【正文】 206 號《關(guān)于 重新 公布〈上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則〉的通知》 。 球形鋼支座安裝圖（鋼梁） 2）鐵道部第 32號《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》等有關(guān)規(guī)定 3）現(xiàn)場勘察及自行調(diào)查工地周邊環(huán)境條件獲得的資料。 雙線有砟橋面 96m簡支下承式鋼桁梁施工圖。 上鐵院寧啟復(fù)線電化工程設(shè)計文件及交底資料 。 路局最新營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則 (上鐵運(yùn)發(fā) 2020 年 206號 ) 建工函 [2020]260號《大型機(jī)械臨近營業(yè)線施工管理規(guī)定》 。 6）規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)： 《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》（ ） 《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（ ） 《新建時速 200 公里客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)函 [2005]285號） 《鐵路鋼橋制造規(guī)范》（ TB102122020） 《鐵路鋼橋保護(hù)涂裝》（ TB/T15272020） 《 鋼結(jié)構(gòu)用高強(qiáng)度大六角頭螺栓、大六角螺母、墊圈及連接副技術(shù) 條件》（ GB/T12312020） 《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收 標(biāo)準(zhǔn) 》（ TB104242020， J11552020） 《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（ TZ2032020） 《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（ TB104152020， J2862004） 《鐵路 橋涵 工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（ TB103032020， J9462009） 《鐵路鋼橋保護(hù)涂裝》（ TB/T1527204） 建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范 (JGJ 801991) 施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范（ JGJ 462020） 第 3 頁 共 109 頁 鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù) 規(guī)程（ TB103012020） 鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程（ TB103032020） 編制范圍 大明河特 大橋 196m 鋼桁梁拼裝及架設(shè)施工 ，（不含下部結(jié)構(gòu)），施工范圍自 35墩 DK226+ 36墩 DK227+，全長 m。規(guī)劃航道凈高 ，最高水位 ， 最低水位 ， 規(guī)劃航道寬 70m。上下弦桿件均為箱型 截面 ， 最大桿件 為 下弦 E4 節(jié)點(diǎn) 重量為 。 與既有線關(guān)系。 大明河 跨越河流航道情況 表 1 序號 河流中心里程 跨越河名 設(shè)計 水位 通航 水位 通航 等級 通航凈空 交叉 夾角 設(shè)計采用孔跨 第 6 頁 共 109 頁 1 DK226+25 大明河 7 Ⅲ 70179。 鋼桁梁結(jié)構(gòu)形式 ⑴主桁桁式 本梁為 196m 無豎桿整體節(jié)點(diǎn)平行弦三角桁架下承式鋼桁梁，節(jié)間長度為 ，桁高 ；主桁節(jié)間設(shè)置人行道欄桿。 ②主桁連接 采用焊接整體節(jié)點(diǎn)，箱型截面桿件均在節(jié)點(diǎn)板外四面拼接， H型截面桿件在節(jié)點(diǎn)外三面拼接。兩道橫梁之 間設(shè) 3道橫肋，間距 2400mm，采用倒 T形截面，高 1200～ 1306mm，腹板厚 14mm，底板寬 580mm，厚 20mm，腹板與底板與主桁伸出接頭采用栓接連接?？v向平聯(lián)采用工字型截面的桿件，翼板厚 16mm，寬 400mm；腹板厚 16mm，外高 400mm。 重點(diǎn)（關(guān)鍵）和難點(diǎn) 大明 河 特大橋 鋼桁梁為 196m 雙線有碴鋼梁， 主體結(jié)構(gòu)鋼桁梁總重達(dá) 1400t，跨越 大明河規(guī)劃三 級航道， 因右臨既有寧啟鐵路，結(jié)合現(xiàn)場條件 及 工期安排，考慮到既有線和新線的距離較近，安全隱患較大，而兩墩之間跨度 較大， 作業(yè)空間較小且既有線干擾較大 等 第 9 頁 共 109 頁 因素 ， 本次施工時 擬采用 在橋側(cè) 滿鋪膺架法，并在膺架一側(cè) 搭設(shè) 棧橋，在棧橋上履帶 吊架設(shè)鋼梁的方法組織施工 。地下水具明顯的動態(tài)變化特征，隨季節(jié)、降水量變化而變化，勘察期間測得綜合地下水位埋深～ ，標(biāo)高 ～ 。既有鐵路、公路、水運(yùn)均可為本工程施工運(yùn)輸材料。組織機(jī)構(gòu)見下圖。計劃開工日期為 2020年 6月 1日，完工日期 2020年 10 月 30 日 ，其中鋼桁梁主體結(jié)構(gòu)拼裝架設(shè) 117天，附屬及臨時結(jié)構(gòu)拆除 35 天。 第 15 頁 共 109 頁 ，開工前進(jìn)行技術(shù)和安全交底。水電暖等配套設(shè)施齊全。 施工用電 第 16 頁 共 109 頁 橋位附近電力線路縱橫，橋位東側(cè)有 10Kv高壓電力線路通過。施工用電采用已接入工地的既有線路，架設(shè)備用電量按 30 千瓦考慮，其他用電即為一般照明電。 鋼梁拼裝 采用 膺架結(jié)構(gòu)，其中膺架 順橋向 結(jié)構(gòu)中心線 距新建 線路中心線 7m,為提高膺架的穩(wěn)定性，在基礎(chǔ)鋼管樁水面以上 100cm 第 17 頁 共 109 頁 部位縱橫向用型鋼設(shè)置一道水平支 撐體系。 施工時采用在橋位河道上沿每個節(jié)點(diǎn)下設(shè)置鋼管樁排架做拼裝膺架，在膺架上 的一側(cè)用履帶吊 拼裝 鋼桁梁，鋼梁架設(shè)完畢后 進(jìn)行橫移 ，然后 每個支座使 用 4臺 320t 5TRSM型號 薄型同步千斤頂 落梁，安裝支座 ，最后進(jìn)行橋面系等施工等 。 、材料庫存，選擇購置或租用使用的機(jī)械設(shè)備。 總體施工方案 大明河 鋼桁梁構(gòu)件 由中鐵寶橋公司 在 揚(yáng)州 加工廠統(tǒng)一加工完成，在工廠預(yù)拼合格后，由 公 路直接運(yùn)輸至 大明河 南岸，汽車吊配合吊運(yùn)至 存 梁場地（ 36墩至 38墩處 ） ，鋼桁梁構(gòu)件存放場地使用20cm 厚級配隨攤鋪壓實(shí)鋪墊木枕 ，按照鋼梁拼裝順序編號存放 ； 結(jié)合現(xiàn)場條件及工期安排，考慮到既有線和新線的距離較近，安全隱患較大，而兩墩之間跨度較大，吊車沒有辦法直接進(jìn)行架設(shè)等影響因素 ，我 們擬采用滿鋪膺架法，并利用履帶 吊 在遠(yuǎn)離既有線一側(cè) 拼裝 鋼梁 再橫移 的方法組織施工。 鋼桁梁拼裝施工方法 根據(jù)鋼桁梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，鋼桁梁主要由以下桿件組成：上、下弦桿、斜腹桿、橋面系縱橫梁、上平縱聯(lián)、橋門架及橫聯(lián)等。鋼梁在工廠試拼裝合格后，進(jìn)行拆分。 測量兩端腹板處高度 第 21 頁 共 109 頁 2 蓋板寬 177。 測量兩端腹板處高度 6 蓋板寬 177。 測量腹板及邊孔距 9 旁彎 3 梁立置時，在腹板一側(cè)距焊縫 100mm 處拉線測量 10 上拱度 +3,0 梁臥置時，在下蓋外側(cè)拉線測量 11 腹板平整度 h/500,且不大于5 用平尺測量 12 主桁桿件 高度 插入式 +， 2 對拼式177。 