地，如物流中心、配送中心、倉(cāng)庫(kù)、車場(chǎng) 等 ? 車輛優(yōu)化調(diào)度問題最早是由 Danzig和Ramser于 1959年提出 物流中心 物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃 物流配送 配送管理 配送方案設(shè)計(jì) 按 任務(wù)特征 分 純裝貨問題 和 純卸貨問題 （車輛在所有任務(wù)點(diǎn)只裝貨或卸貨，即集貨和卸貨問題） 裝卸貨混合問題 （每個(gè)客戶有不同的裝貨點(diǎn)和卸貨點(diǎn)，即集貨、送貨一體化問題） 按 任務(wù)性質(zhì) 分 對(duì)弧服務(wù)問題 （如郵遞員問題） 對(duì)點(diǎn)服務(wù)問題 （旅行商問題） 混和服務(wù)問題 （如交通車輛路線安排問題） 車輛運(yùn)輸調(diào)度問題 物流中心 物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃 物流配送 配送管理 配送方案設(shè)計(jì) 按 車輛載貨狀況 分 滿載問題 （貨運(yùn)量不小于車輛容量，完成一項(xiàng)任務(wù)需要不只一輛車） 非滿載問題 （ 貨運(yùn)量小于車輛容量，多項(xiàng)任務(wù)合用一輛車） 按 車庫(kù)數(shù)目 分 單車庫(kù)問題；多車庫(kù)問題 按車輛類型分 單車輛類型問題 （所有車輛容量相同，類型相同） 多車輛類型問題 （執(zhí)行任務(wù)車輛的容量和類型不完全相同） 車輛運(yùn)輸調(diào)度問題 物流中心 物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃 物流配送 配送管理 配送方案設(shè)計(jì) 按 車輛對(duì)車庫(kù)的所屬關(guān)系 車輛開放問題 （車輛可以不返回其出發(fā)車庫(kù)） 車輛封閉問題 （車輛必須返回其出發(fā)車庫(kù)） 按 優(yōu)化目標(biāo) 分，有 單目標(biāo)問題 和 多目標(biāo)問題 。 最優(yōu)化算法 分枝定界法 （ Branch and bound） 物流中心 物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃 物流配送 配送管理 配送方案設(shè)計(jì) 在求解與整數(shù)規(guī)劃相對(duì)應(yīng)的線性規(guī)劃上，不斷地增加新的約束，也就是另外 加入線性約束條件，以切掉對(duì)應(yīng)于非整數(shù)規(guī)劃的所有可行解的集合 ，以使問題可達(dá)到整數(shù)線性規(guī)劃求解的形式，從而獲得最優(yōu)解。 選擇節(jié)約值最大的可行合并 進(jìn)行一次路線的合并。 在未分配點(diǎn)中篩選出可加入點(diǎn) （未分配點(diǎn)退可行），并 從可加入點(diǎn)中選取一個(gè)點(diǎn)作為當(dāng)前路線的終點(diǎn)，使得路線的成本最小 。 它的流程與鄰接算法相似，也是從初始路線出發(fā)，序列構(gòu)造路線。 Mole和 Jameson于 1976年所提出 傳統(tǒng)啟發(fā)式算法 物流中心 物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃 物流配送 配送管理 配送方案設(shè)計(jì) 掃除算法 傳統(tǒng)啟發(fā)式算法 一種“ 先分組后路線 ”的算法。 如果在進(jìn)行了一次“分組 路線”的路線構(gòu)造后還存在未分配點(diǎn)，則再進(jìn)入“分組 路線”程序。 為了減少搜索的計(jì)算量，限定鄰域的方法 為了加速搜索進(jìn)程，可采用平行機(jī)計(jì)算技術(shù) 較多算法都以車輛數(shù)最少為優(yōu)化的第一目標(biāo) 最早由 Glover在 1986年提出，是局部搜索算法的擴(kuò)展 1994年， Garcia等首先將禁忌算法應(yīng)用于VRPTW問題。 最早是由 Holland在 1975年提出，并首先被 De Jong用來解決復(fù)雜問題。在搜索的初始階段， 算法跳向遠(yuǎn)點(diǎn)，隨著時(shí)間的延伸或“降溫”，跳躍幅度逐漸減小， 最終轉(zhuǎn)向局部搜索下降方法。在尋找食物時(shí)，螞蟻會(huì)在它所經(jīng)過的路徑通過 排放一種外激素 （ pheromone，在算法中稱為信息素） 作出標(biāo)記 ， 排放的量則根據(jù)路徑長(zhǎng)度和食物的等級(jí)決定 。并以共用解的方式建立協(xié)作