《軌道交通信號系統(tǒng)》ppt課件-預(yù)覽頁
【正文】 ATS子系統(tǒng)： 控制中心中央 ATS及調(diào)度員工作站、運行圖工作站 集中站 ATS分機設(shè)備、綜控室 ATS終端、車場派班終端； DCS子系統(tǒng)： 信號骨干網(wǎng)（安全網(wǎng) /非安全網(wǎng)）、地車通信無線網(wǎng)。 8 2022年 9月 27日 14時 30分左右，上海地鐵十號線由于新天地站信號故障，上海地鐵 10號線采用人工調(diào)度，出現(xiàn)錯誤導(dǎo)致豫園路站兩輛列車相撞。 “ ”甬溫特別重大鐵路交通事故 事故造成 40人死亡， 192人受傷， 中斷行車 32小時 35分，直接經(jīng)濟損失 。 SS SA TCSV CSS SA TCSR C在 保 證 安 全 制 動 距 離 下 ， 縮 短 運 行 間 隔 ， 提 高 運 營 效 率保 證 行 車 安 全速 度 VS地 面 控 制 設(shè) 備 形 成 列車 的 移 動 授 權(quán) M AV 限 制 速 度 =2 a S + V02V 實 際 速 度 =? S? TV 限 制 速 度V 實 際 速 度比 較 ？12 鐵道信號及列車運行控制的核心任務(wù) 鐵道信號系統(tǒng)是鐵路上用于控制和防護列車運行的一類特殊設(shè)備（ EN50129中定義） ?為司機提供準(zhǔn)確、充足的行車命令和信息 —— 提供信號 。 SIL2 ： ATS SIL1 ：旅客引導(dǎo)系統(tǒng)等。 28 網(wǎng)絡(luò)化運營與互聯(lián)互通 信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化運營的途徑和方法 采用同一廠商相同制式的信號系統(tǒng) 加裝多套信號車載及地面設(shè)備 采用標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)答器通道實現(xiàn)點式互聯(lián)互通 實現(xiàn)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的信號互聯(lián)互通 29 BTM 應(yīng)答器天線 車載 ATP 聯(lián)鎖系統(tǒng) LEU 標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)答器 標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)答器 車載設(shè)備 采用標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)答器通道實現(xiàn)點式互聯(lián)互通 標(biāo)準(zhǔn)通信協(xié)議及 編碼方式 標(biāo)準(zhǔn)接口 30 最終愿景 31 最終愿景 ?移勱閉塞技術(shù)（點） ?綜合自勱化技術(shù)（線） ?全自勱駕駛技術(shù)（線） ?網(wǎng)絡(luò)運營及互聯(lián)互通（面） ?軌道交通的智能定制
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