5 15 箱形桿件對角線差 (邊長小于1000) (邊長大于 1000) 測量兩端箱口處對角線長度 16 彎曲 （ l≤ 4000） （ 4000＜ l≤16000） （ l＞16000） 拉線測量 17 整體節(jié)點(diǎn)玄桿節(jié)點(diǎn)板內(nèi)側(cè)寬度 +,0 測孔群部位 18 整體節(jié)點(diǎn)玄桿端口高度 177。 對桿件因裝卸運(yùn)輸而產(chǎn)生的局 部變形或缺陷，可在現(xiàn)場采用冷矯或熱矯或冷熱矯相結(jié)合的方式進(jìn)行矯正，冷矯可采用千斤頂或錘擊的方式；熱矯溫度應(yīng)控制在 600～ 800℃范圍內(nèi)，并應(yīng)有測溫設(shè)備，一般使用“點(diǎn)加熱法”或“線狀加熱法”。 節(jié)點(diǎn)板和小部件也應(yīng)分類堆放整齊，便于選用，高強(qiáng)度螺栓等易銹部件，要分出規(guī)格存入庫房內(nèi)。 首先將大節(jié)點(diǎn)板預(yù)拼在弦桿上，在打入少量沖 釘后，節(jié)點(diǎn)板的懸空部分宜用枕木垛或鋼制馬凳支托，防止產(chǎn)生錯孔現(xiàn)象。 、下弦桿件預(yù)拼 第 25 頁 共 109 頁 該橋的節(jié)點(diǎn)板和弦桿設(shè)計為一個整體。 搭設(shè)縱梁預(yù)拼臺，高 ，將預(yù)拼縱梁吊放到 預(yù) 拼臺上，兩片縱梁拼成一組，并拉對角線檢查縱梁預(yù)拼的質(zhì)量，將可以預(yù)拼的小件聯(lián)結(jié)到小件所在的節(jié)點(diǎn)上。 、下平縱聯(lián)預(yù)拼 上平縱聯(lián)斜桿與中間的聯(lián)結(jié)板應(yīng)盡量預(yù)拼成一個單元，其兩根短桿宜只聯(lián)一個螺栓以便裝運(yùn)，安裝時再撥成交叉形并上足釘栓一次吊裝，兩端的節(jié)點(diǎn)板可根據(jù)情況預(yù)拼在上弦桿上。 預(yù)拼裝質(zhì)量要求： 預(yù)拼部件與設(shè) 計圖相符，無錯號或反向。 釘栓合的施擰質(zhì)量和預(yù)拼桿件油漆質(zhì)量應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。根據(jù)設(shè)計圖和工廠提供的技術(shù)資料，逐件校核弦桿、斜桿、節(jié)點(diǎn)板等編號是否正確，并特別注意因起拱原因釘孔距不相平行的上弦節(jié)點(diǎn)板，分清正常、伸長、縮短等類型。 拼裝時由吊機(jī)將預(yù)拼好的桿件按拼架順序的先后吊放到拼裝臺上進(jìn)行拼裝。為便于在節(jié)點(diǎn)下安放千斤頂，臺座從中間斷開，分為兩個，或?qū)⑸厦鎺讓訑嚅_， 留出足夠的空間，以便在節(jié)點(diǎn)的 設(shè)計起頂 點(diǎn)下設(shè)置千斤頂。～ 50176。 沖釘只能用小錘輕敲入釘孔內(nèi)，禁止用強(qiáng)迫過孔的方法對孔，以免孔邊變形，對孔困難時應(yīng)查明原因，用鏈滑車或千斤頂牽引或頂移，以至以抬高桿件或鋼 梁的某一部分使孔眼對合。 拼裝開始后須隨時觀測鋼梁平、立面位置，并及時調(diào)整平立面位置及拱度。 豎向分層拼裝，在安裝底盤前，可按下圖在拼裝 膺架 上測設(shè)鋼梁中線及桁架下弦外側(cè)邊線 A、 B、 C，及各橫梁中線，安裝橫梁和下弦時只須在橫梁兩端和下弦外側(cè)掛線對位 即可。 圖 安裝下平聯(lián)時發(fā)現(xiàn)有誤差應(yīng)即用全站儀復(fù)核鋼梁中線及橫梁中線發(fā)現(xiàn)誤差及時糾正。對經(jīng)過鉸孔或 擴(kuò)孔的栓孔記錄備案。 ⑴拼裝單元起吊時應(yīng)校對是否符合拼裝順序 ，必須注意桿件（或吊裝單元）上標(biāo)示的重量及重心位置，使弦桿、縱橫梁等盡可能保持水平，豎桿保持垂直，斜桿保持 40176。 ⑶桿件起吊就位后對孔時，應(yīng)在釘孔基本重合的瞬間，將小撬 第 34 頁 共 109 頁 棍尖端插入孔內(nèi)將孔撥正，然后微微起落吊鉤使桿件轉(zhuǎn)動對合其它孔眼。隨即安裝并擰緊螺栓。 預(yù)拱度通過保持下弦桿及橋面系長度不變，改變上弦桿拼接縫寬度來實(shí)現(xiàn)。 高強(qiáng)螺栓的栓合工具宜選用同時適用于初擰和終擰的工具，為 第 35 頁 共 109 頁 保證栓合質(zhì)量，扳手應(yīng)隨時標(biāo)定。施擰一般只旋轉(zhuǎn)螺母，擰的順序?yàn)橛晒?jié)點(diǎn)中央開始逐漸向四周邊緣進(jìn)行，大節(jié)點(diǎn)板應(yīng)從板的中央順桿件向外進(jìn)行，初擰力一般不小于設(shè)計軸力的 20%。終擰并經(jīng)驗(yàn)收合格后的螺栓，凡外露部分（包括墊圈）應(yīng)立即涂上油漆。施工前進(jìn)行工藝試驗(yàn)，連接副的扭矩系數(shù)、預(yù)拉力損失、溫度與濕度對扭矩系數(shù)的影響，調(diào)整扭矩，確定施擰扭矩，緊扣檢查扭矩，復(fù)驗(yàn)每批板間滑動摩擦系數(shù)等工作。扭矩系數(shù)試驗(yàn)通過扭矩、軸力儀進(jìn)行，該設(shè)備能同時提供施擰的扭矩、軸力值，從而計算出扭矩系數(shù)，并按照計算的扭矩值進(jìn)行施工扭矩扳手的標(biāo)定，標(biāo)定的扭矩偏差不得大于計算值的177。摩擦系數(shù)試驗(yàn)通過萬能試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行。扭矩值按下式計算： M = K178。 第 38 頁 共 109 頁 不合 格 每日標(biāo)定一次 不合 格 不合 格 不合 格 退廠 高強(qiáng)度螺栓籌集 檢查驗(yàn)收 扭矩系數(shù)試驗(yàn) 初始擰扭矩系數(shù)(轉(zhuǎn)角值 )決定 施擰機(jī)具準(zhǔn)備 板手標(biāo)定 調(diào)整 桿件搬入 接合面磨擦系數(shù)試驗(yàn) 桿件端部密貼程度檢查 表面重合處理 填墊板或更換 超擰 初擰 標(biāo)定 終擰 檢查驗(yàn)收 記錄 更換 補(bǔ)擰 欠擰 高強(qiáng)度螺栓施工流程圖 第 39 頁 共 109 頁 ⑴ 初擰與終擰：初擰扭矩值為終擰扭矩值的 50%80%，初擰完畢，逐一敲擊檢查，初擰時螺栓頭用工具卡住防止轉(zhuǎn)動，否則影響扭矩值而超擰。 ⑶ 對橋上施擰用的各種扳手進(jìn)行編號建檔，設(shè)專人管理。 ⑸ 堅(jiān)持經(jīng)常的扭矩系數(shù)試驗(yàn)和上、下班時用橋上的高強(qiáng)度螺栓標(biāo)定電動扳手，復(fù)驗(yàn)扭矩系數(shù)，準(zhǔn)確地校核扭矩系數(shù)，終擰扭矩和緊扣扭矩比值等。 ⑷ 終擰檢查：根據(jù)試驗(yàn)資料，采用緊扣法檢查。主桁大小節(jié)點(diǎn)、縱橫梁及聯(lián)結(jié)系的栓群中螺栓的抽查數(shù)量為其總數(shù)的 5%，但不少于 5 套。 ⑹ 對高強(qiáng)度螺栓加強(qiáng)管理，同一批號的高強(qiáng)度螺栓、螺母、墊圈使用于一個部位，不得混用，在一個節(jié)點(diǎn)上不同時使用兩個生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的同一直徑的螺栓。 支座的檢查驗(yàn)收：支座的材質(zhì)和制造精度應(yīng)符合設(shè)計和《鐵路鋼橋制造規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，對發(fā)運(yùn)到工地的支座要進(jìn)行外觀檢查和對組裝后的輪廓尺寸進(jìn)行復(fù)查，檢查不合格或無成品合格證的支座不得使用。全面復(fù)核底板四角高程和橫梁頂面高程，調(diào)整上、下擺間隙等，同一支座底面范圍內(nèi)的高差不得超過 2mm，全部合格后方可灌注砂漿。 活動支座的輥軸與下擺及底板之間要密貼，縫隙不得大于 ，輥軸應(yīng)與橋梁中線相垂直，各輥軸彼此間的間距誤差不得大于 1mm。 （ 2）、縱肋 鋼橋面板下部共設(shè)置了 16 道 U肋， U肋高 240mm、厚 8mm、間距 600mm。 1）、 本梁兩側(cè)人行道設(shè)于主桁與擋砟墻之間，在節(jié)間設(shè)置人行道欄桿；在主桁外側(cè)懸挑 700mm 設(shè)置避車臺，避車臺間距 30m 左右；走道結(jié)構(gòu)由 型鋼焊接而成。 3）、本橋采用道碴槽內(nèi)、外側(cè)橋面板集中排水，縱向采用直接排水。 5）、 橋面 設(shè)置伸縮縫，防止水對梁端設(shè)備的侵蝕和有碴軌道漏碴。防水層與泄水管的鏈接部位，應(yīng)根據(jù)防水層施工要求在接縫處用聚氨酯防水